自主品牌汽车的三大件靠得住吗？ 第1页

作为一个汽车行业研发工程师，这些年来见证了自主品牌汽车在三大件领域的成长。我认为目前自主品牌的三大件已经不纠结于可靠性的问题了，而是具备了和头部品牌正面扳手腕的能力。

在同价位车型对比中，以往大家主观印象是自主车内外饰好，配置丰富，但是三大件不如外资品牌，消费者会纠结“面子”还是“里子”；这几年得益于技术突破与行业竞争，自主品牌不但保留内外饰和配置的优势，甚至能够提供同价位更可靠、更优秀的三大件。

先讲个小故事，我前东家为世界TOP2主机厂，财大气粗，每年会买很多竞品车进行对标，以往对手都是合资品牌，比如日系三强，德系DABB，美系FB等。但是2015年后选自主品牌车型对标的案例不断增加，刚开始外国专家们纷纷吐槽实际油耗与要求差异过大，变速箱调教奇葩，底盘逆向开发痕迹明显等，说优点也只提配置丰富，用料实在；而最近几年吐槽少了，更多惊讶于如何用这么低的成本做到这种整车品质。

回到正题，谈谈汽车三大件，汽车三大件包括发动机、变速箱和底盘。作为一线从业者，我必须强调，技术没有捷径，更不存在所谓的弯道超车，自主品牌的追赶道路可以用小步快跑战略形容。记得某企业家曾说：“造汽车，就是四个轮子两个沙发再加一个车壳”，在当时的历史背景下，解决的是从无到有的问题，谈不上性能和可靠性，和外资品牌差距极大。进入21世纪后，很多自主品牌进军家用车行业，头部自主品牌开始思考如何做大做强，如何做出具有足够可靠性的产品。经过几十年的发展，尤其是2015年以后，头部的自主品牌多点开花，在传统的核心领域，发动机、变速箱、底盘都有建树，实现从能用到优秀的质的飞跃。

发动机——破茧成蝶

在“中国心”2019年度十佳发动机评选中，10款发动机中有7款来自中国品牌，比如长安的1.4T蓝鲸、比如奇瑞瑞虎7和瑞虎8的1.6TGDI、比如海马、红旗、长城等，这些发动机都代表目前国内的先进水平，10款中中国自主品牌占据7款放在10年前是不可想象的。

这些发动机中，我对其中4款做过技术介绍，其中，奇瑞最新1.6TGDI发动机能否杀出重围？这篇文章有大量的知友关注。https://zhuanlan.zhihu.com/p/52647959。那篇文章内容来自奇瑞公布的技术宣传，我早在2018年就对其做了一些解读，它是奇瑞ACTECO第三代发动机，运用了iHEC（智效）燃烧系统、快速升温热管理、快速响应增压技术等，由于当时没有搭载车辆，我对其满怀期待。如今，搭载它的星途、瑞虎8和刚刚发布的瑞虎7已经投放市场，目前也得到用户普遍的认可。

这款发动机功率145kW，扭矩290Nm，性能表现相当突出，连一些豪华品牌也没有如此性能的产品，毫无疑问在性能维度名列前茅。

对此，我决定用更严苛的角度进行评价。在10年前，最大功率最大扭矩是衡量发动机最重要的指标，但是随着排放和油耗法规的日益严苛，现代发动机的设计理念已经不再片面追求性能，强调高效化。而热效率和升功率的平衡是评价高效的一个指标，因此我做了一个高效发动机的天梯榜（由于热效率在不同油品和试验标准下有差异，图片仅供参考）。如下图所示，横轴为热效率，纵轴为升功率，右上方为好，图中的发动机都是目前在售的各大品牌最先进的发动机，黄色为外资品牌，紫色为自主品牌，红色区域是目前四缸机的性能上限。从图中可以看出，部分头部自主品牌的发动机已经处于领先地位了，比如上文提到的奇瑞ACTECO1.6T，热效率目前趋于前列，为37.1%，综合性能高度接近同级别的标杆1.5T。而其他参数更好的发动机，要么是小排量三缸机要么是不计成本的特殊发动机。

对于发动机，主要有6大指标，功率扭矩，油耗，排放，NVH，可靠性，成本，中国品牌在一样的排放水平基础下，用更低的成本做到了与外资品牌同样的性能，油耗，可靠性。不得不说是工程上的胜利。PS：奇瑞也为这款发动机提供10年100万公里的超长质保，相信是行业内十分罕见的……

此外，作为从业人员，在消费者看不见的领域也深深感受到自主品牌技术的进步，以往很多自主品牌缺乏正向设计能力，只能依托AVL（李斯特），FEV（虎威），BOSCH（博世），DELPHI（德尔福），RICARDO（里卡多）等咨询公司，但是这几年，通过“师夷长技以制夷”战略，推出的发动机产品在核心领域都进行了自主研发，已经看不到咨询公司的背影了。

变速箱——砥砺前行

相对来说，发动机领域自主品牌已经迎头赶上，但是在变速箱领域还存在滞后。主要几家外资品牌变速箱基本是自主研发生产制造，比如某德系主推的DSG，比如某些日系主推的AT和CVT，而国内能够自主研发变速箱的主机厂还比较少，但是也取得了长足的进步。

在10多年前，绝大部分自主品牌连手动变速箱都造不好，自动变速箱只能清一色的爱信4AT，这款爷爷级的变速箱居然在中国驰骋了几十年。大概2009年，我正在学习汽车构造，老师在课堂上介绍变速箱的时候，用自豪的语气说：“今天，奇瑞实现了自主CVT的突破，成为中国第一批有完全自主知识产权的CVT变速器，填补了国产高端自动变速箱的空白。”这段话记忆犹新，也正是这款变速箱，实现了中国CVT从无到有的历史，也开启了变速箱领域的追赶之路。

如今10年过去了，奇瑞汽车变速箱工厂也独立成为芜湖万里扬变速器有限公司，成为中国变速箱领域的龙头企业之一。2018年，在奇瑞多年CVT技术积累基础上开发的第三代9速CVT也实现量产并已搭载新产品上市，该变速箱也是“龙蟠杯”第二届世界十佳变速器之一。从无到有，从有到可靠，从可靠到优秀，从优秀到卓越！

当然，变速箱领域不仅仅需要自主开发，也存在着“拿来主义”，很多知名主机厂都是采用供应商配套的变速箱，通过自己的调教成为一流产品，最典型的就是宝马和采埃孚的8AT，宝马成就了采埃孚，采埃孚也成就了宝马。变速箱主要靠调教，能够将所有用户会使用到的工况都调教到位，并且平衡性能和油耗就是优秀的变速箱，对于自主品牌来说，由于调教数据积累不足，对供应商变速箱的调教还是一个难点。5年前自主品牌高端车型普遍采用爱信6AT，但是调教火候欠缺，总没有丰田匹配的顺滑，其实这都是标定调教惹的祸。经过这几年的耕耘，自主品牌在变速箱调教上也有所建树，在2020年“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选中，我们可喜的看到，一汽用的盛瑞传动8AT，长城哈弗的蜂巢传动7DCT，奇瑞瑞虎8的格特拉克7DCT，广汽7DCT和吉利的混动7DCT，都榜上有名。

经过这么多年的砥砺前行，自主品牌在变速箱领域已经开始触摸到德日等一线品牌的技术门槛，相信在不久的将来，变速箱领域也可以和外资品牌扳手腕。

底盘——厚积薄发

另一个三大件就是底盘，严格意义上来说，底盘并不是一个零件，而是整个系统级平台，主要有四大系统，传动、行驶、转向、制动。20多年前自主品牌刚刚起步的时候，在底盘领域有两条路，逆向or正向，有的自主品牌将外资产品进行对标，深度化逆向开发，虽然能够很快造出能用的产品，并获取销量，但是由于缺乏积累Know How体系，质量问题层出不穷，最终走向下坡路；有的自主品牌坚持正向开发，虽然起步艰辛，但是一步一步实现了自己的研发体系与Know How体系，最终厚积薄发，在这几年收获成果。

目前市场已经不流行单纯的谈论底盘了，而是上升至平台化。诸如外资的一线品牌都有自己的平台化产品，比如大众从PQ平台转变至MQB/MLB/MEB平台；丰田也提出了全新TNGA架构……在国内比较出名的是奇瑞和吉利的平台，其中奇瑞在行业布局较早，成为率先打造整车平台的中国汽车品牌，比如T1X、M1X、M3X和新能源专属平台。平台化技术有什么优势呢？最主要的优势就是Know How 理念可以共享，加快研发速度并平摊研发成本。得益于平台化技术的发展，可以帮助主机厂以成熟技术、更高品质、更快速度将新产品投放市场，加快产品迭代，提升市场竞争力。举个例子，奇瑞的T1X平台是SUV平台，旗下瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x均基于此平台开发，所以完全不用担心刚刚上市的瑞虎7的底盘可靠性，因为平台的通用化，底盘各项性能都已经在瑞虎8上得到充分验证，而且得益于后发优势，在底盘调教上，瑞虎7还可以做的更加精确，相信大家试车的时候会有体会。

尾声

目前在汽车三大件上，先行开发层面还存在局限，但是应用层面自主品牌和外资差距已经明显缩小，甚至已经将二线外资品牌赶出局。在10万元左右的产品线中，中国品牌可以提供更好的技术，比如瑞虎7和瑞虎8上搭载的1.5T+CVT或者1.6T+7DCT，同级别外资品牌一般要到15万以上才能够提供类似的产品，无法下探到10万级别。对于普通的消费者，无非就是希望买一款质量可靠性能优异的交通工具，以往大家的口碑中自主品牌配置足小毛病多，外资品牌配置低廉但是可靠性好，因此普遍青睐外资品牌。可是，现在一些外资品牌的可靠性也不断下滑，漏油、敲缸、断轴、积碳、失火、异响等问题层出不穷，而以奇瑞、长安、吉利、长城、上汽为代表的自主品牌可靠性一路向上，并开始在性能上进行赶超。

2020年是世界百年之未有大变局，衷心祝愿自主品牌们能够厚积薄发、砥砺前行、破茧成蝶，和外资品牌充分竞争，带给消费者更好的产品！