如何看新舟60客机事故频发仍投入使用？ 第1页

我们是机务部队的，一线维护，运五运七歼轰七什么的都干过，相信我，新舟60你要不怕死的话就去坐吧，感觉设计缺陷太多了

适航取证之后再发现bug很正常，再发适航指令要求修正就好。

发现了bug拒不承认拒不改正，让机组背黑锅，就是某XX的特色了。

事故涉及的厂方、局方、运营人、事故调查当局的上边，有一个共同的大boss。

第一次回答问题，为了怕被喷和水表，我就果断匿了，其实前面几位答主说的都非常有道理，只是站的立场不同，不过我还是想说一下我的看法，MA60是国产的飞机，中航工业确实处在起步阶段，各方面均不成熟，出了事故只能说不幸，在此之上我想说的是，就像题主问的那样，为什么屡出事故仍在使用，我个人的答案就是因为是国产的，这次的事故报告caac只用三天，责任全都推在了驾驶的身上，其实有心的话仔细看一看MA60的事故报告，不难发现基本90%的MA60事故都是完全的飞行员失误（这里手动斜眼…）其实前面一位答主提到过MA60的油门设计…其实这个设计极其坑爹，油门收到底就是所谓地面慢车，在空中本来应该有空地逻辑电门限制油门最小只能收到空中慢车位，但是这个电门一开，就会频繁发生（注意是频繁…）接地后反桨不自动解锁的现象…所以国内基本大多数MA60机队都不开空地逻辑电门，驾驶员在接地过程中大部分的注意力都会集中在姿态和速度上，基本没有精力分配在油门知否拉入了地面卡位…驾驶员手一滑…啪…就拜拜了…其实我说这么多的意思就是，飞机的设计存在很大问题，大家也都知道，机舱的设计是很有考究的，要符合人体工学，一架设计出来操作极其别扭的飞机，驾驶员飞出失误了…你就全说驾驶员责任…这是不是不对呢？不过这是国产机，为了中航以后的发展和民众对国产机的信心…所以还是算驾驶员失误吧…这里纯个人见解，不是黑中航也不是黑国产机，实事求是，望见谅