济南为什么修的地铁都是“郊区”线路？ 第1页

简而言之，因为济南泉城的特殊性质，济南地铁前期的相关工作开展十分谨慎，最开始建设的是三条市域快线R线，高架段和地面段比例显著高于其他城市。而西郊和东郊的两条南北线路1号线和3号线由于拆迁和建设都相对容易，进度较快先通车，所以当下给人以济南都是郊区线路的感觉。随着济南地铁对泉水影响确认可控，市区地铁大建设的序幕正在徐徐展开。

一期线路：保泉背景下建设地铁的探索

2015版报批规划的规模是远景9条线路，其中6条市区线路，3条市域快线。而和其他城市的建设时序不同，济南首批轨道交通报批线路竟然全部为市域快线。受到泉水影响，三条市域快线避开了泉水影响区，亦可以同步观测地铁建设对于泉水的影响。因为济南的地理格局和行政区划导致济南城区形成了长达近90km的发展带，从长清到章丘之间，必须要有旅速较快的快线才能实现东西向快速通达。（至于浙江的温州、台州等地以市域铁路起步则是另一种轨道交通发展思路）

济南地铁获批的首期线路中，3条区域快线即1号线（原R1线）、2号线（原R2线）和3号线（原R3线）构成“工”字型的结构，长边符合济南的东西向城市格局。当时批复的80.6km里程里，高架段20.0km占了接近四分之一，另外当时的方案里R2还有14公里的地面段（类似北京地铁13号线临近国铁的布局），在后续逐步调整优化。

2015年7月，1号线试验段率先开工，同年11月全线开工。2019年1月1日，济南地铁1号线试运行，同年4月1日开通商业运营。在通车前，考虑到线路番号和未来统一协调，R1线命名为济南的地铁1号线。长清区作为一个远郊区甚至比济南市府所在的历下区先通地铁。又因为1号线城区段也偏居济南城区西隅，故被一些市民调侃说济南第一条地铁是“从郊区通往郊区”。3号线则同样是南北向的线路，位于城市东部，但经过了济南的CBD。2号线作为贯通济南东西的快线，预计2020年底通车，这可能是普通市民理解的济南第一条市区线路，济南地铁的初步骨架形成。

两大干线：大编组东西干线的绝对地位

2020年10月30日，济南地铁二期获批，其中3号线二期采用6B编组，最高运行时速100 公里；4号线一期、6号线一期、9号线一期采用6A编组，最高运行时速80公里；7号线一期和8号线一期采用6A编组，最高运行时速100公里。（见下图）

作为接近东西向带状发展的济南，从北园高架到二环南路之间完全贯穿东西的主干道仅有经十路一条，导致诸多长距离通行的车辆都倾向采用经十路。经十路沿线高密度的建筑布局，也决定了其承担了“通”和“达”的多种功能。4号线基本依托经十路，可以预见客流不会少。

而更值得一提的是6号线，作为一条贯穿了济南西站、济南站、大明湖、山东大学、CBD、软件园、济南东站等大型客流点的东西向骨干线路，并没有对应的地面主干道存在。也就是说，对于上述客流点之间的通达，地铁不仅准时准点，而且里程比依赖道路通行的交通方式（出租车、私家车、地面公交）更有优势。在这样的情况下，可以预见未来6号线有望成为济南客流强度最大的线路。

在一年多前的《如何评价济南地铁规划？ 》一文中，笔者多次呼吁6号线采用6A或者8B的编组。而2020年10月30日的二期批复中，4号线和6号线在已经确认采用6A编组，运力大于2020年底开通的2号线（6B编组），基本预定了济南地铁未来单线客流的冠亚军。

值得一提的是，这两条线路的计划投资和工期在二线城市中都属于非常突出的。

• 济南地铁4号线一期（40.2km）单公里投资7.76亿元，建设工期8年。
• 济南地铁6号线（39.1km）单公里投资8.13亿元，建设工期7年。

中心强化：快线加持井字组合出强中心

济南CBD的地铁规划呈现明显的井字结构。其中南北向的两条线路3号线和跨越黄河的7号线均采用最高时速100公里的快线车型。东西线4号线和6号线则是6A编组的大编组车型。

对比一下北京国贸CBD的地铁网，可以看出济南CBD明显有北京国贸片区的地铁现状布局的影子。

而随着济南CBD如火如荼的建设，地铁4、6、7号线建成后注定能为济南CBD汇集全市优秀人才。

两年之后的对比，非常震撼：

剩下的，则需要沿线济南市民长达8年的阵痛期煎熬，顺便帮助2号线快速培育客流。

预计在2029年前4号线和6号线通车之时，济南市民可体验到三条东西向地铁畅快通达的便捷。