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被称为小法拉利的阿尔法罗密欧为什么卖不动? 第1页

  

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许多年以前,知乎有个大佬,现在不见了,他有个著名的论断:

当今中国,豪华品牌里,一个品牌销量的好坏,最终并不取决于一二线城市,而是决胜于于三四线城市的销量。原因在于,一二线城市购车者,经济实力强,但是伴随而来的是平均文化水平高,城市包容性更强,独立思考意识强,个性化需求程度高,更愿意吃螃蟹。在这个市场中,BBA虽然依然是第一梯队,但是排在后面的品牌和BBA互相之间竞争非常激烈,甚至打得有来有回,原因就是车主非常在意个性选择,从众心理较弱。所以只要品牌打的响,销量总会有的。

但是三四线城市不一样,三四线城市品牌粘性非常大,消费者从众心理强,对个性需求很低。BBA是在这个市场上取得了对其他品牌的压倒性优势。所以你只要说要销量起飞,必须在三四线市场有所作为。

BBA靠的是什么?满大街还没几辆车的时候,有点知识的大家就都知道奔驰是豪车,刚有电视的时候,大家有知道了BMW是豪车,普通人刚能接触到(还不是买得起)汽车的时候,坊间已经都知道“开宝马坐奔驰”,这就是降维打击,这种事情其他品牌你也比不了。

奥迪,当年的公务车之王,很多人喜欢愤愤不平说奥迪靠公务车起家,跟其他品牌对比不公平。但是你可知,奥迪A6/100,刚引进国内的许多年中是被皇冠和公爵骑在脖子上拉屎的,公务车首选是皇冠和公爵,你买不起皇冠和公爵的单位,才买辆奥迪100充充门面,实际上奥迪100/A6,从进入国内,到稳坐老大,这一路走了将近二十年,这还是遇见丰田自己作死这种神机会,外加一路领跑了设计风尚,这才有了今天的位置。

所以说,和粪叉子困在一起的阿罗,基本上是丢掉三四线市场的,销量不好看也是情理之中,毕竟决胜局你参与不了,注定小众。

但是阿罗也并没有在一二线市场站稳脚跟,说白了,自身不够硬,说是这个市场包容度高,消费者个性需求高,但是这意味着基本的细节把控你得做的相当出色,雷克萨斯沃尔沃凯迪拉克能在一二线和BBA打的有来有回,原因在于这些车的细节处理也都是响当当的硬气。阿罗偏偏就吃亏在这上面,你整个按键松垮垮的,系统操作界面还有bug(不知道该不该称之为bug,还是就是单纯没优化好?)这你就没意思了。。。

最关键是,因为库存压力大,价钱还跳过水。折扣厉害,对BBA来说不叫事儿,还能拉进来不少新客户。但是对于阿罗这种极度个性化品牌,他就是要命的,买你图个个性,你却试图把自己当白菜。。。沃尔沃就踩过这个雷,但是好歹人家牌子比较硬生扛住了。

所以我同意高赞的说法,作为一个小众品牌,你得耐得住寂寞慢慢经营,一口气吃成胖子是不可能的,慢慢磨吧。


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有一说一,其实性价比最高的4K蓝光播放设备很可能是二手xbox




  

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