如何形象地理解下高铁站规划中的「一站两场」？ 第1页

一站N场也不是啥稀奇玩意吧，实际上就等于是确定多个站台的进出方向，以简化车辆进出车站的路径及次序。如果是原来普铁那种，比如某京广大T终于要到终点帝都西，也就是从最北的普速上行线进站，帝都西却安排这车停到最南面的18站台，那不是在扯犊子吗？（当然这种情况其实不会发生，举个栗子而已）而且依照国内的情况，虽然进站站台不明，但是大体上不会差太多，比如昨天某K进1台，今天进2台，明天又进了3台这种情况，实际上等于已经分场了。

国外分场运营的历史更早，随手度娘到的JR东日本公司东京车务段东京站地面站场的站台号与对应出发方向：

1、2
■中央线
新宿、立川、八王子、高尾 方向
■中央线“甲斐路（かいじ）”特急列车
大月、甲府 方向（东京发车，一日四班）
3
■京滨东北线（北行）
上野、赤羽、大宫 方向
4
■山手线（内环）
上野、池袋 方向
5
■山手线（外环）
品川、涩谷 方向
6
■京滨东北线（南行）
川崎、横滨、矶子、大船 方向
7、8
■东海道线
横滨、平冢、热海、伊东、沼津 方向
9、10
■“湘南直达列车（ライナー）”
■“ACTY（アクティー）快速列车”
藤泽、小田原、热海 方向
■“舞娘（踊り子）特急（Super View）列车”
■“东海特急（Wide View）列车”
热海、伊东、伊豆急下田、修善寺 方向
三岛、沼津、静冈 方向
■东海道本线（寝台特急、急行列车）
大阪、出云市、高松、大分、熊本 方向
20～23
■东北、山形、秋田新干线
宇都宫、仙台、盛冈、八户、山形、新庄、秋田 方向
■上越、长野新干线
高崎、越后汤泽、长冈、新潟、轻井泽、长野 方向
14～19
■东海道、山阳新干线
名古屋、新大阪、广岛、博多 方向

可以看出，东京站1到10道是普速场，主要有中央线、京滨东北线、山手线（某种程度上对应帝都2号线，但是比2号线方便的多）、东海道线，以及9、10台接发以东京为起终点的跨线列车。14至23台接发新干线列车，同时也分为两个场，14至19接发东北方向新干线，20至23接发西南方向新干线。除此之外，JR东京站地下还有总武铁道3对6条对应不同方向的线路起点。

宇宙第一大站新宿迷宫也差不多，每天各铁路公司几乎要接发相当于横滨市的人口的客流（2007年1月新宿站各公司合计每日出入闸机364万人次，对应横滨人口358万），不专台运营不只调度要疯，乘客也要疯。

以北京南站为例，可以看出北京南站被分为普速场、高速场、城际场三个部分（也就是一站三场）。

你可以当成京沪线北京南站、京沪高速线北京南站和京津城际线北京南站三个车站共用一个站房，但是之间办理乘降业务的地方互不干扰。
其实这种设置车场办法也可以叫做“按线路别设置车场”。
一站两场也差不了多少。