美国军工为什么不选择用C-17“环球霸王”大型战略战术运输机作为美国空军部队的大型预警机载机平台？ 第1页

用运输机作为预警平台不是出于选择，而是因为缺乏其它选择。

对于欧美国家而言，客机的经济性与舒适性都要甩运输机无数条街。经济性不仅体现在耗油率更低，也源自庞大的同型机队所提供的零配件池 & 支持保障体系，以及大批量生产必然带来的低单价。

E-3 预警机基于波音 707 平台，其客机型生产数量超过 1000 架，同系列平台还包括 803 架 KC-135 空中加油机，32 架 RC-135 特种侦察机，16 架 E-6 对潜通讯飞机等。工业品产量越大单价越低，2000 架级的 707 系列平台与 200 架级的 C-17 平台相比，仅凭多得多的生产数量即可获得明显的价格优势。更何况 C-17 吨位比 707 大得多，还需要为简易机场短距起降，运载超尺寸 &/超重货物，重装备空投等预警机完全用不着的性能支付额外的代价。

再说 E-3 是 1977 年服役的，C-17 是 1995 年服役的，后者要怎样逆时间之河而上，穿越 18 年去挑起空中预警平台的重担，嗯？

顺便提一句，E-8 用的是二手民机，其功能是监控管制地面战场而非实施空中预警。

毛子预警机使用 IL-76 平台，是因为该国民航机产业发育不良。IL-76 是吨位合适的客机/运输机中技术最为成熟可靠，产量也最大的，其采购数量达到 IL-86 客机的 10 倍。这就意味着对毛子来说，军运反而比客机更经济。而且毛子多数军用机场铺装质量较差，不适合客机平台起降。

土鳖就更不用说了。毛子至少还有选择大型客机的理论可能，而土鳖压根就不存在这个选项。

其实美国也有军运平台的预警机，不过数量凤毛麟角纯属玩票。