车企以应试方式获得25%偏置碰撞好成绩，具有实际意义吗？ 第1页

哪来的“普遍都在车头两侧加补丁”？

0：IIHS当年刚推出25%偏置测试时候，汉兰达的做法。

1：是说这个宝马车的这个？(蓝色部分，credit: RedDevilHerrera)

2：还是说日系车普遍喜欢用的shotgun与前纵梁/保险杠连接的设计？

3，加宽前纵梁在车头附近的间距(一般是把前纵梁做成偏向外八字的形状)

见这个回答的XT5：

4，通过前纵梁和前下围连接处做钝角(而不是直角)的让车子滑出壁障的设计。

5，只看白车身啥都看不出来，这里有大众/奥迪，奔驰。这几个牌子的车大都不做前面shotgun/前纵梁的连接，shotgun都是直挺挺的。通常也没有宽的防撞梁，前纵梁也是直的，没有外八字设计。

梅赛德斯的C级，这个牌子会用上非常宽的防撞梁：

奥迪的Q3，用的是大众的MQB平台：

如果是0的话，它是真正意义上的补丁，这样可以在不大改车身设计的情况下，快速有效地达到测试要求。A立柱虽然不太好看但测试结果毕竟达到了Accetable。自从IIHS推出这种测试，车企逐渐在设计上加强了翼子板梁，并考虑把它连接到前纵梁，以适应测试。

如果是1的话，尚且能算是加补丁(只有中规美规车才有这个结构，欧规车没有)，但这个补丁事实上加长了防撞梁，增加了接触面积，对碰撞相容性也会有好处。

如果是2的话，我们也有这样设计但过不了25%的车，比如前几天东风本田的一个车：

3的设计大概也是普遍在使用的，通过把前纵梁外扩，可以让它更好地参与25%偏置碰撞的吸能。

4也是好办法。

5则是最难的一种设计，前纵梁参与的程度很有限，需要门环/前下围承担更大的责任来硬撞壁障。

明年开始，我国的正面小偏置碰撞试验组合会很有意思：

CIASI的25%与CNCAP的MPDB，前者大家都知道难度很高，以至于大多数车企都做了shotgun/前纵梁的连接，MPDB则对碰撞相容性提高了要求。

这样的(小偏置)组合在全球都是没有的：

IIHS 25%只在中美执行，美国那边IIHS会继续执行40% ODB，NHTSA的OMDB遥遥无期

另一个趋势则是会加强针对弱势道路使用者，除了白车身设计外，接下来几年AEB的装配比例会大幅度提高。