特斯拉有什么不可逾越的优势？ 第1页

特斯拉唯一的王牌优势还没有变现，还是期货，就是L4级自动驾驶。

这也是特孝子唯一的信仰。

而要实现自动驾驶，特斯拉目前相比其他厂的优势在于海量的自动驾驶视觉数据。每辆特斯拉无论L2开启与否，摄像头都在捕捉路面信息。依照特斯拉的保有量，海量视觉数据的优势是目前任何其他厂都无可匹敌的。

然而有数据量并不意味着特斯拉就一定能先做到L4自动驾驶。仅仅靠机器学习视觉训练，能否做到L4，还是一个未知数。从目前auto pilot跳票很多年，FSD 2.0 beta开启表现得跟屎一样，靠海量数据训练出的纯视觉方案前途堪忧。

这也意味着，如果其他自动驾驶方案比如Lidar、或者混合传感器方案一旦表现超过纯视觉方案，特斯拉的数据护城河的优势会大大降低，甚至荡然无存。这就是为什么马一龙在各种场合喷Lidar和混合方案，甚至在自家的车上拆掉了雷达，不允许特斯拉发展混合方案。因为哪怕是特斯拉在自己的车上证明了混合方案比纯视觉方案要好，就等于自毁城墙，自己砸自己的脚，这是不能接受的。

所以，特斯拉确实有优势，但是这个优势是能够变现还是一败涂地，还是未知数。

数据。到如今很多人还是不理解数据的重要性。

特斯拉的体量，让他掌握了大量行车路况的数据。

至于数据能用来干嘛？就好比问，土地能用开干嘛一样。

特斯拉不是一家车企，他的核心是AI。

目前阶段，AI商业化最好落地的只有交通领域，主要是自动驾驶。国内做AI的，看似机会很多，但都只能玩玩人脸识别或者场景很单一的物的识别。市场空间及其有限。

认清差距。一个非常重要的赛道目前是人家领先。

原先我认为滴滴 是特斯拉的最大竞争者，他的体量如果D1，可以落地成功，也可以有大量的数据来支撑自动驾驶，但目前看来已经凉了。华为呢….不会有大厂找他合作…也很难积累大量数据，前景堪忧。国内造车新势力，他们本质还是卖车，和特斯拉套路 不一样，机会也不大。

再强调一遍，特斯拉不是传统的车企。这就是他最大的优势。

我刚毕业是在工程车辆主机厂做结构的，现在转行做视觉算法了，个人认为特斯拉主要优势有以下几点。

1 自动驾驶算法的数据，这也是最大的优势，光美国，使用fsd的占比就很大，其他竟品，用户在现阶段基本不会使用辅助驾驶。视觉算法，最终比拼的还是训练模型的数据集。

2 电机的优势，老生常谈了，除了电机性能更突出外，也是除了taycan外唯一能极速达到两百以上的，taycan为了提高极速，在电动车上也用了变速箱。

3 结构的设计，model3后坐的大小似乎一直被诟病，但是我自己感觉不出来，我本人175。可能我工程车辆做的比较多，我们都不喜欢把车做大，在轴距和桥负荷确定的情况下，车身越短越灵活，转弯半径越小，结构刚度越好。我感觉把车做大容易，做小是最难的，以model3的车长，不是集成化做的很好，你很难拥有它现有的乘坐和储物空间。我认为model3要是两座车型，可能更符合他的初衷，但是两座车想畅销不太可能。

4 价格的优势，这也是经常被人说的事，modely的价格在国外似乎和macan差不多，而且中国的特斯拉似乎也是全球最低的。

5 我喜欢他的设计思想（不代表每个人都喜欢），model3的设计意图就是把所有的钱都花在车的固有属性上。更轻的车身，更好的悬架，以及更方便的操作上。但说到内饰我始终不觉得特斯拉的内饰很垃圾，你可以说他省钱了，缺少设计，这每个人观点不一样，但是model3的内饰觉得算不上垃圾，车内所有的包边全是皮的，在不容易脏的地方也都是翻毛皮的，实木也有，驾驶室的储物空间特别大，空调出风口也是隐藏式的，还有两个无线充电，座椅也绝对比我爸19年买的现代要好。但因为缺少了实体按键和仪表盘，会显得很空，很单调。此外关于仪表盘，因为我第一辆车是model3，我个人没觉得不适应，相反，因为没有仪表盘，我坐直了，差不多快看见车头了，视野确实是有优化的。

6 车机系统，特斯拉系统是自己设计的，所有的app是无法自己下载和安装的，但是ota更新很频繁，基本一个月一次，可能不到。除了刚拿到车的前两个月黑过两次屏，此外基本没出过问题。我对于使用安卓系统，并且可以自己用互联网下载和更新app这种方式，不是很放心。

7 很喜欢单踏板，我已经两万公里了，现在一般的油车我是不会开了，可以说我不喜欢踩刹车了，是的，我一般情况是不敢开不带动能回收的车了。有了动能回收，再也不会为了省油省电，开车开的像滑翔机了。

我个人觉得我的model3很好，你同样也可以觉得别的车也很好，我只说了我的感受。