为什么多数车企不愿为车机搭配移动中高端处理器呢？ 第1页

事实是，基本上价位能达到让消费者要求其“有一定智能体验”价位的汽车，很早就开始搭载旗舰移动处理器了，而且还是主要面向平板和超轻本的移动处理器。

这个事情我最早在奥迪车型上注意到。2014年，奥迪发布了第三代TT，并且也是奥迪最早搭载现在广泛普及的“虚拟座舱”MMI系统的车型，甚至R8都比它更晚。

TT是没有中控屏的，所有的信息都在这个全液晶仪表里显示，所以它不仅具有仪表的功能，而且还有MMI系统的完整功能。

上图靠下，左3能看到它的芯片是NVIDIA Tegra T30，同时还能注意到这个CPU可是带风扇的,它搭载在车上，一没有续航压力，二没有散热问题，基本上可以不受限制的高频运行，肯定比搭载在手机或者平板上的CPU是要强很多的。

这款Tegra 3系列的CPU是英伟达在2011年底发布的，其中这个T30的型号我查了很久才发现它出现在华硕代工的Google Nexus 7平板上。Nexus系列相信对3C有一点了解的都知道都是当下的旗舰水准。

2012年iPad mini发布的时候更是拿来Nexus7来作为直接竞品。说了这么多，Tegra T30的性能已经毋庸置疑。但由于汽车存在一个相对“刚性”的研发周期，一般欧美主机厂的标准时间是4年，就算压缩过也要3年，所以在2011年底发布的Tegra 3能在2014年就搭载在奥迪TT上可以说奥迪肯定是在英伟达研发这款CPU的过程中就已经开始合作，并很早就拿到了工程样片。

而后面的车型，我们也能看到类似的情况：

2017 A8 D5——2014 nVidia Tegra K1（平板，诸如小米平板1和一体机搭载）

2019 A4 B9.5——2016 intel Apollo Lake（Atom以及赛扬CPU均有，轻薄笔记本搭载）

另外我也找到了几段新闻：

高通8155最近风头正盛，长城WEY的下一代VV7、长城的摩卡、威马的下一代EX-7轿车、蔚来的ET7、广汽的AIONLX、上汽与阿里的智己都确定采用高通8155做座舱芯片。

高通SA8155，我们熟悉的骁龙855的车载升级版，骁龙820A的下一代。

2018 年，高通在CES宣布，将为2018年本田雅阁( Honda Accord )和未来捷豹路虎( Jaguar Land Rover)车型提供Snapdragon汽车平台。高通还宣布，中国最大的电子汽车制造商比亚迪也将从2019年开始使用Snapdragon 820Am

从已知的消息来看，奥迪看中了三星的Exynos Auto V9处理器，因为其拥有ARM Cortex-A76的8核，功能非常强大。那么应用到汽车身上，会让一辆汽车产生什么样的变化呢？根据三星方面的解释，未来的奥迪车上，使用这颗拥有8纳米技术的处理器，就可以同时支持6个显示器及12个摄像头。

所以起码10年前，类似奥迪、宝马这样有MMI和iDrive作为主打卖点的一线豪华品牌就已经在研发阶段提前和英伟达、英特尔、高通和三星这样的芯片厂商合作了。现在随着智能手机的普及，人们对于好用、智能的车机系统的期望也变得广泛，所以这类配置已经下探到了20万左右的市场。

但由于客观存在的汽车研发周期，尤其为了保证稳定性而做的漫长的测试，所以可以说大家也都不约而同的会在新车上搭载大约3年前发布的旗舰移动CPU。

以上