胶轮路轨系统为何在国内不流行？ 第1页

首先我们来说说 胶轮系统总体的优点：

1. 启停能力强
2. 爬坡力强
3. 噪音较低
4. 转弯半径小

再来看看缺点：

中小运量（以各种apm为代表）运量较低。

高运量的 建设和维护起来成本高。

那么 我们来看看使用场景。

高运量 在地形起伏大，站距密集，线性选择难度比较大的线路上会比较有优势。 也就是重庆的2条单轨（也是胶轮系统）。类似的线路全国相对不多。

另外就是在市区没有预留的道路上建设高架线路阻力很大（最直接的影响就是占了1-2车道），然而这也是最能发挥胶轮系统优势的方式，地下化反而不如直接修传统的轮轨地铁。同时国内地铁很少有设站密度极高的线路（考虑到地下站的成本倒也正常） 所以在国内的规划之中，胶轮系统的优势很难有用武之地。（顺便来说 在这个市场里面，还有使用直线电机的地铁竞争）

对于 中小运量，主要用于线网的加密，以及解决最后一公里的问题，所以往往修建得站距密集，然而问题是，国内线路的建设即使在大型城市也没接近尾声，首先要解决大客流的通勤需求，这种中小运量的系统只能靠边站。

至于 小城市，首先它们没钱，其次它们没钱，最后强行上马会被发改委拍死。（某公司投机取巧搞的线路就这么被拍死了，毕竟没人想给地方债兜底。）

这些玩意斤斤吊吊也太多了。哪有两条钢轨顶住轮对来的简单。