为什么我的爹和叔伯爷爷们说长城汽车不能买？ 第1页

长城车可以买，因为长城每年卖出100多万辆汽车，把这些长城车首尾相接，长度相当于长城总长度的四分之一！（求长城汽车充值+邪恶的笑.GIF）

开正题！

年轻人要买第一台车，一定要清楚，自己对汽车最核心的需求是什么！只有这样，才能使手里的钱发挥最大的作用。

最好也思考一下，未来将要面临什么样的需求变化。比如要不要小孩，家中有几口人，拉不拉货等等。

汽车消费终究是围绕需求而来，别人并不了解你的需求，所以帮你选车根本不靠谱。

比如，有人对动力极其在乎，有人对外形有特殊要求，有人就对汽车的保养、油耗、保值率等十分纠结，有人根本无法接受自己的汽车有一点点异响，有人对汽车品牌有可怕的粘性……

作为一个以汽车为营生的人，我不准备给你所谓的标准答案，而需要你自己选。

首先对你问题中提到的四款车做一些浅显的点评。

第一，本田缤智和马自达cx-4并不是一个级别的车，本该不够成竞争关系，虽然事实并非如此。两款车底盘结构，动力，空间，驾驶感受，操作逻辑，都有极大的区别。

缤智很小，不到4.3米长。它的核心卖点是车内空间的使用！本田这个空间狂魔把缤智设计得特别变态。实话说，缤智空间不大，甚至有些小，但空间利用率和使用方便程度都是一流的。那些喷缤智是大一圈飞度的言论，笑笑就行，缤智能装下的东西，飞度未必能装下，比如一颗向往SUV的心……这就是核心竞争力。

动力上， 1.5L直喷发动机(L15B)

1.8L多点电喷发动机(R18Z7)，

cvt变速箱都是本田自研。

动力谈不上强劲，但绝对够用，线性，好开。本田的后期维护和配件购买和更换都很方便、经济。坏消息是，本田一贯造车的风格决定，这车开起来肯定不会很舒服，本田的低端车噪音大，悬挂硬是基因。

cx-4严格意义上讲，并不是一台传统的城市SUV，更接近一台紧凑级轿车。这台车车身比较矮，轴距比同门的cx-5长，宽度也差不多，而高度甚至比缤智还要矮。cx-4的定位虽然很尴尬，尤其是被造型拖累的后排空间很小，销量却并不比中型车阿特兹差。这里可以看出，马自达这个品牌注定是小众的，孤独的。

马自达最核心的卖点是创驰蓝天。不过坏消息是，马自达今年也卷入油耗、排放造假的丑闻。当然大部分消费者对汽车的需求，并不局限于操控和油耗，还有空间。无论如何，只要是车就得能开、好开，不得不说cx-4却实很好开，动力总成很聪明，变速箱甚至比奔驰那套7G-Tronic强很多。当然，奔驰的变速箱属于纵置发动机变速箱，而马自达的6at，是横置布局。cx-4底盘的弹簧系数和减震器阻尼配合很好，很适合过弯，当然，这是在山路才能体会的乐趣（市区无效，因为你很可能在卖掉车的那一天，都没真正开出过这台车操控的极限）。值得一提的是，马自达的底盘用料做工并算不上十分讲究，运动起来却营造出很精准的感觉，功力不浅。

vv6不评价，没开过，但大胆的猜测一下，开起来应该和vv5差不多。

VV7就很有意思了。

这台车优点和缺点都很明显。其实，VV7脱胎于h7，底盘、车身设计借鉴了沃尔沃xc60。但却走上了两个不同的极端。不说安全性，沃尔沃虽然不是同级最好开的，但属于空间利用做得不错的那种。VV7的高度空间和后备箱空间不是很宽裕，但是长度很令人满意。

VV7很难开，它轴距太长，还宽，转向角也不大，方向盘还重，造型原因，视野不好，在狭窄的城市，使用体验很不友好。

实际上，这台车的动力总成没有网上喷的那么不堪，虽然在一众国产车里排名靠前，却绝谈不上优秀。长城从哈弗H6 Coupe上开始试验2.0t，格特拉克6DCT451这套动力总成。刚刚弄出点样子，却面临格特拉克供应的限制，所以才冒险出巨资建厂自己生产7DCT。想弄顺一套动力总成，没有几年是不可能的，连丰田大众这样的厂家也一样。长城早期搞这套gw4c20（纵置发动机）时，遇到了不少困难，举个小栗子，

这型号的发动机在做台架试验时，曾经发生过平衡轴抱瓦的情况，这在以可靠性打天下的长城看来，绝对是个大打击。造成平衡轴抱瓦的原因是设计时，对铝钢热膨胀系数考虑不周。（动力总成，底盘调教的功力太浅，让长城在哈弗h8身上耗费了太多时间）

而后，长城通过调整零件配合间隙的设计，才算基本解决了这个问题。

但是，配合间隙增大，导致了机油压力降低，和NVH性能的降低。

所以，直到两年前，搭载gw4c20a的哈弗h7，说明书推荐机油，还是5W40。经查，美孚速霸2000 5W40在100度的运动粘度为13，而美孚速霸2000 5W30在100度的运动粘度为10。一般来说，100度时，机油运动粘度越低，油耗越低。日系厂商都在不约而同的推荐使用5W20的机油，甚至0W15，为的也是油耗。选用较高高粘度的机油，也是一种权衡的做法。

再比如，这台发动机的PVC阀也曾偷偷召回过，发动机的悬置也有异常震动的问题，双质量飞轮也有些问题，不过已经改进了。

这套动力总成虽然发生过这样那样的问题，架不住厂家也在不停的偷偷改进。这一点，只有通过时间来解决。直到近期，长城的一系列gw4c20a才开始变得稳定。

VV7的操控也颇受诟病，譬如过硬的平衡杆和较软的弹簧初段导致极限很模糊，容易让人误判，刻意加重的不线性的转向力度，动力响应不佳等等等等，不过这些问题也都可以通过不断改进来解决。在想这些缺点时，要不断提醒自己，它的价格。因为在日常使用情况下，普通消费者只对方向盘转动力矩，油门刹车阻尼，动力跟随性敏感，所谓的极限，很多人这辈子都开不出来。

这不影响vv7发挥自己的优势。新vv7的NVH做得极其出色，隔音有点变态，震动也抑制得很好，虽然这台gw4c20a底子并不好，但却架不住长城的无耻堆料！试驾一下，绝对有越级的表现。还有，底盘的用料确实很好，直线表现可圈可点，确实有厚重感，内饰的材质也十分讨喜。如果你特别在意车内的静谧感，选魏，没毛病。但是记住，你所感觉的好，并不是真的好，即使是迈巴赫，路虎揽胜这类车，第一次驾驶也不会让你觉得这车有那么好，反倒是丰田的中高端车甚至雷克萨斯，一上手，就能给你一种：这车太特码高级了，这车动力特牛逼的错觉。这是厂家在有意的调教。

以上

总结一下：如果你只需要一个交通工具，选缤智；如果你对所谓的驾驶感受有要求，cx-4；如果你能顶住压力，对静谧性、空间，配置和高级感在意，选vv7。如果三年内就换车，我甚至不建议你买新车，买辆二手上一代CR-V，或RAV-4，这个决定会为你省下很多钱。

说回到：长辈说长城车不能买这个命题。

他们认为你花15-20万买一台国产车，就是脑子秀逗了。

我来告诉你，这种想法很正常！我曾经写过几篇答案，讨论国产车。如果有空，可以读一下，顺便给挑挑毛病。

国人对国产车和国产汽车品牌的极度不信任，主要有这么几个原因。

第一：中国汽车产业政策的极度失败。

第二：中国汽车需求的急速膨胀。

第三：中国人的汽车消费特点。

先说中国汽车产业政策的失败。

中国是世界第一工业大国，也是世界第一汽车生产大国，但同时，中国也是世界上汽车工业基础，汽车技术积累最薄弱的汽车生产大国之一。

2001年，我国人均GDP刚刚突破1000美元，按常理说，汽车消费应该进入到快车道。事实上，也正是如此，那一年我国汽车销量开始爆炸式增长。

那一年的中国车市异常火爆，但却鲜见自主品牌汽车，（夏利在1999年前还是合资公司）（吉利豪情1998年下线，奇瑞风云1999年下线，中华轿车2000年下线）

可你们有没有想过，这是为什么？

汽车产业是最依赖规模的产业，哪家汽车集团的生产效率高，哪家汽车集团的管理优异，哪家汽车集团的销量高，哪家汽车集团的生产规模大，哪家汽车集团的成本就低，在残酷的市场中生存下来的几率就大。曾经的庞蒂克，萨博，大宇、水星都是消失的汽车品牌，而豪华品牌除了宝马，戴姆勒-奔驰之外，几乎全军覆没，依附于更大的汽车集团。当然，只有规模，也不一定能活下去。就算是通用这种世纪巨无霸，也差一点在九年前被金融危机一波带走，通用没破产，也正是因为其规模，美国政府绝对不允许这种规模的集团破产。技术，人才，资金都围绕规模有效运转，都要在市场上形成环流，最终回到成规模的集团体内再次循环。可以说，没有规模的汽车产业，注定失败。中国当时的情况是怎样的呢？2003年我们全国有115家整车生产企业，而其中居然有35家年产量在100辆以下，你看错，是年产量低于100辆！各位可能没有概念，早在1970年，仅日产加丰田两家车企，汽车总产量就超过300万辆。更是有人断言，未来年产量低于500万辆的车企，根本活不下去。

既然没有规模，那我们就扶持龙头企业，让他们尽快的形成规模。我们也正是这样做的。于是，整个国家通过行政控制，把持着汽车准生证，投资规模等利器，让龙头国企毫无竞争压力，把民资造车冲动压制得无以复加。我们还尽量提高进口汽车价格，提倡提高汽车国产率，进而使几大车企的竞争力大增，让这些所谓的龙头车企赚得盆满钵满。

这种政策下，那些所谓的龙头车企很快形成利益共同体，自己先烂透了，反过来还影响政策，限制国内的任何竞争者进入车市，自己的研发能力丧失了不觉耻，却对外资巨头眉来眼去。

2001年的入世，对于汽车产业来说，是狼来了的前夜。在一个并不充分竞争的市场环境中，人为的，行政的提高行业集中度，豢养懒汉，绝对不能称之为明智。况且当时门外还有十几个磨刀霍霍的巨头，正准备迈入门来，在中国这块处女地上大肆掠夺！事实也正是如此，自从上海汽车吃到合资这一大勺糖之后，便一发不可收拾！

1984年，上海大众成立，1985年广州标致下线，1991年，一汽大众成立，1992年神龙公司成立(东风与psa合资公司)，1993年长安铃木成立，1997年，上海通用成立，次年，广州本田挂牌，1999年，南京菲亚特成立，2000年，一汽丰田成立，2001年，长安福特成立…

中国入世前，国际上那些汽车巨头，抓紧抢占有利站位，疯狂吸收本就有限的人才和资本，精心培育着自己在中国的未来。当时只有现代起亚，戴姆勒，宝马，日产雷诺，这四家仍未与中国组建合资公司。当然，仅仅四年后，也就是2005年8月8日，北京奔驰宣告成立，巨头们就算都到齐了…开吃！

失败的产业政策，人为的迟滞了民族汽车工业的发展，却把我们的国际竞争者养得膘肥体壮。

想看1994年产业政策的人，移步这里

汽车工业产业政策(1994年)(1)_新浪汽车_新浪网

通用在度过破产危机的7年后，全球销量突破1000万辆，税前利润高达125亿美元（非美会计准则）其中近4成销量，是在中国完成的。

我总在幻想，假如在1994年前，国家就彻底放开汽车生产，彻底放弃对汽车产业的治疗。民资一定像野草般疯狂发展，野蛮积累，近身拼杀。中国的汽车产业很有可能提前十年进入一片红海，被民资追赶得极其强壮的一汽，东风，上汽，广汽，长安们也许无暇养膘，并开始大肆合并，整合、碰撞。也许，中国今天会诞生一家或几家年产三百万体量的民族车企。中国市场绝对容得下这种体量的公司存在！（吉利去年的销量为124万辆，而2017年上汽集团的693万销量中，属于通用的（包括上汽通用五菱）高达415万辆，属于大众的高达206万辆……）

可惜，幻想就是幻想。中国民资被放进场时，大局已定，只剩下残羹冷炙。现实是，十年后，巨头们凭借他们技术、管理、品牌、规模上的巨大优势，通过那些里应外合的合资公司，牢牢锁定中国乘用车市场的绝大部分利润。

即使面临内外的联合绞杀，民族车企也还在顽强拼杀，愣是把低端汽车市场搅得血红一片。现在血海开始向中端汽车蔓延。

长城诞生之初，只会对货车进行改装，

为了发展，开始仿制些面包车前桥，即使是如此简单的行业，还没干明白，差点破了产。1992年，长城手工改装轿车，卖到东北，居然销路不错。

1994年，中国实行汽车产品认证制度，长城生产的轿车被汽车产业政策定义为：非（la）法（ji）。

直到1996年，长城才开（shan）发（zhai）出皮卡。四年的黄金发展阶段，生生被产业政策剥夺了。

中华轿车的母公司华晨，只差一点点，就谈下了宝马的技术转让，那是很彻底的技术转让，宝马的技术在上个世纪最初十年能给华晨带来怎样的变化，且看吉利收购沃尔沃后的变化就能推测的出。生生被一场子虚乌有的zhengzhi闹剧打断。

吉利的第一台车，类似郭德纲口中的奔桑，就是奔驰的车头和红旗的车身焊接而成……

其实很多人都不知道，早在1993年，已经身为亿万富翁的李书福就对造车念念不忘。只不过，国家的产业政策根本不允许他造车，李书福只好曲线救国，先造摩托。吉利汽车的第一个生产基地，竟是李书福从政府手里“骗”来的。很多人也许不知道，假如国家当时给李书福、魏建军们一个公平竞争的机会，甚至有一点点政策上的倾斜，以当时国内汽车的价格，利润率、结合民资的灵活与果敢，恐怕2010年前的合资车企成立潮，就变成民族车企们的全球造车技术抄底狂潮。

好在……好在当时中国对汽车的需求增长好像是永无止境的，好在巨头们利字当头，都商量好一般不愿低价绞杀，好在国家及时调整了产业政策，那仅有的幼稚到极点的自主品牌才没被国际巨头们一波带走，甚至迎来了一个春天。

第二条，汽车需求的急速膨胀。

这个春天，就是入世后中国的黄金十年。2001-2010年，随着我国经济的高速发展，中国人对汽车的需求量也呈现爆炸性增长。这十年，汽车产量增长了7.7倍，年均增长超过22%。2001年，我们的轿车年产量仅有69.5万辆，而到了2010年，我国轿车产量增长了13.7倍，高达949.43万辆，这还不算SUV产量的132.60万辆，MPV产量的44.54万辆。这一年，我国汽车产量排名世界第一。

在汽车产量疯狂增长的情况下，依旧满足不了市场需求，于是，供不应求现象产生了。某些品牌居然加价卖车（好像大家都知道在说谁），这是市场供求关系决定的。这期间，民营车企并不是稳步发展的，而是踩着血和泪艰难发展着。这段日子，民营车企几乎犯了所有他们能犯的错误：低水平的多品牌分散投资，搞劳动力密集型汽车生产线，低水平、重复性的汽车外观设计，从白车身处理工艺上一省再省，疯狂压榨零部件供应商，抄袭成瘾，甚至投资房地产、矿产等等等等……还是那句话，自己约的pao，含着泪也得打完。在那段日子里，国产车的质量成为噩梦的代名词。谁来教教我，一家车企连续四年产量翻翻，车只要生产出来，就有人抢，有什么动力提高质量？更可怕的是，质量差，直接带坏口碑，口碑被营销集团强化，深深刻在了兜里还没几个钱的老百姓的脑子里。

好在长城处在比较闭塞的河北保定，只知道压榨自己的员工。那时的长城还不精于换壳，那时的长城还轿车皮卡suv胡子眉毛一把抓，那时的长城利润率高得吓人，那时的长城营销就是把质量搞好。8年前，长城还算不上自主品牌的优等生，只能算是个兢兢业业读书的进步奖获得者。长城排在奇瑞，比亚迪，吉利后面，闷声发着大财，跃跃欲试，蓄势待发。

后来就有了神车哈弗H6（装着三菱发动机的手动山寨版CR-V），神车为什么卖得好，那是因为它的质量稳定……有人定会插嘴，去你的吧，你个肠粉！你居然舔长城的质量稳定……好的，那是因为那一年，你根本没开过比亚迪S6，奇瑞瑞虎，以及吉利那一众我都分不清型号的小破车，那是因为那一年你也根本买不起CR-V RAV-4 途观。比长城便宜的车没它好，比长城贵的车又买不起……所以，长城的品质在那个时候就树立起来了。

今天，长城的年产量已经跨上百万大关。号称开不坏的丰田卡罗拉，它的生母一汽丰田，年产量只有70万辆。一年生产100万辆汽车，还要保证质量，是一件极其困难的事情，只有汽车界的佼佼者才能完成此类任务。

如今大家手里都有了几个钱，加上合资SUV不断降价，合资车大家也都开得上了。于是有人就跳出来，与合资车比起来，长城操控不好，动力匹配垃圾，油耗造假，太差劲了。我承认，长城汽车绝对不是那种特别均衡的精品车，但它的起点是客观存在的呀，它二十几年前还在手敲汽车呀！

第三，国人的汽车消费特点。

中国人对于汽车的感情是复杂的，汽车在中国，根本不是简单的交通工具。很多年前，私人是不可以拥有汽车的，当然，也买不起。于是，马路上行驶的汽车，几乎来自于世界各地，价格也是极其高昂的：有前苏联的，有南朝鲜的，有小日本的，美国的，德国的，英国的，法国的，意大利的……

很多中年人一谈到汽车，脑海中总浮现出奔驰S600，法拉利F360，凌志LS460，宝马760Li，林肯大陆，凯迪拉克，甚至劳斯莱斯，因为他们年轻时，能接触到的汽（za）车（zhi）就是这些。于是，汽车品牌深深根植这群人的心中。

最初拥有私家汽车的那批人，根本不在乎什么品牌，国产进口与否，他们只在乎有台车的优越感。这个阶段，拥有汽车与否，成为标榜人的标准。

又过了几年，大奔，宝马成为大款们的专属座驾，汽车就是要在道路上跑来跑去的，只要在道路上跑来跑去，就会吸引人群的注意。人们发现，哦原来大奔，宝马们，比普通汽车好很多呀。于是，汽车品牌成为标榜人的标准。（最贴切的例子就是冯小刚电影《大腕》中的台词：周围的邻居不是开宝马就是开奔驰，你开一日本车都不好意思和人打招呼，实际上，有些日本车价格远远高于所谓的奔驰宝马。还有《天下无贼》中的台词：开好车就一定是好人吗？）

其实细细品味：刘德华在天下无贼电影中开的仅仅是一台宝马318i。事实上，宝马三系3.0T排量中配版，在美国，售价是低于美国人均年收入的，如果是二手车，价格更亲民，根本算不上是“好车”，但在那个年代的国人眼中，只要是宝马，就是好车！

渐渐的，随着经济的发展，人们发现，原来汽奔驰，宝马也是分等级的，就像人一样。好的奔驰200多万，甚至更贵，差的呢只要3-40多万。奔驰如此，宝马也如此。于是，人们把车贴上一张张生动的标签。随着汽车级别越来越细分，人们的收入水平也越差越大，汽车的标签也就越来越细。

雅阁：乡党委书记或者微型暴发户，南方车主爱托关系上军牌，多数车主爱选黑色，多数穿西装，正装！　
帝豪：职场新人，多位大学毕业生，或小老板，创业初期或事业小成者，经济不算殷实，IT业和市场营销，策划职业者，多数较低调！
吉利-沃尔沃：低调的有钱人，低调到你不知道他的钱是从哪来的
普拉多或陆地巡洋舰：光头纹身大金链子的黑道小弟，但多数三线小城市黑道小弟眼光却无法触级此车　
马自达3：开“三”车的不一定都是小三，但漂亮女青年居多是事实，年轻女教师，公务员老油条女性！　
世嘉：70后个体户，经济殷实但不夸张浪费，相对低调，较为追求性能，不太在乎舒适性和外观！
速腾：国企职工，公务员初级，爱车如命，保养洗车，当车是小老婆，但很快满足不了自己了！
天籁：50岁大叔，经济能力中肯，吃喝较省，车房较为会享受，多数早年会喜欢越野，估计下一款车会是SUV　
马自达6：事业正在起步的小老板，在当地城市处于中层经济，较有情调　
BYD：一、二线城市此车司机多数随时可能刹车、乱停车、乱变道的流氓司机，只是片面说法，三五线城市也不乏素质高尚之人，很多人的第一台代步车！　
荣威550：正宗“爱国青年”较为正直，极个别入门级的公务员也颇爱此车！　
迈腾：李gang之子（三线城市的官二代）的专属车　
吉利金鹰：村支书的儿子，人大代表的亲戚　
科鲁兹：敏感、矫情的80后　
狮跑：房地产商的小弟，建筑工头，基本已经达到小康水平了，象小资进发　
卡罗拉：企业中层管理人员，公司业务员，销售精英！
宝来：一般公务员　
森林人：高利贷从业人员　
雷克萨斯：比较有钱的个体工商业主　
卡宴：黑社会大哥，通常没有疑问　
帕萨特：如果车里坐的不是县领导或者镇党委书记，一定是某个小私企老板，小到只是承包了一片河滩。　
君威：富家子弟，但是不太富
奥迪：90%是领导，10%是冒充领导的暴发户
宝马：100%是暴发户　
奔驰：10%是领导，30%是暴发户，60%是酷爱装逼的小资　
翼神：闷骚的文艺青年　
途观：性情中人，胖子居多　
英朗：机关供职的70后　
凯越：40-50岁，目光呆滞的大叔　
明锐：自认为很懂车的大葛格，喜欢给别人建议　
科帕奇：乡村爱情里六大脑袋就用这车　
腾翼C30：信心满满的屌丝
标致307：凤凰男　
伊兰特：土财主　
悦动：土财主家的少爷　
锐志：70后小资　
CR-V：小中产
荣威350：生活刚刚稳定下来的屌丝　
凯美瑞：机关公车，或者很和善的小老板座驾　
奔腾：40岁以上，人品很好，很实在的老兄　
mini：如果开车的不是小三，那她的大款老公一定很爱她　
朗逸：和速腾一样的国企职工，后悔没买速腾　
中华：完美主义者，勤快人，永远把车擦的锃亮　
悦翔：和上面的相反，就是讨厌洗车　
加长林肯、加长凯迪拉克、加长悍马：如果车主不是婚庆公司老板，就是矿老板　
雨燕：开车最老实，走在路上规规矩矩，从来不和人抢道　
北斗星：胡子拉茬头发凌乱的大叔，抢起道来极其刁钻
锋范：幸福的一家三口　
思域：车盲，只会开着跑，加个玻璃水都要找人帮忙。别人说这车不好，她傻傻的跟着点头，但是心里还是最爱自己这辆车。　
路虎：房地产从业者，想追求品质，享受尊贵，却发现没有自己想象的那么完美。　
逍客：冷艳的长腿妹子，经常忘记锁车门。　
牧马人：部队大院（或者干部大院）里长大的孩子，小时候吃过苦，现在有钱了，要享受生活。　
蒙迪欧：微胖的体型，善良的娃娃脸，一丝不苟的头发，斯文的谈吐，很在意别人的评价
吉利全球鹰：疲劳的上班族，少有不加班的时候。　
福瑞迪：都市白领，比吉利上班晚，下班更晚。　
骐达：与世无争，深藏不露，看似小康之家，实则家底丰厚　
C5：小城镇的富人阶层，N多房产　
标致508：高级白领，多次跳槽　
ix35：心机深不可测的人，能言善辩，很会赚钱，从不吃亏　
哈弗：有工作，但是不指望工资，全凭干私活　
轩逸：职场老滑头，谁都不得罪　
捷豹：文化产业老大
奇瑞：诚实人，无怨无悔
汉兰达：**人士的代表作
昂科拉：年轻小高调人群
昂科雷：年长低调人群，政府离休人群。
大众新捷达：家用代步，省油利器，性能好，皮实！ 个体户使用者居多！
大众新桑塔纳： 同 大众新捷达 同配置同技术，不同外形而已，使用人群亦无差异！

开一辆国产车，在今天绝大部分人眼中，都会认为你是没什么钱的，虽然有些开合资车的人，兜里也不一定有什么钱。2017年，我国全年汽车金融渗透率已经有30-40%了，加之汽车和房产价格比起来，更像是买玩具，某些开国产车的人也许是过早的用钱买了房子。

如今，开好车不一定有钱，但你在北上深有十好几套房子，那你一定很有钱！

在思维有很大惯性的中老人眼中，即便是30万的长城，也不如十几万的奥迪，宝马。

他们看不上国产品牌，真不怪他们。

但这种情况正在悄然发生变化，汽车的社会标签功能有越来越弱化的趋势，而汽车的使用属性正在一点一点提升。

随着买人生第二台车，甚至第三台，第四台，第五台的群体越来越多，汽车的性价比，质量稳定程度，投入产出比，售后服务，正在成为人们买车的新标准。未来，自动驾驶汽车，共享汽车等业态会在科技和社会的变革下也许会越来越普及。

用个很形象的比喻，假如有一天，如果买车、用车就像现在的共享自行车一样方便，谁又会在乎你骑的是摩拜还是哈喽？

别以为这是天方夜谭，日本人对汽车的态度大多是如此的，美国也在向这个方向发展。

如果剥离汽车的阶层标签，现在8万元的大厂国产车和20万的合资车，给你生活带来的便利程度是一样的，质量也不会相差太多，毕竟合资车的绝大部分零部件也是国产的……

话说回来：长城车可以买，因为长城每年卖出100多万辆汽车，把这些长城车首尾相接，长度……（未充值，广告暂停）

最后，呃，推荐车的环节，就省略了吧。个人觉得，把更多的钱投入在让自己和家人快乐事情上，而不是投入在一台冷冰冰的不断贬值的汽车上，更合算，您觉得呢？

参考资料与数据来自于：

[1]:中国汽车工业协会

[2]:通用汽车2016年每股收益创历史新高-_百度文库

[3]:上汽集团2017年报出炉 营业总收入超8700亿

[4]:某四缸发动机平衡轴抱轴问题的分析与解决_图文_百度文库

[5]:日企再曝造假丑闻：马自达铃木雅马哈承认篡改数据

[6]:汽车之家_看车买车用车 都回汽车之家

长城腾翼C30的车主，13款的乞丐版，到下个月就六年了，目前七万多公里。可能和楼主提问的问题有些出入，虽然我是轿车楼主问SUV，但都是长城出的嘛，所以忍不住也来说说感想。

H6开过一把，VV5试驾过一次，M4玩过一个礼拜，再综合我自己的C30，总结一下其实就一句话：“长城的车，在能看到的地方，做的都很出色”，就仅仅是个人意见而已，不喜欢请自动无视我就好。

为什么这么说呢，我自己的C30，其实算A（小型车），但是空间上和A+（紧凑型）有的一拼，2610的轴距。后排地板全平坐三个人中间那个也不至于很痛苦；后备箱大能装（比速腾后备箱大，实际测试过）；音响效果好（跑过一阵滴滴，好多次有乘客问我音响是不是改过），皮实耐用（16年青藏入川藏出滇藏回，一路上没出过任何问题），用料实在（还是16年，去西藏来回一路上托底不下几十次，一次都没趴窝，回来一检查说底下元宝梁托着呢，后来打听了下A里面用元宝梁的车还真挺稀有的，元宝梁变形了但是检查完说不影响开就没换，到现在又开了两万多感觉不到有啥影响），故障很少（就换过灯泡，车子开起来有时候有异响，无法确定在哪，因为过了几天，它又神奇的消失了），这些算是能看到的地方吧（其实很多是坐在里面能感受的，也就是咱们老百姓平时用车最关心的），确实做得都挺出色的。

下面我们说说看不到的，其实应该说驾驶才能感受到的（就是玩车了，不是说车是男人的玩具么），就说三大件吧，发动机真的是弱鸡，地板油踩下去都感觉不到爆发力，同样1.5L的不说合资的了就说F3和风云，绿灯起步都秒杀C30，键盘车神会说了你没踩到位，这个我绝对有发言权，开了快十年的手挡车了，羚羊和夏利动力都比他强，后来才知道这个发动机是逆向出来的，那就没啥好说的了。但是F3也是逆向出来的啊！接着说变速箱，一二档很不好挂，倒挡很难挂，档位没有吸入感，这是真的，每次换挡我都要使点劲，有次开滴滴拉了一个女孩子，当我当当当挂上五档开始进入奔雷模式（上了一百这个发动机很吵所以我管它叫奔雷模式），那丫头看着我的麒麟臂说师傅您以前开赛车的吧换挡这么用力，其实就是档位上没有吸入感必须得用力啊，以为缺变速箱油去4S人家说不缺就这样。还有底盘，这个价位的车就别深入讨论底盘了，但是确实偏硬，换了和威驰VIOS一样的轮胎，人家开起来路感都比我的舒适（为啥要和威驰比，因为C30就是高仿的威驰啊）。其它的比如车比较窄，座椅不能调高度啥的其实说不上缺点，价格摆在这里呢。

说了这么多，其实就是想表达，如果是自己的第一辆车，自己又是新手，那买吧，性价比高，看得到的地方都很不错。如果是换车，那还是算了别考虑了，我身边的人，第一辆车如果是长城，换车都绝对不会考虑长城的，车这东西驾龄上来了才知道，三大件是王道，我要换的话也不会考虑长城了，就算换SUV也是看准了CX5（这个车有个很出名的说法，就是什么什么最佳选择之类的，自己去查一下就知道了，不细说了免得被人说汉奸），不过暂时没有换车的想法。

下班了，继续去找我那又爱又恨的C30吧，坐标帝都，摇号6年，大家都懂得哈！

我就是H6车主，2015年1月底提车，到现在还在开。

车是你开，所以去试驾一下就知道了，再跟其它车比较比较，选择你自己喜欢的。

我承认当初我选择这车的时候确实不懂车，买这车之前只开过驾校的板桑，拿到驾照后开过赛欧、奥拓、捷达、雪铁龙（具体车型忘了），还有我朋友的路虎极光和丰田的啥来着（也记不清了），还有个奔驰S600和坦途，这S600和坦途都是我朋友老板的车，一下跳跃这么大，有点儿扯着蛋了。

但是买H6后就慢慢地对车越来越了解了，当然我也不是专业的，不敢说甚懂，我就说我的实际情况，要杠我就认输了，我胡说的。

今年5月开始用小熊油耗APP测算油耗，次次都是加满来计算，最低6.5升，最高7.8升，平均7.2升，没超过8升，我在北京五环内开，通常走四环，早高峰西南向东北，晚高峰东北向西南，喜欢地板油，第一是因为这车不地板油，1.5T的发动机带1.6吨的车提速太慢，第二是不地板油影响交通效率，第三是我不差那点儿油钱舍得烧油（这牛逼吹的），就这样开，油耗都没有网上说的那么恐怖，但是我朋友开我的车的确超过了8升，逼近9升。

一直在民营加油站加油，从没去过两桶油，我都是每次加油后把车开到加油站不碍事的地方往小熊录数据，车辆表显一般都比小熊显示要高2升，我也怀疑过是自己车的里程表有误差，但是对比过地图计算路程，百公里1000米的误差几乎可以忽略，油耗这东西我没必要骗自己，油耗真的低那也不是我造的车，没啥可造假来吹牛逼的。

1-2档匹配太操蛋，顿挫，必须慢慢抬离合，而新桑塔纳甚至奥拓这种，放肆抬离合无顿挫。

提速，刚才说了我是地板油爱好者，很少见到谁提速比我快的，因为那些酷爱大排量看重提速的人通常很少地板油，和1.8T帕萨特比过起步，速度60后开始落后。

开到现在快4年了，一点儿毛病没有。

朋友去年买的新奇骏，我开了，因为是CVT变速箱，没有顿挫，这点没法比，但是排量是2.0自吸，我的H6是1.5T涡轮增压，功率相同，奇骏的扭矩却低了10牛米，在表现上相差无几，油耗反而比H6还高一些，所以能接受奇骏的动力，为什么H6的就不行？

中国汽车不行，那是因为发展晚，德国能造出虎王坦克了，日本能造出大和战舰了，中国连子弹造着都费劲呢！为啥要求中国能一步到位追赶上？

2010年之前中国车不行，但是现在都2018年了，如果造出来的车还没进步，我觉得中国一半的私家车都是国产车只能证明中国人真的不懂车，就好比80后以前的人普遍觉得进口的好，90后开始接受国产货，00后是真的含着金钥匙长大的，会更认为自己国家的东西才是最好的。

网上能看到说车不好的，那是因为通常只有遇到问题了才会发到网上吐槽，没遇到问题的，一般没人特意上网发布赞美来，因为这是车企应该做到的。不喜欢长城，可以买别的，也没说强迫中国人只能买长城只能买国产车，不需要踩一脚长城来证明自己懂车，谁好谁坏自己都清楚，符合自己需求适合自己的才是最好的，那些踩国货上瘾的是不是也可以理解为哪天外敌入侵，敌人那边更好就叛变过去了？谁看不出来能打进来的敌人更强大一些啊？不买国产车无所谓，再踩踩就说不过去了。

长城的新1.5T发动机，数据上已经可以说是世界一流了，至于实际表现依然比德日系差点儿意思，我认为是整车匹配不好，比如变速箱匹配，这些匹配很复杂，我也没法深说，但是我知道一群研究生弄的东西，不是一群街边中等教育水平的玩车少年所能驾驭的。

VV6很棒，我很心动，但是又TM出个F7，如果现在要换车，我还真不知道选哪个。

我家的长辈说：最值得买的车就是纯德国产的宝马，大气、皮实、质量好，有了一辆纯进口宝马，那就是新生活，康庄大道。买不起宝马的人生就是垃圾的人生，人这一辈子就是需要一辆纯进口宝马来证明。你如果买了一辆长城，只能说你现在生活很坎坷，如果30岁时还是开长城，只能说你未来的人生基本也就是国产化，无法国际化了。

听得我激情澎湃，然后翻遍钱包，去买了一辆长城。

对于内燃机车来说，当然合资的好，长城的发动机只能逆向开发，也就是相当于80年代的水平。其他就不说了，只有电子件略微像样，好车其实是说不上的。

家用车，主要是开铺装路面，大部分时间在城市里堵堵停停，逢年过节出去耍，走高速到景区，开130，回家多半有一张罚单。有人要过实在的日子，有人要过有面子的日子，你的生活自己选择，你的车还不是自己挑。个性化的人生虽然理想化的人生，但是大多数人，也就是亦步亦趋地往前走。

长城车没有很多人说的那么不堪，技术性能虽然算不得好，但是故障率是不高的，很耐用，大部分路况都能应付。别说什么汽车的马力不够，你的油门轰到位了吗？追个尾说是刹车不好，你的刹车一脚到底了吗？良好的保养习惯，不断精进的驾驶技术，能够确保车辆的状态一直良好。

一般人哪有什么时间去越野，不上班搵食吗？平常20/30公里的上班路途，开什么车的感受差不多。当然，钱包鼓胀，要选一辆宝马自然是最好，但是普通人如果要留点钱给娃娃上补习班，全家人偶尔境外游一下，其实没必要在车上面太过于计较。长城是普通，但是你扪心自问，你自己现在的生活是普通呢还是不普通？

用键盘和生活较劲是最没意思的，对于绝大多数人来说，最重要的是有一辆车和你形影不离，陪你欢乐，送你回家。