20 万集装箱积压在港口，美国供应链紧张，商品短缺物价上涨，你认为有哪些原因？ 第2页

直接原因是缺卡车司机和码头工人

1.美国卡车运输业协会说，美国卡车行业缺少8万名司机，出现创纪录缺口

美国有线电视新闻网（CNN）19日援引卡车运输业协会会长克里斯·斯皮尔的话报道，美国卡车司机欠缺数量比新冠疫情前增加30%，“堪称激增”。

斯皮尔说，美国经济体系中71%的商品由卡车运送，但卡车数量仅占路上车辆总数的4%。

CNN报道，一方面，一些司机退休或离开这一行业；另一方面，消费者对商品需求增加，催生对卡车司机的更多需求，同样刺激卡车司机缺口增加。^[1]

2.虽然最近没有码头工人感染离岗的报道，这个问题应该持续存在

美西时间2021年1月20日，《洛杉矶时报》报道，洛杉矶和长滩两个港口有近700名码头工人感染了新冠病毒，还有数百人正在休假隔离之中，两个港口数十亿美元的物流经济，很可能因此出现严重放缓。^[2]

目前（2021年10月），长滩港还在受第三波疫情影响。

最近港口区域病例上涨明显。

长滩港所在的Orange County，新冠病例的周增速达到了22.16%。^[3]

3.广泛发钱降低干活积极性。

参考

1. ^ https://xw.qq.com/cmsid/20211025A0EYCM00
2. ^ https://www.sohu.com/a/446310628_100292780
3. ^ https://coronavirus.1point3acres.com/en?__cf_chl_jschl_tk__=pmd_PKl1r_MNFBEuTSpN8IrJv0JgdCnGeU4fQvYLc9bZmqo-1635484459-0-gqNtZGzNAlCjcnBszQ19

只有鼓励中国统一台湾，才能阻止中国向美国运送货品。

这样挤压在美国港口的集装箱问题才能被解决。

不然怎么办？美国政府不能阻止正常贸易，也不能对中国商品无端加税阻止中国商品入关。

但是如果是中国自己原因，不能向美国提供物资，事情不就解决了吗？

什么你说美国普通民众生活问题。

你不用担心，他们可以照顾好自己的。美国是一个自由的国家，人民会按照自己意愿生活，政府不能干涉民众的意愿。

挺好的，美国人少买点东西也是对保护地球做贡献。

我一直不理解美国人买那么多不用的家居装饰而且一年一换是种什么心理毛病。

美国人应该学一下世界别的地方的人民是怎么过日子的，起码存点钱炒房吧。

不过我不觉得美国这波物价上涨真是因为短缺，还是钱印得太多了。

无所谓啦，第一批倒霉蛋，认倒霉吧，很多直接弃货，能抗的抗，不能扛的，就换马甲吧，下批货直接加钱吧。

而且可能改变一个国家的贸易模式，自由美利坚真就印度plus，先款后货，货到付款别想了，货很可能都不值运费的，直接改变贸易模式了。

至于长滩洛杉矶两港用公知的话说，体制问题。漕帮翻板，谁都知道海运效率高，谁也不敢动漕帮的饭碗，这种民主制更不可能了，那都是票啊。

结合毒品去罪化的新闻，真大清之重生美利坚

美国港口世纪大堵塞，原因如此简单

话说，这大半年，美国港口拥堵和物价上涨，一直是热点。感恩节和圣诞节购物旺季来临，物流更紧张了，到处都是缺货和涨价的消息。

北美这轮供应链出问题，有两方面影响，

一是对新鲜肉类水果蔬菜，虽然网上叫的厉害，但总体影响不大。北美农牧业发达，除了有的地方，华人超市蔬菜价格涨的特别离谱，譬如韭菜从两三美元一磅，涨到七八美元。总体还好，有涨价，不是特别夸张。

第二类是日用品和工业用品，这一块影响很大。如果你不需要这些产品，一点都体会不到缺货的影响。如果真要用的，都急死了。空调过滤网，还可以凑合。要是别的汽车零部件或者工业用品，家居电器之类的，可能就麻烦了。

随着形势越来越糟，美国媒体和各方专家，都在寻找原因和解决办法。最新的进展，是一个物流公司创始人的推特引发的舆论。

瑞安·彼得森（RyanPetersen），是加州一家新创物流公司的CEO。他受不了这种供应链崩溃，21号，也就是上周四，他租了艘船，开出海，到洛杉矶和长滩港口实地调查。

这是世界上最繁忙的港口，美国40%的进口，从两个港口进来的。

那天，等待进港的远洋巨轮数量，已经达到了创纪录的79艘，而疫情前的平均等待数量是0-1艘。

大家对一艘巨轮的胃口有多大可能没概念，我给点具体的数字：平均一艘远洋巨轮装载的集装箱，需要8000辆卡车才能拉走。

所以，光拉完这些港口外滞留的79艘船的集装箱，就需要将近60万辆大卡车。把这些卡车全部连起来，长度有将近一万公里！

大家想想这种物流堵塞有多可怕。周五一早，他把见闻和自己的分析，发了一串推特，刷爆了网络。

首先是观感的巨大反差。
大家以为这两个世界上最繁忙的港口，现在应该是热火朝天，7X24的工作状态，把美国从物流崩溃中解救出来。但瑞恩看到的却是，港口冷冷清清，处于停滞状态，他花了三个小时穿梭往返港口每一个码头，看到只有不到10个集装箱在卸货。数百台起重机，但只有7台在运行，而且似乎运行得相当缓慢。
之前，卡车司机投诉港口工人，尤其是起重机操作员，受工会操纵，拿着几十万美元的年薪，却干很少的活。但板子还不能打在起重机司机屁股上。起重机不干活，是因为港口已经堆满集装箱，卸下来的集装箱，无处可放。所以，真正的瓶颈，不是卡车司机或者港口装卸能力，而是港口的集装箱货场已经满了。不管装货的集装箱，还是空集装箱，都没地方可以堆放了。
这是导致整个物流链崩溃的瓶颈（bottleneck）。但当瑞恩深究，集装箱爆满还只是表象。
按理说，货场满了，只要有卡车，就能源源不断的把港口的集装箱拉走，为何没有卡车来把这些堆积如山的集装箱运走呢？因为卡车缺底座（Chassis）。当瑞恩继续调查，发现一个很诡异的死循环。如果卡车司机的底座上，没有集装箱，可以去港口货场装货。但如果车上装了空集装箱，对不起，哪个货场都没法让你卸下空集装箱，因为港口和附近货场都已经爆满。
疫情后，海运运费暴涨，货轮卸下集装箱后，本应该将空的集装箱拉回中国去装货。但船等不及，空船驶回去了，把大量空集装箱放在美国港口。空集装箱越来越多，直到把港口附近的货运场都堆满了。空集装箱无处可去，货运公司和司机，只好把它们放在卡车底座上。譬如，一个货运公司的所有底座，就被450个空集装箱占据了。另一家卡车公司，每一个底座上，都放了3个集装箱。
底座都被占满了，卡车司机没车可用，只能干等。有人会问，货场和卡车司机为何这么傻，把集装箱卸下来，随便找块空地，放在地上不就行了吗？

核心问题出来了，还真不行。
因为长滩市政府有规定，不能把集装箱随便堆放在空地上，必须有专门的货场放置集装箱，不管是空的还是有货的集装箱。而且，货场集装箱只能堆两层，或者8英尺高，不能再堆高了。如果货场把集装箱乱放，或者堆放超过两层，货场就会被关。
就是这一条规定，卡死了货场的脖子，导致他们只能把无处可放的空集装箱，堆到卡车底座上。
当越来越多的集装箱，占满了卡车底座，卡车就找不到足够多的底座，去港口拉货。
当港口卸下来的集装箱没有及时运走，越堆越多，港口的起重机只好停下来，等待卡车来拉货。
当起重机停下来，远洋巨轮就只好在港口外海抛锚，等待起重机重新开动。
整个海运系统就堵死了。

这是一个典型的负循环，瓶颈，不是港口的起重机，也不是工人，更不是卡车司机，而是货场的容纳能力。如果不能把导致负循环的瓶颈解决，这个供应链将崩溃。
瑞恩说，如果任由这个负循环继续发展，情况只会一天比一天糟糕，比2008年引发金融危机的雷曼兄弟倒闭还要危险。
港口拥堵问题可不能靠政府印钱解决，所有实体公司都会倒闭，全球经济将崩溃，依赖全球化的国家，经济都会遭受重创。
怎样解决？瑞恩给出了5条建议，
第一，立即发布行政令，取消长滩市和洛杉矶市对货场限制堆放层数的规定，从两层增加到六层，释放堆放空集装箱的空间。这一招，将释放上万辆拖车，让他们能马上就去港口装货，拉走堆积如山的集装箱。起重机和港口才能重启。
第二，然后建议征用国民近卫队和军队的拖车，到美国所有大港口，去拉货。
第三，政府在港口100英里范围内，新建能接驳铁路的大型的临时货场（500英亩）。
第四，要求铁路列车将集装箱拉到新的临时货场，而不是千里之外的达拉斯等大城市。这样火车能在短时间内快速往返，将港口积压的集装箱都拉走。卡车再从临时转运点拉货，不需要都堵在港口。
瑞恩在22号早上发布了这一串推特，引发大量转发评论。
当天，长滩市就发布了新的行政令，将2层的限制，提高到6层，临时规定立即生效，有效期为90天。
很有意思的是，这个规定已经实施很多年了。市政府对集装箱必须限制两层的理由是：“为了管控对周围地区的视觉影响”……

后疫情时代，美国的港口大堵塞，供应链崩溃和物价猛涨，很多人在问，市场是不是失灵了？资本主义是不是在应对这些挑战已经无能为力？
当今世界的供应链，是一个超级复杂的网络，堵塞涉及中美等很多国家，链接全球的卡车、火车、港口、卡车司机、起重机司机等等，我谈一谈自己的理解。
首先是僵化低效的官僚系统。
就跟新冠病例追踪和防控一样，从CDC到地方，在每个地方都出问题，导致整个系统失灵，防线形同虚设。
港口的拥堵已经有一年了，现在越来越厉害，从总统到加州州长、纽约州长，都在处理。但除了喊口号，没有给出强有力的措施和方法。
这个案例，最让人意外的，并不是瑞恩找到港口拥堵的死结，而是全美的供应链，居然能被这么小一个地方规定卡死。更意外的是，大大小小官僚，一年时间，居然没能找到原因。可见从联邦到地方和港口管理方，有多麻木，行动有多缓慢。
第二，过度管控对生活和经济的负面影响。我在之前的多篇文章，说过美国和加拿大多个案例，从后院养鸡、种菜，到草坪修剪，篱笆高度，到开设工厂，雇佣司机，劳保薪资休息，都有浩如烟海的各种规定。
法规健全，保障了福利和安全，当然是好事。另一方面，就像这个限制集装箱只能堆积两层的规定一样，也造成了巨大的拖累。
中国在走向现代化和规划化，各种法规越来越多。希望掌握度，法律不是越多越好，不是越细越好，社会的活跃度需要适度的空间，模糊地带。
第三，对全球化，和高度依赖消费以及全球分工的深层次反思。
北美对全球供应链的依赖到什么程度？
去年读到过一个媒体分析，对美国邮政和快递行业，极其廉价的运费的分析。从中国万里迢迢，运来一个马克杯的成本价，都低于在街道对面的小企业去做一个。
是不是很荒谬？中美年青一代，身体差不多，教育差不多，技能不相上下。一个杯子，为何要去中国买？而不是在当地造。
显然，有地方出问题了。基于古典经济学分工和自由贸易的经济理论，在经受挑战。
一个杯子的成本，除了材料、人工、运费，还有中国的环境成本、对美国本地就业机会的剥夺等等，这些在全球化的公式中，是被忽视的。
在全球化案例中，波音客机是最佳的案例之一，一架飞机需要多少零件，在全球多家国家协同完成一架飞机，这是全球化的骄傲。
但现在变成噩梦了，美国供应管理协会的估算，美国制造商现在平均要等92天，才能将零件和原材料组装成产品。
美国是最依赖全球化的国家，这一次的打击最严重。
无论是飞机，汽车，还是电脑、家具、服装，都完全依赖全球供应链。没有全球供应链，美国人可能连碗筷刀叉都买不到，这不是开玩笑。
另一面，全球化也培育了强大的消费主义趋势，我经常感慨，随便打开一个美国中产家庭的地下室，都能重新装备另一个国家的一个、甚至几个家庭。
这种模式必须依靠一个高效而廉价的生产基地，过去半个多世纪，东亚以及中国，撑起了这股消费主义浪潮，也将中美两国深度捆绑。
但这种生活模式，和社会运行模式，在疫情后，正在遭遇巨大的挑战。
北美港口拥堵，超市越来越多的空货架，中国的拉闸限电和产能限制……这些都跟同一件事有关：全球化的负面影响和收缩。
全球化的成本，不应该只用金钱计算，没有被计入的成本，如能耗和污染，不公平就业的代价等等，都在逐渐体现出来。
这种模式是不可持续的，这是中美共同面临的严峻挑战。
譬如中国的原油消耗，发改委曾预测，2020年，进口原油为2亿吨，实际上是2016年，中国的原油进口就达到了3.6亿吨。
全球原油生产增速只有1%，而中国的进口增速是10%，是产量的十倍。其他原材料需求增速也是类似趋势。
中国进口那么多原油，那么多铁矿石，并不全是给自己用的，相当一部分做成各种产品，卖给了美国人、欧洲人。
显然，世界没法满足中国无限制进口石油、煤炭和铁矿石，去扩大产能。
我们能做的，可能就是减少一点消费欲望。从这个角度，美国目前的供应链拥堵，可能也是件好事，能迫使美国人少买东西，少花钱。

我是来还愿的。

其实业内人士今年4月就应该感觉到生产、物流和原材料供应不对劲了。

1.今年4月印度供应链因为疫情崩溃。

2.今年9月整个东南亚供应链因为疫情崩溃。

3.海外订单转往国内，6月开始煤钢石油天然气等大宗价格暴涨，海运价格暴涨。10月开始国内拉闸限电。

4.美国黑五时候货架上有东西才见鬼了。

好了，闲话少说下面发图。

【美国港口就是现今美国的写照，怪不得阳和平教授——核物理学家寒春之子说他是在美国学会的磨洋工】

1. 美国港口是高度政治化和黑帮化的。

美国西海岸的港口工人有个占统治地位的工会。叫ILWU 国际码头暨仓储工会。这个工会大概有29000人。这是劳方。

代表72家航运企业和码头运营商的太平洋海运协会（PMA）这是资方。

这两方过去十年闹的不可开交。劳方一不开心就罢工，一不开心就故意降低装卸效率。工会还有专门的培训，培训会员如何故意降低效率。

而且工会坏的简直发指，俄勒冈6号港的运营商跟工会没谈拢，工会故意降低装卸效率，故意搞破坏，威胁要让港口运营方破产。

文章中举了一个例子，工会成员会故意把一些集装箱的冷藏柜的电源拔掉，导致货物大批损害。还有各种不一而足的破坏。

最后法院判工会赔偿给港口运营方9360万美元。

你觉得这个钱港口运营方能拿到吗？

做梦！

后来工会appeal 把金额降低到了1900万了。然后工会还不干，继续上诉。 工会是民主党的铁票仓。

今年12月份第九巡回法院再审这个案子。 出于这个法院的一贯立场，这就是爸爸审儿子。

2. 美国的港口是全世界少有的不是24x7工作的。

全球各个地方绝大多数地方。工人倒班，人歇，机器不歇的。 美国不行的。工会是准点下班的。管你外面压了多少货。

3. 美国的港口自动化程度很低的。而且工会，政客是强烈抵制，甚至故意破坏自动化设备的。中国已经建成了全自动码头。 有自动的装卸设备。

美国工会的领导说，自动化不好。你自动化了，我们工人怎么办。机器又不会消费，机器又不会投票。马斯基旗下的码头运营商在2007年搞过一次自动化设备，最后遇到经济危机加上工会抵制，最后不了了之。

拜登政府前段时间，也说过，现在这么多积压，那港口也24x7运营好了。 结果大家都当他放屁。

工会说，你教我做事？

所以那个人说，请求出动工程兵来卸货。 naive，哪个政客敢答应，哪个政客政治生命就结束了！

美国的港口工会就是社会物资紧缺的始作俑者，而这个工会是民主党的铁票仓。拜登敢让老子加班?不想要票了吗？

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  jackwang9959 网友的相关建议: 
      

提醒一个大家都没注意的问题。

我特别注意到，这些拥堵的集装箱，大部分是装载的美国国内生产所需的物料、原材料，并不是衣服、鸡肉、圣诞树等生活用品。

这说明，美国要制造业回流，但是大部分物料还是要从国外进口，尤其是从中国买，就是进口到美国简单组装下，做做样子喊喊口号，拉拉选票。

就这，相关配套也没弄好，工人有放水发的usd不愿意上班，港口容量也不足，所以堵的一塌糊涂，效率差老了去了。

不知道还有啥办法，能帮美国控下高企的通胀率，还是继续放水发钱简单，物价再涨也不怕，反正有的是钱，大不了向津巴布韦学习下？

印度、越南也是不给力，一个在电力大崩溃的边缘，一个是疫情没控住，大批工人不干活了了，跑老家种地去了。

唯一的好办法，还是和兔子谈吧，极限施压那一套就不要用了，没用的，台湾牌也是用了又用，都用烂了。

老老实实取消关税，取消那些有的没的制裁，做到谈判桌上来，至少有点灯塔担当的样子吧，这活又不是没干过。

人在东南亚，等当地全民免疫了，可以去喝咖啡了。

到时候再拍妹子照片给大家看。

@Jack Wang

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  yuan-shi-wei-29 网友的相关建议: 
      

原因很简单。

人在表面上说出去的话不一定是他自己内心里的真实想法。

就这么简单。

美国人再在嘴上整体叫喊着新冠是大号的流感，可他们心里还是怕的。媒体里跳着大叫不怕的，都是些要么为了钱要么为了面子装出来的假的硬汉。

不然这两年卖给美国人多少口罩，这些口罩总不能是他们都买回去烧着玩儿的吧。

美国去工业化以后，东西都要进口，这个状态平时是没有大问题的。可是一到这种内部出问题的内乱状态，美国就撑不住了。

现在不单是它港口挤压，而是整个内部物流链条都有问题，因为从事这个行业的人变少了。

不是某一个环节的人变少了，而是所有的环节的人都变少了。

所以就出现一边失业率大增一边新就业远低于预料的情况。

有大量的人主动放弃了工作。

这是个无解的问题。

需求没变甚至还在恐慌性的加大，但是所有供应环节的供给都变少了，它要不堵了才怪了。

这在他们的政府从一开始不想管这事的时候就已经预料到会有现在的状态了。

既然是自己的钱最重要，那别人的钱自然就没那么重要了。

所以出了事先保自己的钱。

堵，反正也是要摊到所有人头上。对人数很少的他们来说，这点损失跟没有差不多。

所以放任疫情不管，是笔十分划算的买卖。

中国人理解不了，那是因为中国人普遍不理解一个概念，那就是，在彼岸的世界里，国家和政府，不一定是一回事，政府不一定会代表国家，也不一定会为国家利益行事。

国家受损的同时老爷们发国难财的事情，在他们的世界里，可能是一件习以为常甚至十分合理的事情。

同样的事情，如果发生在现在的中国，早就闹翻天了。可是你看看美国的人民，有几个站出来呐喊的。

他们早就被教育成了绵羊般的顺民。

美国的老爷现在是全世界最好当的老爷。

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