「路怒症」是由于什么原因造成的？ 第1页

路怒症，很多人尤其是司机朋友都有着些误解，我们只有澄清了误解，才有可能更心平气和、更客观的看待它。诚然，现代的语境中「路怒症」专指汽车或者其他机动车的驾驶员攻击性和愤怒的行为表现；但是这并不意味着它是纯粹的现代情绪问题，我们同样在两千多年前的故事中寻找到路怒的踪影。由此，我觉得应该澄清这两点非常重要：

1）驾驶中的愤怒不是生活压力的表现。过于沉重的负担确实会产生丰富的、难以抑制的不愉悦，但是这并不是路怒的直接原因。一方面，工作和生活所压抑的消极情绪，如果不刻意回忆，持续时间并不久，如果打不着火的愤怒还能扯上关系，那么开出几十公里还觉得有联系未免牵强；另一方面，即使巨大的压力逼迫我们在驾车的同时思考问题（为了安全，不要这样做），我们主动分配的注意资源也不多，不可能造成严重的影响。所以说，将生活压力作为路怒症的借口，这种归因很不利于改变现状。

2）驾驶中愤怒和攻击性的释放无助于情绪调节和驾车安全。宣泄是近乎与生俱来的调节手段，不过由于有效性（每次宣泄的强度逐渐增加才能保证效果的一致）和副作用（对人和事物的或短期或长期的伤害）的局限，在任何时候都不应该将宣泄作为首选的调节方法。进一步说，研究表明，处于路怒模式下的司机更难做出正确的选择，更容易诱发车祸，而且有些时候不仅限于言语攻击，具有攻击性的驾驶行为可能直接造成车祸。显然，不管哪个视角，路怒都不是值得支持或者鼓励的行为，寄希望通过路怒调节消极情绪只能是饮鸩止渴。

剥离开这些误解，我们或许能够透过现象，看到一些内在的原因。从情绪产生的角度讲，我们认为，路怒特质、不适宜状态、不合理信念和不恰当的认知重评都可以是路怒的元凶。

1）路怒特质。在路怒的司机眼中，「世界上只有两种人，比自己开的慢的菜鸟和比自己开的快的傻逼」。但是这并不会孤立的出现，在某些人眼中世界还可能是这样「比自己懒惰的XX和比自己拼命的XX」，或者这样「比自己歪瓜裂枣的XX和比自己会整容打扮的XX」。这些人具有相似的特质。相关研究指出，在年轻人中自恋的水平与路怒以及攻击性驾驶行为有直接的联系。他们过高但是不稳定的自尊（通常意味着虽然外显自尊较高，但是内隐自尊很低）很难容忍开车过程中遇到的麻烦，并且不能容忍其他人给自己制造的麻烦，从而经常性的产生愤怒。这说明，人群中确实存在着一些潜在的「路怒症」患者。

2）不适宜状态。开成过程中，长时间的注意集中，长时间的维持姿态不变，较差的空气循环系统，如果还有闷热的天气，和暴晒而且耀眼的周遭环境，我们的机体本身就成为了一桶炸药，充斥着不愉悦的情感体验，随时可能爆发出来。而恰恰这种不愉悦的体验又容易让我们注意到一些负面的事件，这些事件就充当了导火线，引爆我们的情绪。

3）不合理信念。研究发现，持有公平世界（just world）信念的人很少出现路怒的行为，即使出现也很容易让愤怒消退。很容易理解，出现路怒的人大部分时候会将拥挤的道路，看作是平坦的大路上堆放着大量的障碍物，并没有将其他司机当成和自己一样具有意识的人来思考，就更不要说拥有相同的道路权利。尤其是一些开有豪车的朋友，会不自觉的忽视路上的其他车辆。虽然通过很多年、很多渠道，我们逐渐能接受「公平」的观念，但是有多少人能将其上升到信念，并融入到生活中呢？这或许是当下路怒问题高发的原因。

4）不恰当的认知重评。遇到危险，有可能发生车辆剐蹭甚至严重车祸的时候，司机首先出现的情绪是恐惧，然而在确认危险解除之后，认知系统会重新评价情境，赋予一个与恐惧类似的新情绪，有可能是警觉、也同样可能是兴奋和愤怒。一般来说，如果将危险归因为自己驾驶的责任，出现的警觉情绪可能会让我们保持一段时间的谨慎行车；然而如果将危险归因于对方的责任/市政规划的不合理，产生的愤怒情绪就会表现出攻击性。通常在驾驶的时候，注意几乎完全分配在过往的车辆和交通状况上，外部归因也就更常见一些。

大部分时候，只要满足其中一个条件就会产生路怒。仔细读下来，会发现身边很多的朋友甚至样样皆沾，也无怪他们成为「路怒症」的高发人群，甚至将路怒当成驾驶的习惯。那我们该如何调节驾驶中的愤怒情绪，尽量少出现言语攻击或者其他攻击行为呢？针对这四点，我们自下而上，由易到难提出些解决方案。

1）即使再丰富的驾驶经验，也应该多关注和反思自己的驾驶行为和习惯，遇到危险时先深呼吸，不急于产生反应，然后尽可能的着眼于如何避免未来相似的情况；2）不要只在骂人的时候才想起对方可以是人，行车的时候尽量做到推己及人，另外无论是奔驰还是奥拓，无论是白牌还是蓝牌，在行驶的过程中都是公平的，都需要遵守法律法规；3）长时间开车务必要休息，从精神到身体都需要定时定量做些调整，驾驶的时候也需要保持舒适但不懒散的状态；4）或许没有改变情绪特质的办法，但是如果可以为新手们订制「新手上路」，为什么不能为「路怒族」订做相似的标识呢？

谢邀

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