中国大城市花大价钱修建地铁真的值得吗？ 第1页

天天被国人黑成明日黄花 黑暗地狱的巴黎

地铁总长度220公里不到 看起来的确和我们的帝都魔都不是一个等级

但是就如高票答案所说 这不过是统计口径隐蔽了真实的通勤情况

巴黎地铁服务的小巴黎（75省）面积只有105平方公里

大致相当于东城区加上西城区或者越秀加荔湾的面积 要小于黄埔徐汇长宁静安四个区加起来的面积

真正能和我们的北上广相比的是巴黎所在的法兰西岛大区 总面积达到一万两千平方公里

那么法兰西岛区域铁路（Transilien）的规模是怎样的呢？

是下图这样的 红线是法兰西岛大区的边界

包含法国国铁运营的部分中距离通勤区域快线RER在内的法兰西岛区域铁路

总共有十五条线路 三百八十三个车站 总长一千三百公里

而整个法兰西岛有多少人呢？

答案是一千两百万人 比广州人都少 更不要说两千万级别的北上

现在再看回北京和上海那可怜的七百公里的地铁线（已经算上杂七杂八的其他铁路 例如金山铁路） 题主你真的觉得够用了吗？

就连我国财力最雄厚的北上通勤铁路都严重不足 更不要说其他城市了

不要说七百不够用 就连一千公里都是少的

我国的特色其实是国铁不参与通勤 所有通勤需求都由地铁承担了 所以统计起来好像我们地铁牛逼哄哄 事实上谁用谁知道 完全不够用

所以要反对的不是修地铁 而是盲目提升成本地盲目地下化

我国各大城市的铁路公里数是严重不足的

举个例子

一个在中关村上班的小青年 由于房价等等原因住在了燕郊

两地之间的距离大概60公里

按现在北京的通勤 这个小青年早上六点出门的话要将两个半小时才可以到达中关村 差一点点就要迟到

同样的一个法国小青年 因为向往自然风光和郊区生活 选择住在巴黎南面的枫丹白露 家门口就是枫丹白露宫及枫丹白露森林

每天早上七点出门 到他上班的巴黎CBD拉德芳斯

两地之间的距离大概80公里

只需要一个小时十分钟

看图上的粉色就是法兰西岛区域铁路的R线 从枫丹白露出发到里昂站只需要不到五十分钟 中间只停四个站

同时到达里昂站后可以直接转乘RER A线 在地下横穿巴黎只需要停3个站就可到达拉德芳斯

要是想要一个小时十分钟到中关村 那这位北京小青年就只能住在仅仅20公里外的回龙观了

我国的铁路建设是否落后一目了然 去过巴黎的朋友也一定对上下班时巴黎各个火车站汹涌的人流印象深刻

而巴黎也只是世界大都市圈里的一个而已

东京的通勤铁路我就不说了 大伦敦也是一样

纽约则有大都会北方铁路、长岛铁路以及新泽西通勤铁路三套全美前三繁忙的通勤铁路服务

总线路数将近三十条

所以我们要讨论的问题不是要不要建设地铁 而是要建设怎样的地铁

大站快车是必须要推广的 快慢车是必须要推广的 盲目地下化是要反对的

但是地铁也是一定要继续建的

同时能让铁总开窍参与通勤那就真是善莫大焉了