为什么越来越多的年轻人愿意选择国产车？ 第1页

因为同等价格下国产车无论空间还是配置都高很多，或者同等配置下国产车要便宜很多。

年轻人正在起步阶段，一般来说资金都不会太充裕，而现代社会又离不开一辆汽车，所以选国产车也是合理的。如果某个年轻人很有钱，一般还是不会选国产车的。

我个人有个观点，00后，特别是10后，当他们成长为社会中坚的时候，绝不会出现对中国社会和中国产品苦大仇深的那种态度。他们从小生活在和平富裕的环境，从小就享受着生活中的各种高科技（当然他们不认为是高科技，只是生活的一部分），他们的心态是平和的。他们从小就在英语班补习，对国外新闻與论心知肚明，不会受别人蛊惑。个人认为，当年轻人成长起来后，他们会像欧美发达国家的平民百姓一样，只买对的，不买贵的。

第二点:当小孩们在一个富裕和谐的环境中成长起来，他们的心态是平和的。他们不会因为某个中国产品用的外国的一颗螺丝，就把这颗外国螺丝捧成神，然后延伸到中国人不行，中国体制有弊端，中国人没有工匠精神。我们可以看看其他发达国家的网民，他们不会因为自己国家生产不了某一种产品就把自己民族贬的一无是处，他们只是安心的做他们擅长的行业。比如美国的特斯拉，除了软件算法外没有任何核心技术，电池是松下的（马上要改成中国宁德时代的），底盘是奔驰的。如果特斯拉是中国车企，会被网民喷只会设计个壳子没有核心技术的山寨车企，但美国人民心态是平和的，他们知道现在的世界是大同的，是互相融合的，没有谁会把一样产品的零部件生产齐全。所以我认为，当10后的小孩成长起来，他们不会像现在的中国网民这么自卑，这么处处给自己国家的产品找茬。

------------------------------------------评论区里让我感到可悲的是很多人完全没明白我的意思就在这瞎杠。我要表达的意思就是心态一定要平和平和平和！买啥牌子都要平和，比如有件产品中国品牌贵那我就买外国牌子。另一件产品外国牌子没性价比那我就买中国品牌。现在的中国网友最大的问题是没有发达国家人民的平和心态，比如美国人买日本车买中国小商品，美国人觉的这是再正常不过的事情，不会强行上升到美国垃圾美国制度不行美国连个小商品都造不出来的这种自卑心态。但中国人的心态就特畸形特别不平和，比如有的人买了件外国货那就要猛踩国产货一顿，另一部分人买了国产货又要表明特骄傲特爱国。其实这都是不平和的心态，你买了就买了，它只是一个商品，和任何事情都没有关系！

大争之世，即使是买车也不能不考虑大环境。

如果有一天，你座驾所属外国车企也像耐克阿迪一样爆发严重辱华事件，你该如何自处？如果有一天，海岛开战，宝马奔驰特斯拉为敌国军队提供了军事支持，你又该如何自处？衣服好换，车是几十万的东西啊，我们小老百姓能说换就换吗？

棉花事件至今，那些洋品牌至今在沉默死扛，这说明他们背后反向的推力同样巨大，让他们不敢轻易改弦更张。可以预见，今后还会有更多的棉花事件。而这些洋品牌在棉花事件中的表现，充分说明了他们根本不值得信任，关键时刻靠得住的还得是自己人。你能保证下一次的棉花事件不发生在乘用车领域吗？

而且车对我而言，只是一个工具，堪用就行。进口车和合资车能送我到的地方，如果国产车也能送我到达，并且不会三天两头的出毛病，那我就选择国产车，就这么简单。

更何况疫情期间，我还戴过国产车企转行生产的口罩，没戴过也没见别人戴过宝马奔驰特斯拉的口罩，这份情也不能不领。

所以，我买了炮，真香。

毕竟年轻，还没吃过亏。

吃过亏得一般都长记性了。

因为国产车早就站在了很多车迷甚至车评人看不懂的高度。

车迷和车评人有偏见，市场不会，一线市场从业者早就感知到这种趋势。

只举2个例子：

第一个：车迷眼里年轻人最爱的神车思域，最新改款后的思域官方内训材料里三个核心竞品是卡罗拉，速腾和领克03。

官方内训材料是厂家培训一线销售的工具，是用来应对4S店最直接竞争对手的武器，做不了也没动机做假，完全可以看出思域对领克03的重视程度。

有什么比对手重视你更具有说服力？

而内训材料思域攻击领克03的点非常苍白，既不是技术，也不是做工，而是领克03没有内涵。

说实话，那天和其他车企产品策略部朋友一起研究这份材料后，所有人第一反应就是完了，连内训材料都拿不出实质性的技术优势去博弈只能拼文化底蕴，往往就离被翻盘不远了。

而且凭什么说其他车没内涵，年轻人就会觉得理所当然？这种行为本质上就是吃老本。

更重要的是，领克03是第一款威胁12~15万这个区间外资车型的国产车型。12~15万区间是汽车市场的命脉，是最主力的消费车型，一旦这个区间被国产品牌突破，接下来合资品牌就非常难过了。

第二个，大部分人只看到国内市场的神仙打架，没看到国产品牌在海外的大杀四方。看海外汽车销售渠道新闻，中国汽车早就铺开了。

吉利收购马来西亚宝腾汽车，去年X70（即博越）上市马来西亚总理站台，现在是马来西亚SUV销量榜第一名。

长城收购了通用汽车的泰国工厂，泰国的主销产品是皮卡，销量占比58.3%。所以长城为什么之前推出长城炮，都是在为东南亚市场做准备。

接下来东南亚汽车市场的主角，肯定就是这两家中国品牌的龙虎斗。

就连因为低俗营销被大家吐槽最多的名爵，6月在澳大利亚又开了5家经销商店，总计开了57家门店。最搞笑的是名爵HS在澳大利亚的核心竞品是丰田RAV4和CX-5。

不仅是澳大利亚，英国第一季度名爵纯电动占该国电动汽车销量的10％，成为英国第三大纯电动车型，前两名是特斯拉Model 3和日产Leaf。

老佛爷，中国人开着当年卖给他们的MG杀回来了！

而最近最大的消息，是RSA成为比亚迪挪威分销商，确认比亚迪唐和汉登陆欧洲市场。这既是比亚迪第一次正式在欧洲市场销售乘用车，也意味着欧洲新能源市场将会面临中美的双面夹击。而且很有可能只是国产品牌的第一波。

这些信息即使不了解一线市场，也能从身边很多周边新闻感受到的。尤其是今年去成都车展，可以看出传统合资的落寞，从业者都在往国产品牌的展台钻。

这种反差感，一方面是中国汽车产业这几年的突飞猛进，另一方面也是老牌车企的迟滞。

最核心的问题是直到现在欧洲新能源汽车产业才真正动了起来，规定欧盟所有汽车集团今年必须销售约10％的纯电动车，这个政策其实就是我国早期的积分政策，强迫车企将产能放在新能源产业上。

可是生产出来这批车既不成熟，用户也不买账，可以预见接下来欧洲市场肯定也会像国内早期新能源骗补一样，通过第三方租车公司消化产能，共享汽车满天飞，像大众最近也收购了一家租车公司。

横向对比来说，欧洲进度慢了整整5年。而这5年，足以让国产品牌这些神仙大闹天宫了。

我很羡慕新的从业者，他们正在见证方兴未艾的国产汽车走向世界。而他们的眼界必然比我们，包括我，车迷甚至消费者看得更远。

而对于未来的年轻人来说，买中国车跟买中国手机一样，都是一个理所当然的事情而已。