新势力为什么认为自己比传统车企强？ 第1页

这个问题大概可以分两种情况讨论（新势力在这里定义为“国产造车新势力”）

新势力vs海外传统车企

新势力vs国内传统车企

首先抛出总结观点——

信心的来由：天时、地利、人和

天时：汽车新四化大趋势

新四化是指电动化、智能化、互联化、共享化

汽车经历百多年发展史，在二十一世纪才真正意义迎来新能源革命，这是全球环境保护、节能减排大背景下推动的结果。电动车虽然不是唯一解决方案，但是目前最可行的解决方案。

而智能化、互联化、共享化则是社会经济、科技发展的趋势。

汽车新四化为全球车企的未来发展指引了方向，在这条赛道上发力准没错。

地理：中国肥沃的市场土壤

首先汽车电动化绕过传统汽车制造的核心技术壁垒——发动机与变速箱

某种意义上大幅缩短了硬件上竞争差距

在这样的大前提下，结合新四化趋势来看中国汽车市场三大优势

1. 全球第一汽车消费大国
2. 全球第一互联网大国
3. 全球动力电池产业第一大国

国内得天独厚的规模优势为新四化提供了非常肥沃的土壤，这里是全球最适合滋养电动车发展的土地，新势力作为这片土地原住民，自然有更好的生长条件。

以上是新势力vs海外传统车企的优势，再来说说新势力vs国内传统车企

人和：政策+结构+文化

早几年国家的大力补贴，现在的各种特权福利，以及引入特斯拉，一系列的强推措施拉动了电动车产业的经济规模和制造水平，随着产业链的逐渐完善，又进一步降低新势力的入局门槛和风险。

现在入局的新势力，创始人或背后的资本大多都是来自互联网、科技行业背景，本身就擅长在汽车数字化领域发力，尤其是本土化数字生活这块。硬件上避开了短处，软件上发挥了长处，当传统车企还在谈驾驶乐趣的时候，新势力已经开始布局智能生态、智慧出行，有效避免陷入与传统企业刚正面的局面。

在结构上，新势力虽然没有传统车企那样深厚的市场沉淀、渠道建设，但从另一个角度来看，轻装上阵更能放开手脚。没有臃肿的经销体系，没有固化的组织架构和经营思维，才有机会革掉传统的命。新势力有能力创造出更懂Z世代的消费体验

这一代人，相比之下，没有老一辈那样迷信洋品牌，有更强的文化自信，更乐意尝试新鲜事物，也更容易接受新势力、新能源。

综上，新势力有理由相信，能比传统车企做的更好

最后泼个冷水

做好一辆车，和做一辆好车，是两码事

一辆车的动态是通过数以万计个零件协同运作所实现的

踏踏实实搞好技术研发，不要一味顾着搞营销、冲市值

丢掉的信誉，很难拾回的

难道要宣传自己做不好汽车？内心想法和外在表现是没有关联的。

但是新势力确实有自己的优势：

丰田、大众这种世界级汽车集团，一旦出现责任性问题，就会被律师、监管部门盯上，丰田“刹车门”虽然最终结果不是丰田责任，但丰田也要付出12亿美元和解，事件过程中丰田召回900万辆汽车，成本无法估量。大众北美“排放门”实锤，罚款+赔付超过300亿欧元。

新成立的汽车公司没有这种负担，不用像世界前十的汽车集团那样小心翼翼、战战兢兢，可以放开手去干。可以宣传自己有“自动驾驶”技术；可以在车辆部分功能未实现时就上线销售；可以把成本高但更加稳定的分散控制系统改为成本低但车机故障都不能驾驶的集中控制系统；没有传承下来的质量验证体系，自然也就不会受到这种体系的束缚，因为很多机械产品是花50%的钱可以达到80%的性能，那20%的极端性能大部分工况都用不上，把这个成本省下来简直美滋滋，只不过万一需要那20%性能或裕度时就可能全村吃饭。

对于投资人来说，确实比传统车企强。

因为新势力认为自己代表未来，传统车企代表过去。

其实哪有什么新势力和传统车企之分，并没有明确的划分标准，只是个模糊的概念。

• 根据成立时间划分?那比亚迪算传统?
• 根据能源动力划分?丰田也有氢燃料，大众也有纯电。
• 根据创始人是否出身互联网?威马不是、恒大也不是。

很多人会说我这是狡辩，新势力以及传统车企已经是约定俗成的概念了：

• 蔚来、小鹏、理想被公认是国内新势力的代表，长城、吉利、一汽是国内传统车企的代表。
• 特斯拉是国外新势力代表，大众丰田是国外传统车企的代表。
• 宁德时代、华为是供应商新势力，博世、联电是传统供应商。

其实，我也接受这种约定俗成的划分。从传统车企的角度表达下我认为的新势力与传统车企的不同吧。

1，对待产品的概念不同。

新势力更侧重将车作为“类电子产品”看待，以人机交互、用户体验为重点，设计功能按“用户旅程”这一互联网产品理念执行。

传统车企更侧重将汽车作为“工业产品”看待，以使用的可靠性、安全性、实用性为重点，设计功能按“发挥作用”这一角度切入。

一个侧重用户、一个侧重产品。前者强调让用户舒服，后者强调让产品精益求精。

两者本质上并不冲突，但汽车作为市场化产品一定有取舍。要想两者兼得，那是对“鱼与熊掌”的奢求，“鱼与熊掌”并不是不可兼得，只不过会贵很多。

2，能源策略不同。

新势力大多采用纯电动力，传统车企目前仍以燃油车为主，兼而有PHEV、BEV等车型。还有丰田这种独辟蹊径搞氢的。

动力不同可不仅仅带来百公里加速时间的缩短，结合上述第一点对于产品的理念，整个“汽车产品”也不同。比如“可以随音乐律动跳舞”，这种一体式协调的操作，在传统燃油车上基本不可能实现。

因此也有分布式控制和一体式控制之争。传统车企的汽车有强大的心脏（发动机），但缺少聪明的大脑。新势力的汽车心脏无论是寿命还是动力持续性上都稍逊一筹，但心脏和大脑的一体控制性更好，心脏也给大脑供氧。

类比举例来说，新势力的心脏虽然不直接控制肝脾肺肾的工作，但间接控制大脑。但是传统车企汽车的心脏、大脑、肝脾肺肾“几乎”（用几乎谨慎些）全是平行并列的，并无层级关系。

3，自动驾驶

很多人认为新势力的自动驾驶技术要普遍好于传统车企，其实是错觉。两者之间并没有代差，大多都处于L2级别，还有硬被划分出来的L2.5。

但不可否认新势力的车更“智能”，得益于前面两点，新势力的汽车产品确实对用户更友好，无论是使用逻辑还是功能实现上。

4，直销与分销

传统车企一般是三级分销制：制造——销售公司——经销商。新势力一般是网络直销。

新势力可以实现一口价，传统车企一店一价。

传统车企的新产品上市可以全国大范围铺货，新势力产品产能爬坡较慢，没有市场铺货动作，在将来市场竞争激烈时，会因动作缓慢丢失局部市场先发竞争优势。

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几年前某军区站岗哨兵被袭，枪弹被抢，人死没死不记得了。是不是要提个问题“为何全副武装哨兵面对袭击挂掉”？

大惊小怪。

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