在飞机正副驾驶都失能的情况下，没有任何客机操作经验的战斗机飞行员能安全把飞机降落嘛？ 第1页

完全没问题的，因为实际上作战飞机驾驶和民航客机驾驶的隔阂并没有自动挡的大奔和泥头车那么大。

以上都是屁话。我真正想说的是：

在和地面塔台通讯顺畅、飞机燃料充足以及除了正副驾驶员都失能以外，没有机械故障的情况下，没有任何复杂气象条件，艳阳高照，无风，战斗机飞行员把民航客机安全降落问题不大。

因为地面塔台可以及时的召唤专家组一步一步告诉战斗机飞行员应该怎么做，战斗机飞行员毕竟有着丰富的飞行经验和航空机械知识，不会两眼一抹黑专家说什么都听不懂。燃料充足保证了足够的适应时间，没机械故障保证了可以按部就班的根据地面指示一步一步降落。良好的气象条件尽量保证没有横切风，横风对于战斗机起降影响并不大，但是对于大型飞机影响是致命的。

如果题设改一下，改成运20飞行员，那就完美啦，要什么地面塔台啊，联系不上直接调频呼叫军台，找个大型军用机场降下去，还极有可能触发歼10/11伴飞彩蛋，小概率触发歼20伴飞彩蛋，美滋滋。

有可能。

在正副机长都失能的情况下，一名战斗机飞行员、其他机型民用飞机飞行员或飞行模拟器玩家，有概率在地面或附近飞机的无线电指令帮助下驾驶飞机降落或迫降；在成功着陆的情况下，很可能避免失能者之外的机上人员死亡。

要注意题目实际上只限定飞机是有正副驾驶的客机，并没要求那架飞机特别大。

• 2000 年 8 月，一位乘客在 Piper PA-28 飞机的飞行员昏迷后接管飞机，在飞行教官的无线电协助下迫降了飞机。他、他的妻子和他们的三个儿子都安全。
• 2009 年 4 月，一位从未驾驶过 Beechcraft King Air 飞机的飞行员作为乘客在飞行员突发急病后接管飞机，并在地面无线电协助下安全着陆^[1]。在地面无线电询问他是在使用自动驾驶仪还是手动驾驶的时候，他回答“我和我的好主^[2]在手动飞这个”。
• 2012 年 4 月，一架塞斯纳 414 飞机的飞行员在空中发病，他 80 岁的妻子 Helen Collins 在只有多年前驾驶一架单引擎飞机的经验的情况下联系到空中交通管制，在空中交通管制员和一名飞行员的无线电指导下使飞机迫降而没有受到严重伤害，但飞行员没有抢救过来。

• 2013 年 10 月，一架塞斯纳 172 飞机的飞行员在空中发病。77 岁的乘客 John Wildey 曾在空军服役，但从未担任过机组人员，他自告奋勇接管了飞机。在空中交通管制员、两名飞行教官和飞行员的无线电指导下，他驾驶飞机一个多小时并安全降落在亨伯赛德机场。飞行员没有抢救过来。
• 2019 年 8 月 31 日，一架塞斯纳 152 飞机的教官在飞行课上失去知觉，29 岁的飞行学员 Max Sylvester 在他驾驶此型号飞机的第一堂飞行课上依靠空中交通管制员和一名教官的无线电指导将飞机完好无损地降落。

对于声称“用模拟器实验不能体现心理压力”的读者，这里有个人将他从未驾驶过飞机的朋友带到真飞机上做实验的案例：

他的朋友在他的少量指导下成功降落了飞机。

你也可以在网络上找到“请一位在家用飞行模拟软件上飞过若干万小时的爱好者来飞专业飞行模拟器”的实验：

这位爱好者几乎独立地降落了模拟的大型商用客机。

Garmin 公司在 2019 年推出了飞机自动降落系统 AUTONOMÍ^[3]，已经得到美国 FAA 批准。在这系统正常工作的场合，“乘客成功降落飞机”只需要“按那个大的红色按钮”。

这会让过去数年间这个问题下大量的讨论变得好笑。当然，“我按了那个大的红色按钮”的新闻价值跟“我和我的好主在手动飞这个”是没法比的。

参考

1. ^ https://usatoday30.usatoday.com/news/nation/2009-04-13-passenger-lands-plane_N.htm
2. ^ 好主，指“慈悲的上帝”。在一架需要你去接管的飞机上，口称上帝也没什么奇怪的
3. ^ https://discover.garmin.com/en-US/autonomi/

先怼 @余鹏 和其回答下的部分键盘飞行员，飞友，军迷等人。

越是了解飞行的，越不会怀疑这一点？

请问你有多了解飞行？

现在的你们，真的是越来越膨胀了，连专业飞行员你们都敢说见识短浅了？

键盘操纵飞机确实比驾驶杆难，哈哈哈

我就问，你们所有人，在真正的航空器上的飞行小时数，谁有我多？咱都不拿你们跟各位机长各位教员比，真的。

连飞机都没碰过的人，你装什么？

不服就掏出飞行执照！

没有飞行执照，就像你说你有老婆可是没有结婚证老婆还不和你一起住一样。

@余鹏 哪一个山鹰教练机的飞行员，是未经训练，直接飞J-15的？

Cessna你飞过吗？这个东西驾驶难度有多大你知道吗？

战斗机灵活就更难开？你以为开飞机是用难开与不难开区分的吗？

动能管理是啥，你敢在不查资料的情况下给我解释清楚吗？

你能给我解释清楚升力是什么吗？升力公式你知道吗？能解释吗？

你在美军待过吗？

你们这么牛，航空公司怎么不雇你们去开飞机？自学都这么厉害了，稍加培训，你们是不是要来着380去穿气柱了？

实名反对所有说没问题的回答

首先，一架战斗机和一架民航客机的区别在哪里？或者说，任何不同型别，不同性能的飞机之间，差别在哪里？

以我个人认知，我们可以从以下几部分分析

1，驾驶舱设备布局

稍有了解的人都知道，民航客机的驾驶舱与战斗机的驾驶舱差别在哪里，即使在地面人员的指挥下，没接触过民航飞机的战机飞行员在空间扩大了数倍的民航客机驾驶舱中找到一个电门也不是一件容易的事，此外，很多民航机上的设备，战机没有，很多战机的设备，民航机也没有，还有仪表的认读，大家也许知道，战机驾驶舱的仪表或者综显系统，和民用飞机还是差别很大的，有多大呢？F16的综显和A320综显的差距，大于320和737和777 787 ERJ等机型之间的差距，因为民航机和战机的驾驶舱设计理念是不同的，我们假设液压，电力，引气，燃油，导航等系统均不需要任何操作，只需要操作最基本的设备，杆舵油襟翼，起落架与减速系统。在这个时候，自动驾驶仪反而会成为飞行员的干扰，因为他相对而言，还是太复杂了，飞行员可以尝试使用它，但如果实在搞不懂，那最好别用。

2，飞机操纵特征

虽然飞机就是基于差不多的物理定律得以飞行，但是不意味着飞机在操纵特性上的差别不大。不同的飞机，其实飞起来差别很大，不要说战斗机和737的差距，就连172和DA40的差距，都足够让一个没飞过其中一种的飞行员适应一阵子。杆量该在多少，姿态应该是什么样的，什么时候拉开始，什么时候退姿态，在理论上你可能觉得都那样，真正飞一个试试？咱都不说什么杆力，舵量，体感这些玄学的东西，光一个目视的位置关系都能让你怀疑自己到底会不会开飞机。不同机型的驾驶舱高度不同，机身长度不同，下滑时姿态不同，能整的你大脑一片空白。

3，心理

抛开人的因素谈飞行就是耍流氓，技术在精湛的飞行员，在一个陌生的驾驶舱里，其飞行能力是注定大打折扣的，加上不同机型的特性不同，当你给出了一个操纵，却发现飞机的反馈并不是你预料中的的时候，你一定会感到紧张，这不是一架你熟悉的飞机发生意料外的感觉，此时的你是建立在陌生的预设之下的，飞行员毕竟是人，本能早就会在这时扰乱你的思绪了，这时候你还要去满驾驶舱的找设备，你看着密密麻麻的头顶板，虽然你甚至不需要去管它，但是扑面而来的压抑感会让你的思绪比他还乱。即使头顶板比很多战机的驾驶舱已经直观多了，但你依旧会。

所以，即使有人指导，一个战机驾驶员仍旧很难操纵一架大型客机顺利着陆，但是假设出现了这样的情况，战机驾驶员确实是唯一的希望。

不过，这是几乎不可能发生的事情，但既然有了这个疑问，我们不妨想一想，地面人员该怎么帮助这位飞行员

其实也简单，只要是飞行员，没人找不到杆舵油这些东西，襟翼减速板也许他不知道，他会问你的，大型飞机有襟翼减速板是常识。基本仪表他如果不懂，自然会问你，你只需要告诉他，飞机的红线在哪里，一个飞行员，不会在此刻去挑战包线，他会在包线范围内加裕度的，至于其他的，他问，你就告诉他，他不问，你千万别逼逼一堆。

你让他自己熟悉驾驶舱，他不是要了解什么是什么，他只需要克服陌生环境带来的不安感，就成功一半了，不要施加紧迫感，等他心情放松些，他会尝试去控制飞机，找一找感觉，然后这个时候，作为飞行员，他会知道自己想做什么，加上心情平复一些了，他会逐渐摸索出一些飞机的特性，最后落地时，不一定保证飞机还能完好无损的，但是很大概率他能让这飞机上的一部分人，甚至是所有人都活下来。

可是，光是把飞机飞到准备落地的这个时候，就很难了，只要他的心情能平复，就有希望。最难的不是操纵飞机，而是他怎么保证自己不慌，这非常难。

还有，所有说在模拟机上空军飞行员飞的怎样怎样的，都别扯了，还是那句话，抛开人的因素谈飞行，就是耍流氓！模拟机永远是模拟机，他不是你手里握着自己，握着后面上百人姓名的压力感。空军飞行员去玩客机模拟机，飞机砸了会是什么表情，大多数人都会嘻嘻哈哈的开玩笑，因为本来就是去玩儿的，到了真飞机上你给我乐一个？

以及各种模拟帝，理论帝，还有什么所谓不是飞行员但是全动飞的多6的，真的别胡说八道了，全动，D级，什么气动，什么视景系统多真实，都不是真实飞行，你气动数据包再准确在真实，他毕竟不会死人。你沉浸感再强，你的眼睛也能识别出来这是假的。记住，飞机的核心，永远是人，抛开人的因素谈飞行就是耍流氓！

还有，下面这话我本来不想说，我知道会给我招来喷子

但是看到有人对空军飞行员的盲目迷信，为了尊重那些为祖国领空安全和来到民航后依旧付出心血保证飞行安全的飞行员。

我还是要说

不要迷信空军飞行员

在飞行员这个圈子里，其实也是存在派系现象的，军转民的是一个圈，民航系统出来的又是一个圈子，这些圈子内部也有很多小圈子，老领导啊，师兄弟啊，校友啊，战友啊。虽然交集不少，但还是存在这个现象的。

军转民的飞行员之间技术水平的差距其实是存在的，而且有些人差的挺多的。有些人可以把动作做的很炫酷，但是，请记住，飞的骚，不是飞的好，有少部分的军转民飞行员在我看来真的是差劲，不只是飞的差劲，而是他们的心态很差劲，有些人打心眼里看不起民航，以大哥自居，整天把部队怎么样怎么样挂在嘴边，然后吐槽民航怎么怎么不好，看不起副驾驶，看不起机长，看不起这个那个，觉得只有部队的才牛逼，其实他心里很清楚自己半斤八两，只不过在部队待久了，染上了一些不好的习惯，这种人，飞的再好，也是垃圾。把民航客机交给你，不是让你去打仗的，一个飞行员最基本的素质之一就是拎得清自己该干嘛。而且这样的军转飞行员不是极个别案例，而至少是少部分。

我曾见过一个部队飞行员，在部队的时候听说外边挣钱多，故意犯错误降级受处分，只飞了几年就转业了，部队不给他认可经历，有人出山给他弄了执照，可后来发现，外边不是那么好，没人把他当大爷供着了，就开始整天拉帮结伙刷存在感，可是谁心里都清楚他的作为，只是大家看破不说破罢了。这种人去飞行，我感觉真的不如他口中民航系统培养的白面秀才安全。

何况，国家和纳税人出钱送你学飞行，是让你保家卫国的，你飞了几年在金钱的诱惑下宁可降级都要离开部队，这不是在浪费国家和人民的钱吗？你还觉得自己很高尚嘛？

这样的军人，我绝对不会尊敬。

说这话不是针对所有部队的飞行员，事实上，大部分部队的飞行员，都有着良好的作风，精湛的技术和正确的心态，相处起来也比较坦诚。但是，在飞行风格中的差异是绝对存在的，请勿迷信，把那些害群之马和这些值得尊敬的人混为一谈。