川航8633事故之后，会不会让各个航空公司更愿意接收空军退役飞行员？ 第1页

不要迷信军方飞行员

我知道这回答肯定会戳到很多人的肺管子

我就说一个现象，军方飞行员，“闹停飞”的现象很罕见吗？

祖国和纳税人花了那么多的钱培养的这帮人，不想飞了就不飞了？更有甚者还觉得自己挺骄傲的，沾沾自喜于我敢怼领导？

所以，不要迷信军方飞行员，不恶意抹黑，但也别一看是军方出身就无条件的舔。

你是没见到有部分军方下来的飞行员作风涣散，理论薄弱，安全意识差，技术粗糙，爱搞小团体，形式主义严重，等级观念森严，过于好面子，对于新知识抱有抵触心理。还整天对自己曾是空军飞行员的身份自以为是牛逼哄哄，看不起民航系统的人。不能说普遍吧，但是也不是个别。而相对而言，民航系统出来的飞行员，虽然也有各种极品，但飞行作风通常并不激进。这是军方飞行和民航飞行的文化差异所导致的。我就听过有陆航下来的大放厥词，说你们民航的屁都不懂，不行。结果大哥自己飞总距都没松锁，最基本的理论都弄不清楚。

每一个飞行员都是个体，不能一概而论，军方也有不少十分优秀的飞行员，不同机种的飞行员之间特点也不同，但是我还是觉得，民航的飞行员，还是民航系统培养的更适合民航。至于军方转业的飞行员，还是要综合考察是否适合民航飞行，不适合的，不要放他进入民航队伍，对大家都好。现在由于军方对于人才的需求越来越强烈，加之民航飞行训练体系的不断壮大与完善，从军方转业出来的数量和民航对军转飞行员的需求都在减少，也出现了明确拒绝军转飞行员的公司。未来对于军转飞行员的标准会越来越清晰。

毕竟有些人来到民航，就是给军队丢人抹黑的。

祝空军生日快乐，感谢你守护祖国的天空。

well，如果真是这样的话，那2010年的伊春空难事故之后，航空公司应该停止接收空军退役飞行员才对呀，所以还是得具体情况具体分析，不能一概而论呢

8·24黑龙江伊春坠机事故_百度百科

失事飞机机长齐全军，40岁，总飞行时间4250小时，为军转民飞行员，持有的是航线运输驾驶执照，1990年8月入空军航校，1992年10月开始飞行，大学本科学历，所飞的机型有歼6、K44，运7-100，737-300，737-900，ERJ-190。

33岁的齐全军从部队转业，2009年3月16日，进行ER-J190飞机改装，2009年3月23日在本场训练，2009年4月7日进行ERJ-190机长航线检查，EMB-190总飞行时间1413.13小时。

伊春空难四点间接原因

一是河南航空安全管理薄弱

(1)飞行技术管理问题突出。河南航空部分飞行员存在飞行中随意性大、执行公司运行手册不严格等突出问题。根据河南航空飞行技术管理记录，机长齐全军飞行超限事件数量大、种类多、时间跨度大，特别是与进近着陆相关的进近坡度大、偏离或低于下滑道、下降率大、着陆目测偏差较大等超限事件频繁出现。河南航空对机长齐全军长期存在的操纵技术粗糙、进近着陆不稳定等问题失察。