卫国战争期间苏联为什么不用伊尔2发动机AM38去造战斗机？ 第1页

ASH82它不香么？

为什么不用AM38首先来看米库林发动机的一些特性

米库林发动机的功率曲线

我们可以发现，相比克里莫夫发动机，米库林发动机虽然排量、功率更大，但是它的汽缸压缩比更低，转速更低，而质量更大。

并且米库林发动机的每个型号发展基本上就是维持原转速（AM42除外），降低压缩比——维持原气缸容积和排量不变的前提下自然是在发动机活塞头上做文章，通过提升增压和增加燃油来提高输出扭矩提升功率。这样还会带来一个额外的好处，即发动机能够适应较低辛烷值的汽油（当然实际使用的汽油标号还需要结合增压器的进气压力而定，但这反过来也说明低压比发动机有更大的增压潜力可挖）。

大扭矩可以使用更大直径的螺旋桨来提升推进效率，那么显而易见这种设计是针对轰炸机，强击机（可以安装尺寸较大的结实的起落架，从而安装更大直径的螺旋桨）进行的优化。战斗机，特别是苏军前线战斗机需要适应野战机场的场务条件，不适合配用大直径螺旋桨，而需要更高转速扭矩较小的发动机。另一方面，较重的发动机质量也会影响飞机的纵向稳定性。

但这些问题在截击机上并不严重，要地防空的截击机可以使用场务条件更好的后方机场，所以截击机上安装米库林发动机的尝试是一直存在的。MIG-3有换装AM-38的计划，并且这一替换发动机的改装可以在原发动机支架上直接安装新发动机。MIG-3停产后也搞过I-220I-225等试验机。使用AM-42TK的I-225拥有相当不错的性能，但此时苏联已经不需要这样一种截击机了（44年开始研制TR1涡喷发动机，45年已经做出样机，同时缴获了大量德国BWM003和JUMO004发动机及图纸，此时苏联已经确定发展喷气式战斗机），也就没有投产的必要。

哔乎航空历史发明家神论：

”最大平飞速度下降了13-25千米“

什么时候试飞时飞出的数据就能成为通常使用条件下能飞出的数据了？现代航空产品也不能保证做到这一点，需要你提供天顶星科技。

“AM-42才一级增压。”

AM-42TK：喵喵喵？我没装辅助增压？

"还有散热问题"

PLAF的IL-10：劳资服役20多年没这毛病，别乱碰瓷。（大排量低压比液冷发动机容易过热？你乎“航空史砖家“常识之烂难以想象）

”再加上那么重“

米库林：你让质/功比0.61的DB603情何以堪？还是说我把AM42的压缩比从AM35的7一路下调到5.5是因为我放弃了治疗？

AM-42TK：又无视低压比的增压潜力了？

只看功率不看扭矩？低转速大扭矩对减少发动机磨损和提升螺旋桨效率的优势无视了？（这些优势对战斗机引擎有没有意义先不提）