汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔？ 第1页

首先，自动挡汽车铺开使用不过是近20年的事情，汽车作为民用装备大部分时间是一种存在离合器的设备。

如果楼主会开手动挡汽车并了解其工作原理，应该知道“换挡”操作的过程和意义，它是需要在较为精确的时机踩/放离合器并且与油门or刹车进行配合的——家严作为老驾驶员经常给我炫耀“3档起步”等“特种驾驶”技术，其实就是油刹离精确协同——这个操作过程显然是需要双脚协同的。

那么，显然在手动挡时代，离合器对应左脚，油门/刹车对应右脚是个很合理的设计，充分利用了人类肢体数目和空间的分布。

并且，汽车设计人员充分考虑到了交通工具运行的基本情景：加速前行和减速停车应当处于分开的两个过程。即驾驶员不可能同时做出“踩油门加速”和“踩刹车减速”这个决定，松开油门是脱离加速状态，踩下刹车是进入减速状态，这个右脚位置的转换刚好对应了驾驶中一个动态的决策过程，也符合人的直观感受，而不会导致加速和制动两个矛盾过程同时开始，对汽车运动状态造成不可逆的改变。

当然，楼主也部分考虑到了安全问题，提到可以通过在控制回路中增加一个优先级的设定，来避免油刹同时被踩下造成的信号冲突，不得不说以上思路体现了较为典型的程序员思维，可能很难切合工业产品制造的实际情况。

的确，在程序员的世界里加一个功能不过是加些代码，多定义一些变量，但汽车是机械产品——民用车辆直到20世纪末期才大规模应用了电子控制技术；而在这之前，所有的控制逻辑都是通过齿轮、杠杆、液压等机械结构实现的，回路中多一个控制环节，就要多一系列组件——需要高精度制造加工和安装调试的组件，从而增加了更多制造和维护的成本，显然，这对汽车的经济性构成影响。

时至今日，在自动挡汽车普及后（恰好也是大部分家用汽车都装上了控制计算机的时代），看上去将油门刹车操作脚分开的技术条件已经成熟——可是这仅仅是硬件。数以千万计的驾驶员、教员都已经习惯了固有的操作方式，全世界所有的汽车维修人员也熟悉了既有的机械结构，这个时候贸然做大的修改，带来的重新培训相关操作维护人员的成本也是难以想象的；而消费者在面对两辆性能差不多却操纵方式迥异的汽车时，会做出怎样的购买决策也可想而知。

综上，这种在其他方面没有革命性变化而仅仅只是在操作方式上标新立异的汽车很难满足一款商品的起码经济性和普及性要求，从而很难成为各大汽车厂商的开发目标。

又及：程序员的世界观果然比较理想主义，可惜现实不是图灵机的世界呀。

又又及：一不留神就把知乎答案写成GRE作文的结构了。。。

现在的车上普遍是有刹车优先系统的，也就是说刹车和油门同时踩时只有刹车会生效。

防止错踩油门的关键其实在于判定何时踩油门是错的，而不在于刹车和油门怎么布置。解决问题的关键是AEB系统，这个系统可以通过传感器及时准确的判定车辆和前方障碍物的距离并操作刹车防止碰撞，这时哪怕驾驶员操作失误也没关系。

刹车和油门放在两只脚上操作会让不同的操作动作对应一个结果，比如让车停下只需要刹车力度大于油门力度就行，如果右脚踩刹车左脚油门踩或不踩车辆都是能停下的。

当然实际上停车的时候踩油门是很危险的，正确的操作方法应该是刹车油门不能同时踩，但因为不同动作可以对应同样的结果，就算动作错了结果也不一定就不对，这样其实不太容易养成正确的习惯。正确的操作车辆要求左右脚动作协调才可以，这样其实更容易误操作，遇到紧急情况反应时间反而更长。

单脚控制刹车和油门的车就不用这样，一个动作只能对应一个结果，平时动作错了结果马上就会反馈，这样很容易就养成正确的操作习惯甚至是肌肉记忆，正确操作车辆只需要右脚动作正确就行，紧急情况下根据肌肉记忆是很少出错的。