白令海峡宽度仅 80 公里，俄美两国为何不在白令海峡修建跨海通道？ 第1页
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hahagirl-10 网友的相关建议:
琼州海峡才十几公里，两岸属一国管辖，按理说更加方便
至今都未通桥梁隧道
为啥？
亏啊
杭州湾大桥36公里，为什么有人去造
赚啊，两边都是发达地区，有车辆通过，过桥费能赚回来啊
白令海峡造个桥/隧，又有多少车流量，倒不如搞个轮渡划算
wang-wei-yu-9 网友的相关建议:
作为世界上最特殊的海峡之一，白令海峡不仅仅是亚洲和北美洲的分界线，太平洋和北冰洋的分界线，更是因为这里作为美俄两个死对头最近的地方。
特别是美国与俄罗斯最近的小迪奥米德岛（美）和拉特马诺夫岛（俄），虽然绝对距离不超过4公里，但因为分属不同国家，更因为国际日期变更线从二者之间穿过，所以实际距离更是远隔天涯。
但问题是，不管海峡两岸到底有什么过节，这里终归是亚洲和北美洲最近的地方，如果这里能架起一座跨海大桥，或者修建一座海底隧道，那么全世界90%以上的人口将能够以陆运的方式联系起来，坐火车才北京到纽约将不再是梦。
但问题是，这样一个功在当代，利在千秋的工程，却迟迟没有动静，作为主角的美俄双方更是没有为全人类谋幸福的崇高觉悟，这使得这样的工程始终无法落地。
那么，为何会出现这样的情况呢？静夜史认为主要有以下几个原因，比如：
没动力，以及没意义，而归根结底还是没动力。
作为世界上唯一的超级大国，美国修建海底隧道的技术水平无可置疑，俄罗斯虽然在苏联解体后长期一蹶不振，但技术水平也不落下风。可以说，如果美俄愿意，那么白令海峡跨海通道只是个时间问题（公众号静夜史，期待您的关注）。
但问题是无论是美国还是俄罗斯都不愿意，白令海峡东岸的阿拉斯加虽然是美国面积最大的州，更是美国经略北极的重要基地，但这里人口不过72万（2011年）而已，而且最重要的是这里还是美国的飞地，与美国本土并不相连。
而这也意味着，如果白令海峡跨海通道开通，那么理论上最大的受益者将不是美国而是加拿大。那么既然如此，美国还忙活个什么劲呢？
而对于俄罗斯，问题似乎就更大了。在这片面积达621.59万平方公里的广袤土地上，只生活着629万（2010年）人口，是真正的地广人稀。
长期以来，俄罗斯一心想要融入西方，大部分人口也分布在气候相对适宜的东欧平原，乌拉尔山以东的西伯利亚和远东地区更像是俄罗斯的殖民地。
在这样的情况下，且不说苏联解体后长期被西方国家围追堵截的俄罗斯有没有能力修建跨海通道，就是有能力，俄罗斯也没有修建的必要。
毕竟，这首先与俄罗斯的既定国策背道而驰，在地广人稀的大环境下，这首先方便的是我们等东亚国家；其次，跨海通道需要与俄罗斯发达的公路和铁路网相连接，但问题在于俄罗斯作为超级大国苏联的最大继承者，境内尤其是西伯利亚，却几乎没有高速公里，铁路更是只有年久失修的西伯利亚大铁路，而且还是连接着西伯利亚南部的多个据点，北部的楚科奇半岛则始终是被俄罗斯遗忘的存在。
在这样的情况下，即便美国承担白令海峡跨海通道的建设，俄罗斯境内需要对接的基础设施建设也会要了俄罗斯的命。
而且比沉重的经济负担更尴尬的，就是所谓的性价比。根据静夜史的观察，就像高速公路在某省境内，某省车牌号的车就特别多一样。跨海通道的使用频率，一定是从两岸向周边逐渐递减的，这也是为何我们的钱塘江跨海大桥和港珠澳大桥能够横空出世而琼州海峡和渤海海峡跨海通道始终没有音信的一个重要原因，这种投资极大的工程，必须处在一个“锦上添花”的大环境中，也就是经济发达的区域。说白了就是必须先有需求，后有成果，只有这样才能让这样耗资巨大的工程最大程度地发挥作用，而且尽快地收回成本。
而白令海峡明显不是这样，作为世界上纬度最高的海峡之一，白令海峡本身有着极其复杂的水文环境，尤其是长达半年的冰冻期，这都意味着无论是建设还是维护都是烧钱的无底洞。即便这些客观因素不在话下，那么海峡两岸地广人稀的环境，也意味着根本就没有“天堑变通途”的需求。
如果这条跨海通道贯通，如果美国和俄罗斯不是第一受益人，那么这个大型工程根本就没有意义。
而且，虽然白令海峡跨海通道能够为我们铁路通向美国提供可能，但如果绕道白令海峡的成本还不如走海运，那么这条通道的意义又在哪里呢？
所以，在白令海峡修建跨海通道，短期内还是没有什么必要的。
多有疏漏，烦请斧正。
公众号静夜史，期待您的关注。
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当年98大洪水后，中央整治围湖造田，开展了退田还湖运动。小小年纪的我，也从媒体上知道了湖泊对洪水的调蓄作用。
23年后，我看到这个这个问题，想到了被填的西流湖，想到枉死的几十条人命，无语凝噎。
大城市地面普遍硬化，降雨无从下渗，大量汇集后，往往形成洪涝灾害。所以，城市里多修点湖泊湿地，不光是改善居民的生活环境，对解决城市雨后洪涝灾害，有巨大的作用。
随手一搜人工湖，看看各大城市在这方面的作为。
这是2005年的新闻，里面写到：“白海面不但调节流溪河的洪峰，为石井河以及其他分支河涌、均和涌、环蟯河、海口涌等换水，最终实现洪水资源化。”广州毕竟改革开放早，思路清晰正确。
这是2017年的新闻，经历了2012年广渠门淹死人的事件，帝都修建了大量人工湖，“涝时可蓄水，雨过能排洪”的人工湖已有32个，星星点点散落京城大地。”并且，效果显著：”去年，北京市又一次经历了暴雨考验，房山区平均降雨量达到225.2毫米，大石河最高流量也达到了惊人的每秒1080立方米。汹涌而来的洪水温顺地汇入小湖中歇了歇脚，再加上河道足够宽阔，行洪能力提升，因此没有再发生漫溢。“
而郑州，作为一个北方城市，郑州本身缺少湖泊，属于先天禀赋不足。而郑州现在也并没有多少人工湖，当然算是后天也不够努力。以至面对这次暴雨，只能坐视洪水涌入地铁，灌入隧道，而无能为力。
暴雨难免，但灾难本可以不必这么严重。
逝者已矣，希望他们的死，能够让活着的人可以更好的活。
郑州需要的是向北京学习，科学规划，系统的建设更多“涝时可蓄水，雨过能排洪”的人工湖。
那样，当下次暴雨来临时，雨声不必再夹杂着求救声，雨水也不会满含着泪水。
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