中国未来是否需要大量建造9000吨级的多功能驱逐舰? 第1页

1）不需要

2）不会

国内国外的分析都显示，万吨级及以下的水面战舰，最具性价比的吨位分布是 1千（中速柴油机动力），4千（中速柴油机动力），6千（柴燃交替），1万（全燃）四个等级。

而我军近年来批量建造的水面战舰，恰恰严格遵守了这个等级划分：

1千吨级动物流

4千吨级新青年

6千吨级 052C/D

万吨级小火车

9千吨级的位置很尴尬，其平台成本与小火车相差无几，由于船长较短，高速航行兴波阻力比小火车大，即使采用小火车的动力配置，最大航速实际上还将逊色于小火车 - 除非采用较大的长宽比，但这样稳性，可用容积，中低速续航力都会遭受损失。

有效载荷方面，同动力配置条件下，9千吨级舰显然没法与1万多吨的小火车相比，而后者实际上也只是将将能够支持对抗同时代强敌高端装备（譬如B-21隐轰）所需要的大功率孔径雷达。也就是说远洋高烈度对抗条件下9千吨级舰基本上就是送菜的。

而近海作战时，体系支持下的武二弟与假想中的9千吨舰并无实质性战斗力差别，成本优势则极其明显。

4燃机9千吨级舰用于执行中低烈度任务是彻底的浪费，霉菌都没法子这样壕所以才要搞濒海战斗舰，未来护卫舰之流。我朝虽然造舰能力强悍，但也不能这么浪，况且对于当前阶段的我朝而言，大功率燃气轮机还是属于比较昂贵的设备。

所以中低烈度多功能打杂反潜等任务需要的是尽可能便宜的舰型，而加强远洋活动能力 & 保证升级空间又需要适当增大尺寸，那么 6 千吨级别（按照辽山二舰被称为5万吨级的做派，官方口径理所当然地是5千吨级）显然是最佳的妥协，使用全电传动可以在双轴驱动的同时，将安装燃机的数量压至 1 台，配合新青年系原有的 4 台推进用柴油机，总功率可以达到 50 兆瓦级，与腐国 45 型驱逐舰的总功率相当，而动力系统的成本能够压缩到小火车的 1/4 甚至更低（中速柴油机是比较便宜的，电传动还省掉了机械传动系统）。

等级低于主力驱逐舰的低成本多功能战舰，在我国海军向来被称为护卫舰。

我军水面战斗舰艇正溯的三级编制：

1）古代：蒸钢干将 051，柴油小舰 053，黄水战列 037

2）现代：052C/武二弟，新青年，动物流

3）未来：小火车，6千吨级新护，未来轻护 &/ 远洋巡逻护卫舰

显而易见，编制体系中没有 9 千吨级驱逐舰的生存空间。海军绝不会容忍性价比低劣的所谓通驱与小火车争夺驱逐舰编制。而壕无人性的 9 千吨级护卫舰，对于造舰批量巨大，必须精打细算的我军而言，也完全缺乏拿上桌面讨论的价值。

此外所谓通驱 &/护卫舰反潜能力更强完全是吃瓜群众的错觉，事实上大型高端盾驱无论反潜传感器配置还是降噪水平都更好（拖曳声纳大家都是标准型号，舰首声纳大驱的在体积功率等方面占上风，大平台有更多的空间与重量来布置减震浮筏，气幕降噪等静音设备，且燃气轮机的低频噪声先天地比柴油机要低），防空舰之所以被称为防空舰，是因为对空作战武器系统在成本分布中占据了最大一块份额，而非只能防空不能反潜。而反潜之所以主要依赖低等级低成本平台，是因为反潜作战是个廉价水面战舰即可胜任的平台密集型工种，使用高端战舰反潜纯属暴殄天物。

052dl满排也8000了，不是才下了二十多订单吗，还有五十艘054a

不需要，9000吨的船未见得比055便宜多少，但是性能上的各种局束却是显而易见的。我国的055的价格本身也不贵，而且我国是造船大国，多一点点吨位在我国强大的造船能力的影响下，带来的成本上升是非常微不足道的。但是带来的战斗力的提升却是非常明显的。所以我个人认为在将来，055才会是我们真正意义上的多功能驱逐舰。

至于055以下，满排7000吨左右是一个较为合适的吨位，这个吨位下，动力可以用燃—电模式，全电推进，一来噪音小，二来加减速快，适合执行反潜任务，防空相对052D可以进行弱化，有点防御能力，比如说32个格子，一半反潜导弹，一半装传说中的一坑4的35弹就行了。雷达什么的也可以简化，旋转的双面阵甚至单面阵就非常够了。腾出重量和空间，扩大机库，最好能装下两架至少是直20反潜型级别的反潜直升机。

再往下则是3-4千吨平台，用于打杂和重点地区反潜（核潜艇港口，以及南海地区）最好是柴-电动力，反潜探测的时候可以关闭柴油机，以纯电方式低噪音航行。武器方面在054A的基础上按顺序换一下下一代产品就行了。