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为什么这么多人吹捧辉腾? 第1页

  

user avatar   feng-xi-fan-90 网友的相关建议: 
      

1.奔驰S级和宝马7系连隔壁老王,楼下跳广场舞大妈都知道,所以无需人去吹,吹了也显示不出你有水平。辉腾就不同,老王和大妈没听过,说了能显示你知道比他们多。类似逻辑,现在可以去吹雷克萨斯LS。

2.辉腾确实有可吹之处,这款车属于降维打击。S级和7系再厉害,都还是工业品。但辉腾加入众多手工环节,还弄了个像艺术品多于生产车间的玻璃工厂。关键当时辉腾还真的跟宾利飞驰,一起在德累斯顿工厂制造。

宾利、劳斯莱斯之所以高于S级、7系,车机械本身差距没那么大,主要是有故事、有温度(手工),以及品牌。辉腾拥有前两者,但没有品牌,结果卖得一般。不过说句实在,故事和温度都是务虚的东西,例如辉腾内饰宣传得那么神,但入座其中,不会觉得比同期S级强到哪里去。

辉腾倒是仪表和尾厢撑杆很有德味,让人想起格拉苏蒂手表,所谓德味就是一种机械之美,有别于法国和意大利那种设计之美。还有就是大家津津乐道的W12发动机,开起来不觉得比奔驰S600顺滑,也没有宝马760Li浑厚有力,但当你幻想到车头有这样的机械工艺品在转,还是很有满足感。

3.辉腾跟布加迪威龙有一定相似性,两者不是纯盈利导向车型。这两款车犹如城市里的地标建筑,经济效益打问号,但能让城市被人记住。布加迪就不多说,如此庞大的研发,却只有如此少的数量,大众自称是卖一台亏一台。

辉腾专门建玻璃工厂,重形式多于重产能。早年辉腾严重滞销,后来在中国某些地方销量超预期,例如成都。加上辉腾这款车不换代撑了十多年,整个项目下来估计能盈利。但盈利周期如此长,更像是股民买股亏了,然后用十年来解套。试想如果辉腾的钱容易赚,大众也会乐意推出换代,不至于直接停产。

4.辉腾停产后,玻璃工厂被搁置。后来玻璃工厂改为生产大众e-golf,感觉大众抱着能用别浪费的心态,免得工厂完全闲置,硬塞台车给它运转。

5.大众花重金打造辉腾,对途锐没有给予太多呵护,只是放在斯洛伐克工厂生产,但反而途锐在销量上更成功。毕竟途锐推出时,这个级别的SUV还没现在那么多。如果说成都撑起辉腾半壁江山,那么不得不说,深圳的途锐也非常多。不过去到这代途锐,在中国已经卖不动,毕竟造型看着还没途昂显贵……

6.看到有朋友戳中了重点,早期买辉腾确实是低调。但后期就不一定了,借着各种梗,辉腾是百万豪车这点早已深入人心。后期买辉腾只需60多万,相当于花了60万吹了100万的牛。当然啦,辉腾最入门的3.0L开着真的很肉,3.6L才是真正的入门之选。

7.当年开过辉腾,感觉跟同期宾利飞驰接近,显著特点是行驶感很重很压地。现在的D级车在行驶稳重感方面,变得越来越弱,尤其是奥迪A8L和宝马7系,都过于强调下盘的灵活。这个一方面是D级车大幅轻量化,另一方面就是考虑中国这类市场,大部分D级车都是车主亲自驾驶,特意弱化大车感。


user avatar   imcaozhen 网友的相关建议: 
      

说出来可能不信,王者荣耀比你们更爱学习。

不明白他想干些什么!


经过评论里老哥的指点,现在我知道他想干什么了。

:没有任何APP

:比我王者荣耀

:更懂

☝️:学习




  

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