如何看待中国高速铁路有望恢复 350 km/h 的最高运营速度？ 第1页

拨乱反正呗 回家更方便了

“中国，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民。”

我就想问问，2011年温州动车事故以后在网上转发上面这段话的人们，你们的脸疼不疼？

你们就是那些号称移动基站有辐射，把基站逼走的人，你们就是没事儿就骂政府也不管骂的对不对的人。

你们就是中国进步最大的绊脚石。

既然提到了高铁，提到了国家战略，提到了刘志军，我就说点题外话

关于整个高铁乃至中国铁路的发展路径，我觉得客观上讲，大家看到了结果，却不了解过程，过程窃以为应该是这个样子的：

1. 当时的状态，刘志军的视野还只是着眼于铁路自身的发展，从非正式工干到部长，新中国历史上可能绝无仅有了，所以他的认知范围是全面的，知道如果铁路在那么走下去，夕阳产业会如何悲惨，绝对有甚于美国的状态。

2. 高铁也好，客运专线也好，要解决的是铁路运能的严重不足，并没有什么国家战略、引领世界。要的只是能够分流既有线，扩充东部运能。至于看看最早版的铁路中长期规划，高铁只在大干线上并行成网，目的显而易见就是为了分流。而更多的是在丰富路网，都是普通一级干线，120~160kph等级的，即便规划变化到现在，这个中心思想没有变。而“客运专线”这个造词运动，解决的就是轮轨磁浮之争，乃至应付仇日情绪。当然我也提到过，庆幸当年没有在这个事情上作出选择，否则高铁就没有今天的发展：

3. 高铁的迸发，源自于2008年，源自于世界经济形势的变化，以及国内经济结构的问题。当时的领导人，考虑的不是解决结构问题，而是转移矛盾。于是各种画线，各种跃进，两点之间就是线。即便到了今天，似乎还在这个干。于是高铁一词变化了内涵，现在没有人提“铁路”一词，高铁一词替代了铁路，因为全宇宙的铁路就是高铁，除了修高铁，普通铁路的修建没了任何关注度，而恰恰是普通铁路支撑着中国铁路路网，支撑着中国铁路运输，高铁只不过是其中的一个环节。当然这个事宣传的套路而已。

4. 经济事务是所有工程的基础，没钱=放屁。刘志军秉承着或者讲叫承担着“修铁路你铁路自己干”的思路，没有从国家要一分钱，可是庞大的路网建设没钱不行。所以刘志军讲牺牲一代铁路人，从工作压力到收入增长（当然了，刘志军的任内，每年的固定增长还是有的），为了是为将来的中国铁路打下一个基础，多年的建设迟滞导致了欠账太多。那么钱还不够就只能凑，所以所谓的债务危机，完全在于怎么说，往积极了说，这是以优质资产换前期投入，以小搏大，但往悲观了说，资不抵债早晚完蛋。可是高铁是什么，效益如何，当时说话没人信（特别是7·23以后），觉得各种理想化、过分乐观，可是现在的现状，我问你，还需要废话么？影帝说的一句话不假：信心。老刘他有这个信心。

5. 技术路线。我觉得这个事情应该是最后再说的，原因在于，技术只是一个途径，这个技术不行还有其他技术，或者整合或者发明，技术没有不行的。那么现在看，技术NB了，装备制造发达了，可是当初又是经历了怎么样的风波和质疑！印象上是这么一个段子：刘志军问，你中华之星能不能满足一年一百列的需求？可是中华之星只能一年几列十几列。于是张曙光站了出来，我有办法，买！于是有了超脱于中国汽车制造业的“引进-消化-吸收-创新”的成功模式，成功的完成了创新，乃至再创新再创造。而至于350kph，甚至京沪设计的380kph，这绝对是市场指导技术。京沪的设计目标实际上是380kph，这个速度值的制定，不是技术主导而是市场主导，分析京沪的市场状态，认为京沪高铁全程应该实现4小时以内才有完全竞争力，那么1300公里，反向测算，就是实现380kph，那么我现在需要一款能够运行380kph的车，技术怎么实现，你张曙光研究去吧。而在这个过程中，CRH380A诞生，相应的线上线下工程进一步验证，高铁系统实现了中国的创造和创新。而在这个过程中，中国某方面的工业技术水平引领了全球。

6. 从历史过程上看，中国铁路的发展（注意我用词是中国铁路）搭上了好时期，一个是08年的危机，一个是一带一路国际化，而能够搭上这个好时期又在于中国社会经济的发展需要有一个交通运输环境的支持。一个有想法有思路有魄力的刘志军抓住了这些机遇，把这个“支持”放在了中国铁路事业上。所以回到一个问题上，当时的状态，不是刘志军，能不能做到现在的成果，我个人的判断是，到底是时势造就了刘志军、影帝给了刘志军舞台还是刘志军提供了子弹让影帝可以开枪，已经无法分辨，历史无法假设，但是如果硬要假设，我坚定地认为，一切都达不到今天的成就。

7. 刘志军的贪腐问题和盛某人的伟大功绩。先说贪腐，一言以蔽之：政治问题经济解决。至于盛某人的功绩，呵呵，历史一样铭记。