中保研为什么要公开测试成绩? 第1页

先写结论：中保研公开测试成绩，你说他利益相关也可以，造福消费市场也可以，总归是件好事。

论点：不必去揣摩中保研的成立初衷、测试准则、是否别有用心，哪怕它也有阴暗的一面，但仍然是当前国内唯一能看的汽车碰撞安全测试机构。曾经和很多业内人探讨过，中保研用的是“阳谋”。

何为阳谋？在国内，很多汽车相关的职业现状是，不恰饭就没饭吃，不想死就得恰饭。而假如用最大恶意揣测中保研也要恰饭，那么通过恰饭肯定能得到巨大利益，但与其他机构不同的是，中保研这个机构一口饭不恰，通过推动保费改革和车厂改革，同样能实现自身的利益提升。

立场：我站中保研。

回答本题的核心问题，中保研的碰撞测试为何要公开：

（1）消费者享有知情权，尤其当后期车身安全与保费挂钩的时候，消费者有权利明白自己多花/少花的保费依据是什么。

（2）消费参考，中保研用碰撞测试成绩在告诉消费者，这种四个轮子能遮风挡雨的交通工具，安全性是各不相同的。

（3）成绩公开不仅仅是给消费者看的，也是让各品牌主机厂看看自己的产品是个什么段位，接下来需要哪种方向的改进。

另外还有一个诛心的问题，中保研会想要封口费吗？

有这个疑问的人可以试想一下，封口费怎么收？

●封口费一般指隐藏负面信息

●收了封口费就不能公布成绩

以上两点大家都同意吧，那下面的推断就很好理解了，中保研的碰撞测试，并不是直接公布消息，而是分阶段向公众汇报进展。

那么问题来了，真收封口费的话，各位金主打算在哪个阶段去交钱呢？总不能刚测试了一两个阶段感觉情况不对就去交钱，随后就不让人家出后续成绩了吧？

众目睽睽这个词在这里体现的淋漓尽致。

这里用帕萨特的测试流程举例：

2019年10月18日，公布上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验

2019年10月24日，公布上汽大众帕萨特完成低速结构正面碰撞试验

2019年10月28日，公布上汽大众帕萨特完成座椅/头枕试验和AEB试验

28日当天当天，还公布了上汽大众帕萨特完成低速结构追尾碰撞试验

2019年10月29日，公布28上汽大众帕萨特完成行人保护试验

2019年11月1日，公布上汽大众帕萨特完成侧面碰撞试验和车顶强度试验

2019年12月24日，公布帕萨特车型整体测评结果

经常关注网络动态的小伙伴会发现，公众对于帕萨特安全性的质疑可并不是最终结果发布之后才起来的。

而是在2019年10月18日就有一波小高峰，而最终成绩公布之后，热度达到了最高。

这种阶段性的测试公布，请问封口费怎么收？

难道收了封口费之后，向公众推送个通知：这车我们突然不想测了，没有后续啦。

……

下图是我私下交流中的观点：

我的立场占中保研，但不代表我像追星一样去盲目崇拜。

一个庞大的机构，其不为人知的行为是普通人无法知悉的。

但是截止目前，我看到的都是有利于汽车市场，有利于消费者的情形，这样就足够了，其中不管有多少利益纠葛，又有什么关系呢？

时至今日，我们不该再去相信那些号称“为爱发电”的汽车信息渠道/机构/自媒体，还不如去相信带有明显目的性的实测机构。

最后再说一点。

中保研碰撞测试成绩差的车型也不少，但是偏偏帕萨特成绩发布之后，水军、通告铺天盖地，这几天有两篇洗地文章传的很多：

【帕萨特碰撞输了？或许只有大众关心你的帕萨特安不安全】

【不做“应试教育”下的产物，帕萨特的安全性其实值得肯定】

看看吧，当事人的态度与行为。

看看吧，各路媒体在金钱面前还要什么良心。

中保研还真不是为了合理规划保费。

中保研的目的就是公之于众，希望消费者知情后不要去买安全风险大的汽车。

如果路上跑的都是全Good的车型，那整个保险行业成本就下降了。

毕竟修人比修车贵多了。