缺乏传统油电混合动力技术储备的汽车公司（如德系三强，尤其是大众）未来在中国的市场前景如何？ 第1页

1、不会，中国关于汽车排放和油耗的法规主要有三个：

一、平均油耗限制（CAFC）法规，目前是准备四阶段，到2020年车企平均油耗限值达到5.0L/100km而且这个值是用WLTC循环测的，这个循环比以前的NEDC更加接近实际工况。这个采用积分制，比标准值低加分高减分，多出来的分数可以卖，少的分数要找别人买或者用NEV积分兑换。

二、排放标准，目前是国五，不过2020年要达到国6标准，主要变化点是氮氧化物和碳氢化合物排放加严，而且要求全工况不超采用最新的WLTC循环。

三、碳配额（NEV）法规，简单的说就是从2018年开始每卖一台传统车就算1分，当年传统车产生的积分总和的8%要用生产插电混动或者纯电动车型产生的NEV积分来抵消，19年变10%20年变12%，如果NEV积分多可以卖给别人或者转成CAFC积分，不足的话就要从别人手里买。

从上面的法规可以看出，中国的政策是倾向于PHEV和EV的，对HV则被视为传统车。HV能够产生正面贡献的主要是CAFC积分，因为HV比较省油以目前丰田和本田的技术还是可以靠HV赚CAFC积分的。在排放方面其实HV和PHEV也并不比传统车更好弄，只有EV不用操心。另外就是NEV积分，只有PHEV和EV产生，HV根本没用。所以在HV方面积累丰富不会在政策上给厂家带来更多利好消息。

如果NEV法规严格执行，在2018年无疑车厂会更多的生产PHEV和EV。宝马在这方面是不用操心的因为PHEV和EV的技术储备工作已经在i3和i8上积累很多了，唯一需要操心的是油耗，这个要靠上48V系统才能解决。而奔驰也有腾势做前期EV的铺垫，加上自己的PHEV试水车型，再加上48V应该也是稳稳哒，大众自己的PHEV车型有很多，纯电也是和江淮眉来眼去，大问题还是油耗，大众的销量太大而且都是技术比较落后的特供产品，这些到2018年肯定是累赘，估计到时候这些产品会被新平台的换掉，这要很费一番工服，另外也可以继续产特供车然后用多余的NEV积分平油耗，不过我估计这种可能性不大，因为大众的量太大了。

其实这些法规影响最大的反而是那些HV做的好的，因为通常HV做得好相对的在PHEV和EV上下的工夫就少，而2018年之后几乎是强制性的要求生产PHEV和EV车型，生产成本上便宜不了太多还没积分的HV车型显得受累不讨好，到时候有政策支持的PHEV和EV在销量上超越HV应该是很轻松的。

2、大型车的乘用车应该还是PHEV比混动的有优势，电池效率只和电池有关和车的大小没关系，当然大型车的电池更大充电时间也更长，不过充电又不是加油没必要等到空了再充，只要睡觉的地方有电就能充，8个小时怎么也冲的七七八八了，再说了实在不行还可以加个增程器呢，弄个1.5T的小发动机当增程器再挤出个十几二十升的邮箱续航七八百很轻松，足以满足大部分人的需求。