20 万集装箱积压在港口，美国供应链紧张，商品短缺物价上涨，你认为有哪些原因？ 第1页

很久前回答过类似问题。

简单说就是疫情造成美国原本没啥冗余的供应链混乱，一层层的传导造成混乱越来越大。

我国在疫情前半年也遇到过这种情况，发改委工信部等六部委联合重新整顿了供应链后大致正常，美国两任总统都当了甩手掌柜，让市场去自发平息供应链混乱。

神棍下本话题下要有人说中国制造业在赔钱内卷。这里补充个统计局数据，今年1-8月份，全国规模以上工业企业实现利润总额56051亿元，同比增长49.5%，两年平均增长19.5%

美有十胜，中有十败，小粉红虽多，无能为矣。

中国财政收入紧张，地方负债累累，美国只需印钱即可满足国家和人民需要，此美刀胜一也。

中国物价腾贵，蔬菜远比猪肉价格高昂，美国地大物博出产丰盛，一美元炸鸡管够，此食品胜二也。

中国神友怨声载道，言必称润北美，美国人民团结一心，拜登支持率屡破记录，此人心胜三也。

中国工人被迫996，工作无休无止，美国港口工人纷纷罢工，躺在家里数钱玩，此工会胜四也。

中国港口全力开工，仍不能满足国内需求，美国港口间歇性运营，全国仍歌舞升平，此基建胜五也。

中国缺煤少气各地经常断电，美国物产丰盈原不籍外国货物以通有无，此物资胜六也。

中国毫无宣传统战能力，美国人心所向大势所趋，勃勃立党冰川蟒师等高华无不心向我大美，此义子胜七也。

中国发现几个新冠确诊病例就大惊小怪草木皆兵，美国新冠死亡70万人仍不动如山，此定力胜八也。

中国房价股价双跌，人民苦不堪言，美国房价股价齐升，特斯拉市值突破一万亿，此泡沫胜九也。

中国拿不住美国的把柄，拜登却随时都可以拉出几十个议题，此打牌胜十也。

美有此十胜，可谓赢麻了。

刚看了个新闻把我笑死。

70台起重机只有7台起重机在运行。美国的集装箱积压到底是缺人还是有恶法?

美国有个大港口，占全国40%的吞吐量。现在是旺季，当地70台起重机，却只有7台可以使用。为什么呢？因为当地今年新出了一项法规，为了美观也就是视野清晰，集装箱堆叠不能超两层。导致空箱子占满了空间，新的集装箱进不来。这解释了，去年为什么没出问题。

可能平时没什么问题，遇到旺季就积压了。

注洛杉矶港和长滩港在一个地方，其实算是一个港口。占美国40%的吞吐量。

就说货运这一块，一帮人没一个说在点子上的。

美国西海岸最大的货运港口就是长滩港和洛杉矶港，这其中又以长滩港口为主。

缺司机？别闹了，疫情之后货车司机的工资以每周可见的速度在上涨，而且大量的华人无论男女都去干长途司机了，以至于想买卡车车头都要排队到2023年了，货柜更是抢到疯狂，提前18个月约订。

跑码头的卡车司机只有公民和绿卡身份才能干，因为会进行背景调查，而且还要英语好，所有年龄大的华人移民干不了，去码头的路上交通设施差，路都是稀碎的那种路面，还有的地方一直在修路。大量的司机堵在那里排队，很多人直接就住在车里。

港口工作效率低，好几个龙门吊是坏的，能工作的几个基本都满负荷运转了，坏了就麻烦了。

港口集装箱仓储规划不合理，很多地方都没地方卸，外面等着拿集装箱的车又进不来，拿不走，没地方，卸不了，就是一个死循环。

而且在码头港口管理check in的工作人员才不管你着急不着急，他们就是臭脸加混时间，你拿不到货跟他们没关系，再去排队等着吧。所以英语不好干不了这活。

物价上涨？原因很简单：美国北部和东北部大量的超市商场要在下雪之前大量存货，加上过节，货物存储量更是翻倍，因为一旦下雪，长途货车司机就不跑北部和东北部的路线了，洛杉矶港口运的东西就没办法运过去了。加上之前疯狂印钱，导致钱比货多，不涨价才怪。还有加州最近钻井平台的输油管道破了，不仅污染了整个洛杉矶海岸海滩，还导致油价飙升。

为什么在下雪后不跑北部和东北部，因为：司机会出车祸，会死。

长途货车司机每天开11个小时，华人司机一般开14个小时，疲劳驾驶加上下雪地滑，死亡几率很高。而且很容易去了回不来，下雪封路堵在那里了。

总结：港口管理混乱，员工邋遢混日子，低效率工作，设备老化严重，货物大量涌入超出承受极限，不缺司机，缺卡车和车厢，油价飙升导致运输成本暴增。

举个例子：中国产能像是3.0版本的机器，大功率高效率，产能高，美国这边的接收港口才1.2版本，根本遭受不住中国货物的巨大输出，只能硬撑。

各位是否看过《The Wire》，或许会对美国港口那个世界有更多的了解。

20年都过来了，美国港口那个世界其实没有任何本质上的改变，依旧同火线的剧情一模一样：高度帮派化和高度政治化。

看了几个回答，说疫情、人力、薪酬、运输等才造成如今美国港口的现状。

瓶颈除了卡车司机，其实本因还是第二段所说的美国港口高度帮派化和高度政治化。

那帮派化和政治化的因又是什么呢？

工会、选票(民主党)

例说

1：港口劳方、资方的恩怨情仇

劳方：国际码头暨仓储工会：ILWU，统治美国西海岸港口的一个工会，约三万人。

资方：太平洋海运协会：PMA，72家航运企业和港口运营商代表。

过去十年双方就闹的不可开交，只要工会不开心就开始罢工、故意降低装卸效率。

工会还会专门培训工会成员如何故意降低装卸效率。

工会搞破坏，港口运营商会得到赔偿吗？

案例：来源

前因：

因工会与俄勒冈6号港运营商没有谈拢，然后工会要求成员故意降低装卸效率、故意搞破坏、威胁要让港口运营商破产。

如：故意把一些冷藏柜的电源拔掉，导致货物大批损坏。

结果：

法院判工会赔偿港口运营商9360万美元，工会上诉降到1900万美元后继续上诉，今年年底再审，法院是第九巡回法院(民主党)，别忘记港口工会可是民主党铁票仓。

2：美国港口自动化程度很低

美国没能力像中国一样搞全自动化港口吗？

非也，如07年准备搞自动化装卸设备，后因工会、政客强烈抵制加上又刚好遇上经济危机就不了了之，时至今日。

因为工会认为自动化设备不好，自动化后工人会失业；主要是政客认为自动化设备不会消费，更不会投票。

3：美国港口不是24x7工作

世界上普遍港口都是工人倒班、人歇设备不歇，24x7工作。

美国港口不是，不管积压多少集装箱在港口，工人都会准点下班。

如前段时间拜登政府要求港口24x7运营，结果工会不搭理、不配合、不出调度表，然后就没有然后了。

于拜登政府，工会都不当作一回事；其他政客如果不想过早结束政治生涯的话乖乖闭嘴应是最好的选择。

4：美国港口工人工资非有些回答所说很低

其实美国港口工人工资非常高，如ILWU工会成员平均年薪17万美元，还有退休金。

5：关联的运输行业其实和港口差不多，同样帮派化。

美国港口现状其实是美国真实写照的一面镜子，

像互联网行业(谷歌实属罕见)不受工会限制却可以发展成超级巨头，反观制造业等受工会、地域、政治环境等限制却发展不那么如意了。

如果对工会有兴趣的话，可以看看福耀记录片《美国工厂》。

我是中国人，不想天天被逼着向美国建言献策，帮美国人查漏补缺。

19年的猪瘟，猪肉价格暴涨好几倍，大家都记忆犹新吧。

那么，造成猪肉这种幅度涨价的猪瘟，死了多少头猪呢？

全球非洲猪瘟报告：亚洲673万头猪死亡，占全球损失总量82%_疾病

全亚洲死了673万头猪，中国死的猪，大概也就四五百万，就引起了猪肉供应链的极度紧张，造成猪价暴涨。

而中国的猪，有5亿。

三大数据透视全年生猪产量或冲历史高度--2021上半年国统数据浅析

自然，与中国的猪瘟造成猪肉暴涨一样，比例近似的美国人瘟，自然也会造成人的劳动力供应链紧张，大幅涨价。这是市场经济的客观规律。

但正如猪瘟造成的猪价上涨没有让猪过得更好一样，美国人瘟造成人价上涨，显然也并不会像网军吹的那样，让人过得好到哪里去。