CR200j 动车有无可能加入摆式列车技术，从而进一步提升复杂路段的运行速度？中国摆式列车技术如何？ 第1页

基本没有可能。

动集本身就是为了在既有线跑160的，跑200+以后有CR300，而且动集信号用的是LKJ或者其专用的CTCS2-200C，跑200至少要用到CTCS-2。

国铁的习惯是在路上面做文章，目前国铁客专（250km/h）级别的线路在国外上摆式是可以破300+的。

但国铁不这样，跑300+直接修大曲率半径的线路，中国地大，不在乎多修点，这种线路隔壁国家都馋哭了。

同时，上摆式意味着检修很麻烦，会大大加大工作量，这也是铁总、车辆段、机务段不想看到的。

没有可能

从成本上来看是可行性不高

CR200J是一种基于成熟技术，低成本运营的车体，控制系统和制动系统都是相对成熟完善的，适应性高，加入摆式列车的技术，需要调整的方面不限于制动、调度控制、轨道建设、零部件采购与维修，成本提升不少，旅客舒适度不一定有大幅提升。

边际成本递增，边际效用递减，了解一下。对于这样一个系统工程，影响因子可能很多，有些还不一定可以量化，但是可以预估加入摆式列车的技术是不经济的！

动集车还要上摆式机构？是统型2A没带刀，还是200J觉得自己飘了？

CR200J本来就是要取代25T这个类型的既有线机辆客车，既有线能跑到200就不错了，还要往上突破个什么劲，200以上各种统型xA在客专上看着你。铁总要是想坑钱也不会让200J去抢统型xA的活。

动集一般是没有摆式机构的，至少我印象中没有，倒是两节车共享一个转向架挺常见。注：此处补上摆式X2000列车。

摆式机构在我国很不流行的一大原因就是摆式列车提速还是相当于过超高过弯，外轨压力过大那就一样存在高风险翻车，为提那几十公里的时速付出的安全代价太高，而且摆式机构可靠性一直是问号，我国的车辆不甚注重轻量化，反正四轴客车带客总重不超92吨就行，所以普通车还是以各类钢材为基材制造。摆式机构能不能带动全钢车身一块左摆右摆呢？

补充：成本问题。CR200J是拿来既有线取代25T的，你搞个简版动集也就罢了，车辆是25T的价，机车是HXD1G的价，铁总也愿意捏着鼻子认了，本来也是市场价嘛。日常维护参考现有机辆也问题不大。但是摆式这玩意加进去，维护费用怎么也要涨。那票价不涨的条件下，亏损岂不更大？

维护也是坑，CR200J的客车检查估计还是跟25T一样的工时跟工序，但是使用摆式机构的话，那么是不是要额外增加对摆式机构的检修时间？本来地勤人手就不大够，还给他们找麻烦？

为什么铁总眼里横竖都是坑的东西知乎有人反反复复去提出来呢？