中级车买合资还是买自主？博瑞、帕萨特选哪一个车比较好？ 第1页

泻药。

钱够还是买贵的，一分价钱一分货那绝对是真理

谢邀啊

这个问题是老生常谈的。顶配的自主品牌和入门版合资品牌。比如今天被拿来对比的博瑞和帕萨特。类似的，顶配的帕萨特与迈腾也经常拿来和入门版的A4比。

按照网上的价格，这是裸车价相似，落地价格大概都在21万上下的两台车。帕萨特因为和北美Passat一样，还在用B7平台，产品竞争力有些下降。现阶段任何在看帕萨特的人都更应该跑去看看用了B8平台的迈腾。博瑞和吉利旗下诸如帝豪GL和博越等车型一样，基本上没有任何优惠，也没有加价。

一贯的，拉一下配置单，你会发现博瑞的配置比帕萨特高得多。上各大汽车门户网站也很容易对比。博瑞的各种附加配置差不多能赶上次顶配的帕萨特了。但在配置背后有很多看不见的东西，即使你把车的底盘升起来，拆开了看也没有用。

比如这个配置表上，看起来，是，博瑞的发动机排量更大，马力更高。但根据之家的测试成绩，博瑞的01加速比帕萨特慢了1.5秒。由此可见，博瑞的动力系统匹配并没有帕萨特好。这让我不由得想起比宝马和奥迪多了几十马力的雷克萨斯反而加速没有前两者更快的故事。纸上谈兵的说什么马力、扭矩都是没有意义的，题主关注的动力问题恰恰是反过来的……

其他没法像加速时间这样量化的地方也是一样的。在很多30万以下车型中，或许这台车配置了一个高端的配置，但不一定就那么好用。比如同样是触屏，有的触屏用起来就蛮习惯，有的触屏用起来感觉像是车在玩你一样。单单说UI，国内某B字头品牌的UI散发着浓浓的杀马特气息，而国际大厂这方面就好得多。

博瑞是网上关注度比较高的车型，被吉利的营销团队称为“最美中国车”。这不由得让我想起了“全球第二好用的手机”……嗯，你不能说自己是如何“最好的”，这样违反广告法。所有后来吉利改成了“大美”中国车……

吉利的做法和凯迪拉克的CT6类似，用大了差不多一个级别的身板去和更高段位的品牌竞争。接近5米长度的博瑞已经脚踏入了行政级轿车的门槛——它已经比标准轴距的5系长了。面对CT6的时候我说过，可以把这台车的空间当做一个不能选装的配置加进去。虽然身板有了行政级轿车的身板，但从市场定位和中国品牌的品牌力上来说，博瑞以及传祺GA8之类的大车都还不够“行政”。中国品牌要走的路还有很长。

博瑞的姿态很漂亮，在整体形态上调整得很到位。尤其是尾部，有一些溜背的意思。稍微美中不足的一点就是前悬太长，前轮的位置应该再往前一点，这样博瑞的姿态就能更有运动味儿了。不过对于中国品牌来说，把这样大尺寸的车做得不臃肿已实属难得。

吉利家族化的，以logo为中心一圈圈扩散格栅的设计足以用经典来形容。下格栅线性调得非常好的银色喷漆饰条和车侧面的裙线也有连贯关系。这都是设计中理性化的常用手法。虽然道理简单，但这样四平八稳没有什么诡异特征的设计在国内也就两三家能做出来。

国内很多车都有一些诡异的特征，最有代表性的就是比亚迪秦的尾灯以及当初帝豪早期大灯外侧那个凸起。这样的现象主要因为公司高层干预设计，把自己的喜好强加上去。且不说高层管理者的审美水平如何，每天乘坐少说也要大几十万的各种豪华车的人和自主品牌的消费者本来就不是一个群体。

令人欣喜的是，吉利的外国人团队似乎成功取得了管理层的信任，像博瑞和博越这样的车型在设计上的质量都很稳定，没有很明显的缺点。面对国内这几个新推出车型仅仅做到了“没毛病”的品牌，国人竟然表示骄傲，甚至还有一些媒体老师酒后发微博表示自己都哭了……可见自主品牌之前的形象有多么糟糕。

从后面看，各种特征也交代得有始有终。不过我觉得尾灯稍微有些小，应该横向再拉长一点。

博瑞在车灯配置上缺乏亮点，在LED大行其道的时代缺乏一些很有标志性的DRL或者位置灯设计。

花瓣轮毂样式还算好看。作为一个低配轮毂，精车工艺的缺席是可以预见的。

博瑞的内饰用料比较普通，缺乏皮革包裹的中控台显得有些单调。当然，这个价位的车对内饰材质也不能过分苛求。如果题主的预算可以再高一点，采用橙棕色座椅的博瑞看上去更讨人喜欢得多。博瑞的内饰各种功能布局有些散，功能区的划分相对不明显。但丰富的操作按键似乎在炫耀自己超丰富的各种配置。自动空调啊、电动调节的各种东西，甚至音响喇叭都比帕萨特多了三四个。

仪表板中央是一块彩色的行车电脑屏幕，除了基本的行车电脑信息外，还能显示时间和档位这样的信息。

总的来说，博瑞这个车在设计上和沃尔沃有一些相通的思想，那就是中庸或者说低调。你很难说第一眼看到它有什么很有亮点的地方，但正是因为这样的“平淡”，所以也不容易过时。

低配的帕萨特看上去和一个大号的朗逸差不多。可能图中的黑色还好一些，如果选择朗逸常见的银色，那么质感又要降低不少。

低配的10辐轮毂没什么可说的，只能说比铁轮+饰盖好一些吧。

帕萨特，尤其低配帕萨特，在没有LED大灯的情况下很难与改款之前拉开差距。巨大的单元、熟悉的布局都让我想起了朗逸。

尾部相对之前也没有什么变化。在北方大众欢天喜地换上B8迈腾的时候，南方大众折腾着这个老帕萨特心里别提多不爽了。要说这台车从外面看最大的亮点大概是logo吧……

内饰依然是从十几年前就用习惯了的大众内饰，感觉从POLO到帕萨特都没有本质区别。

仪表板的屏幕甚至都是单色断码屏，但显示的内容其实和博瑞那块彩屏差不了多少……

如今大众的这个系统已经老旧，系统界面的风格也颇有初代电阻屏触屏手机的味道。屏幕往上那个小石英表看上去有些廉价，我一直觉得如果不是奔驰AMG那种IWC级别的表也就不要放在IP上当装饰了吧？弄一块好一点的皮纹饰条都比这个表贵。坐在这车里提前体会“人到中年”的滋味再合适不过，连续开一周，回家和父母聊天都能多不少共同话题。

车是可以代表一个人的气质的。两台车谁传递出的气质感觉更年轻一点不用多说。把自己归类为哪类人当然就会更倾向于选哪种车。高配的博瑞和次低配的帕萨特正代表了鸡头和凤尾的两种不同价值观。自己用起来爽和在外人眼里更有面子，这两者相比谁更能给你带来快乐呢？

博瑞的设计称得上合格，而帕萨特也符合一贯的大众水准。面对品牌溢价高得多的对手，博瑞的最大优势依然是配置。

配置丰富这个东西，我一直保持着一个冷静的态度：首先有些配置你不一定需要；其次有些配置即使给你了，但不一定好用。

不过有得选择总比没得选来得好。这种时候一定要好好体验下，最好来一个时间稍微长一点的试驾。而比如像博瑞和帕萨特这种上市时间比较长的车型可以找相关租车的地方租一天，好好开一天。高速公路的动力和隔音如何？市区拥堵道路变速箱顿挫么？平时开的时候各种功能是否容易用？各种情况下的NVH做的怎么样？真皮座椅和织物座椅，但哪个更舒服只有屁股知道。相信几百块的投入让你找到一个最适合自己的选择是划得来的。

如果想要大众logo，高配的速腾和低配的迈腾都比年老色衰的帕萨特好得多。

如果要充分考虑后排空间，比较看重舒适性配置，那么博瑞可以说是这个价位轿车市场的最佳选择之一。