为什么一二战以后飞艇几乎很少看到了？ 第1页

飞艇最要命的就是受天气影响太严重，历史上大多数飞艇都是毁于大风，气象条件稍微恶劣一点就没办法起降，这是难以解决的问题。看看飞机，这方面问题就小很多，比如经常上新闻的俄航，大雾能起降，雷暴能起降，暴雪能起降，顶着台风一样能起降，这是飞艇完全做不到的。

其次还有两个比较要命的问题，造价太贵和配套设施建设成本太高。飞机还是木头架子和帆布蒙皮的时候，飞艇就得用铝合金骨架和氢气填充，后来为了安全换用氦气，这造价比起当时的飞机实在是太恐怖了。飞艇虽然不需要飞机那样的长跑道，但是需要系留塔和巨大的艇库，尤其是艇库，在现代大型封闭体育场和大型飞机组装车间诞生之前，飞艇库一直是最大单体挑空建筑，这可比机库贵多了，而且飞机皮实，大多数飞机都是室外停放，一般的风吹雨打都没有问题，飞艇不行，在地面的时候更怕大风，放室外一个不留神就有可能被吹散架。

至于战斗力，一战只能进行高空轰炸，由于没有太好的瞄准机构，命中率较低，优点是载弹量大，从几吨到几十吨，但算下造价和战果还是不划算。

二战时期飞艇已经完全退出战场了，至于拉钢丝绳防飞机那些，还是叫系留气球好些。

认为飞艇是“垃圾”有点过分。飞艇和早期有动力飞机本身是同期产物，用后期航空引擎更强的飞机与之对比是不合理的。而且其本身军事用途只是潜力的一部分，赶鸭子上架，不至于得到如此恶劣的评价。

应该说，在维多利亚晚期到爱德华时期蒸汽朋克时代的奇思妙想中，飞艇并不是其中最愚蠢的一个：虽然远远称不上最成功的一个。一方面，在殖民主义走上巅峰推动了早期全球化以后，探索一种连接其庞大的全球帝国/全球市场的交通工具一直充满了吸引力：从风帆，到蒸汽——那么船只的下一步进化推动着一系列新式交通工具的竞争：从飞艇，到水上飞机（主要是飞行艇，桑德兰的姐妹们），再到今天我们看到的空客，波音。大名鼎鼎的齐柏林就是硬式飞艇的佼佼者。另一方面，当战争爆发以后，飞艇理所应当地也被投入了战争中。在早期飞机升限不够的环境下，飞艇事实上是比较成功的“高空”轰炸武器；另一方面，因为早期航空武器的威力不足，飞艇本身多隔舱带来的大储备升力本身就如同战列舰的“储备浮力”一样让其生存性并不是像很多人想象的那样“热气球戳个洞”的效果。

就军事用途而言，以齐柏林为例，飞艇令人失望，但是并不比当时许多实验兵器更令人失望。作为轰炸武器，齐柏林确实有一定的运载能力，并且是早期唯一有能力长途奔袭敌军重要城市的武器，这是战争早期的轰炸机难以比拟的。但是问题也同样：飞行高度过低的飞艇容易被地面火力和后来的飞机损伤，而飞行高度较高的飞艇难以实现有效轰炸。就骚扰和制造恐慌而言合格，但是要想“系统性瘫痪英法本土工业系统”，是德空历史上最得意的时刻也无法实现的，何况是受限于天气，机动性有限又缺乏设备的早期飞艇。当轰炸机可以提供更高更快的轰炸能力后，英法军队已经有充足的经验对抗飞艇，于是中心自然转移。

作为侦查武器，齐柏林和轰炸时一样深受风力影响，但是同样是弥补早期飞机不足的重要资产。在北海巡逻的齐柏林可以保证不间断的空中存在，这是飞机无法做到的。日后的大航程侦查，A/S任务日后首先被转交给了卡特琳娜和桑德兰——大航程飞行艇，之后才最终回到飞机手中。

无论是飞行艇还是飞艇，都有其自己直到今天仍然独到的意义。而我们所关注的，大抵是在航空引擎不能支撑飞机远距离，长时间，大载重飞行时，他们提供的“替代方案”。这种方案随着航空技术的进步让位给更新颖的发明是无可厚非的。不应该忘记他们出生的年代究竟有多么早：在齐柏林获得专利的年代里，IJA还在台湾吃瘪，意大利还在埃塞俄比亚蜗行，奥斯曼人还在亚美尼亚搞屠杀，第二次布尔战争还没有打响。所有人都还在技术飞速进步的头脑发热中冲动地尝试各种可能性，而飞艇是其中为数不多的幸存至今的发明。

技术热情本身没有问题，正是这种“如果把战舰装上履带会如何”，“船能不能在水下行动”的精神提供了技术进步的道路。回到问题本身，（硬式）飞艇在军事领域的真正问题是：其获得升力本身的方式意味着较差的机动能力和过大的目标，在无需飞艇本身也能实现远距离高速度航空后就缺乏轰炸价值了。而海军技术进步意味着海军航空兵也不需要依赖飞艇来定位，侦查，校对。软飞艇的近亲，干扰气球继续发光发热了一段时间，活过了战争，那就是后话了。