为什么北京地铁 3 号线的建设迟迟没有开展？ 第1页

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本答案需要重新整理。

请暂时参考我的专栏文章：

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3号线最早要上溯到1965年。当时，北京军区、北京市、铁道部联合报送了《关于北京地下铁道近期规划方案的专题报告》，报告中规划方案为“一环两线”，“一环”是内城环线，即现在的2号线；两线在环线上伸出。一条起自东郊热电厂（大约在西大望路），沿长安街至永安里接环线北京站，与环线共线经过前三门大街，到长椿街连接南礼士路回到长安街，一路向西到石景山进山，相当于现在1号线的东西两头。另一条起自西直门，经白颐路、中关村、清华大学至颐和园，连接西北山区，相当于现在的4号线北段。

1973年提出了6条线的规划，其中的3号线西连香山，东连首都机场。西段为上述的西直门至颐和园线延长至香山，东段则由东四十条出城，到三环向北、东北，经酒仙桥最终到首都机场。城内段走向是西直门-新街口-什刹海-地安门-张自忠路-东四十条。当时规划在完成二期工程（复兴门-西直门-东直门-建国门）后，建设复八线和3号线。10年后的1983年规划未对3号线进行大规模的调整，1993年把东段线路拧了一下绕望京广顺南北大街（现14号线线位）后出五环再向东去首都机场。

虽然线路一直排队等待修建（首都图书馆甚至可以查到当时做的预可行性研究报告[1]）但是由于一系列工程耗时太长（尤其是复八线一修修了10年），加上申办2000年奥运会未成，3号线最终并未如期建设。最终，在1999年版线网规划里，3号线被第一次肢解，西段白石桥以北归9号线（2002年改给4号线），3号线改沿西外大街继续向西到西四环四季青桥；东段到首都机场的任务改给13号线支线（这一段最后也未修），3号线在来广营就设置终点（和现在14号线基本一致）。

2002年线网规划又作调整，由于此后开始大规模修建，这一版基本上是现在地铁线网的雏形。其中4号线改到了现在的位置即西单-新街口-西直门-白石桥-中关村的走向，所以3号线西段走西外也被放弃，改到了车公庄大街，而东段酒仙桥和望京给了新增的西南-东北斜穿线路14号线（最后斜穿也没有成，改成了L），3号线代替10号线支线前往东坝。此时的3号线已经改成了从西四环沿平安大街一路向东最终到东坝的走向。

2004年根据国务院有关通知要求编制近期建设规划。为了让6号线衔接S1线市郊铁路（这条线改成了磁浮，一列车只能载560人，运能不足，市区段最后取消改成6号线继续延长），6号线和3号线在地安门拧了一下，西边6号线走平安大街3号线走阜外；东边3号线走平安大街6号线走朝外，同时还和8号线换乘。

6号线规划方案研究期间认为地安门三线换乘困难，把环线点改到了西二环外三里河路的甘家口商场。这一版规划只需扔“甘家口商场 3号线”给google，随便都出结果。

此后又由于北海故宫文保压力，将6号线和3号线的交汇点改到了五四大街，6号线最终按这一方案实施。8号线线路同时又做了微调，最终在东四和中国美术馆之间形成8-3-6-5四线换乘。

3号线在这一阶段未能实施的主要原因是，沿线重要的功能区（西段三山五园旅游区、中关村科学城、西外大街，以及东段酒仙桥、望京、首都机场）在1999和2002两次规划调整中被置换给了其他线路，而获得的平安大街沿线相对于周边功能区来说，优先级要低得多。和同方向相近的6号线相比，西段可能3号线略占优势，但东段3号线只有东坝（当时东坝也是规划远期实施），6号线则有CBD和通州新城两个重量级影响因素，作为决策者一定是会选择6号线而舍弃3号线的。

所以3号线才会拖到今天。

2000年以前的各版本规划参照北京市地铁运营有限公司编《北京地铁发展史》。

参考资料：

[1]