北京地铁换乘为何如此不合理？源于怎样的设计施工遗留问题？北京地铁为何不像上海地铁换乘简短合理且有商店？ 第1页

每次有人说北京地铁/上海地铁换乘麻烦，我就放这些图给他们看，包管用。

有几张地图是不全的，不作说明，因为要搞明白实在是太烦人了……

顺便新宿车站以前展出过大触徒手画出来的新宿车站立体全图，密集恐惧症慎搜。

以及曾经有人出过一个以新宿车站为蓝本的RPG游戏，叫ShinjukuDungeon，本人打到一半手机坏了存档丢了……有兴趣去打一下，iOS和Android都有，体会一下全世界客流量最高的车站的恐怖之处。别拿天朝车站比，前23全在日本。

这个回答的主要目的在于让大家以后在换乘的时候能够体感上轻松一点。

你们要正经回答？这种题怎么正经回答啊！举例子还是列数据啊？用北京最长比上海最长还是大家比平均值？99%的乘客都是靠体感啊，没得比。提问本身已经就有严重的偏向性了，你说我是附和题主还是打脸？

比如丧心病狂的西直门和丧心病狂的宜山路，我是不想比哪个更丧病，反正都走死我了。

心目中最爽的换乘站应该是公园前，下对车门，不仅下了楼梯就是，还没人和你对冲。至于同台换乘，我经常干换对面方向这种事，于是得爬上在爬下……

但是你说广州地铁换乘方便吧，杨箕这地方分分钟走死你，你看也是有不方便的地方嘛……

所以说体感数据一定是不靠谱的，但是换乘便捷度又很难量化。比如很多人喜欢港铁，说港铁换乘方便，这位朋友一定没去香港-中环，尖沙咀-尖东，九龙塘，美孚等等站点走过换乘通道。不过举得这些例子都是港铁和九铁的遗留问题，同样历史遗留问题的还有荃湾线和观塘线那几站换乘，之所以方便因为本来就是一条线拆出来的嘛……

所以你看，体感什么的是多么不靠谱。 就算东京也有京叶线北有乐町，啊不，东京站换乘中央线快速这种酸爽的要死的换乘，到时候一定会有人大叫不能举极端例子。可是要怎么体感出一个平均值啊摔。

话说回来，至于上海地铁里银行啊便利店啥的，的确某几个车站有银行会方便很多，便利店也不错。但是我跟大家说个笑话：曹杨路站3/4号线车站付费区里有个开了多年的麦当劳，要不是高中的时候没钱估计得天天去，但是这个麦当劳开着归开着，楼上4号线广播里会告诉大家：地铁车厢严禁饮食……算了还是老老实实在店里吃吧。

然后说到标识……国内地铁10家大概有8家抄的港铁，剩下两家一家大概叫上海地铁，一家大概觉得抄港铁没意思开始抄上海地铁……当然标识这东西也是靠体感，比如你说东京标识方便，新宿站按着标识走就找到出口了，照样有人会在新宿迷路嘛，这帮人大概会觉得新宿这种迷宫，标识再方便也没啥用。当然玩笑归玩笑，东京在很多地方的标识的确做得比国内好得多，该学的还是得学。

最后的结尾部分，我来给大家讲个笑话：国内的地铁安检。再来一个笑话：限流。

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对不起好久没上了，那谁的回答。。。嘛哈老也算天天跑过来给各位聊天内容纠错的，不过主要都是纠细节问题，大方向大家都是一致的，所以你这样直接转载然后打脸真的好吗。。。

另，到了东京站，愣是没敢走京叶线那根通道，铁道宅失格。