为什么发动机至今仍是中国的软肋？我们大概什么时候能改变这一局面？ 第1页

乘用车发动机吧，估计不可能了。

因为补贴锂电池车，限制内燃机车发展。

自主品牌汽车公司已经在幅度缩减内燃机研发了。

相应的，内燃机人才需求减少，学生也会逐渐减少。

看不到任何支持内燃机继续前进的动力。

基本没有可能了

只说汽车发动机

汽车发动机的难点在哪？我认为主要有以下几点

第一是，材料和制造，装配和工艺技不如人

为什么有些国产发动机年限到了会漏油，油耗会升高，排放会变差，性能会下降，而竞争对手丰田的发动机不会有这些问题？

有部分原因在于耐高温高压的气缸，气缸壁，缸套，活塞环，甚至小到垫片这些基础的东西不如别人。这些部件就像一个人本身的身体素质，有些人生下来身体就好，有些人生下来体质就差，后天再多的锻炼也没法弥补，这些问题就是基因决定了。

这些“体质”层面的东西就是发动机本身，刨去电控机构后那些硬件。在高温高压高腐蚀以及高频长时间的环境下工作，材料和加工工艺决定了他们的寿命和性能。

再往细就是铸造温度，材料的配比，用了多少合金，装配，工艺水平等这些没有人关心，鲜为人知，也不怎么挣钱的岗位，决定了发动机的性能，寿命。

第二，电控掌握在核心供应商手里

发动机的控制器ECU，从芯片，到集成电路，到软件，几乎都是德国人的市场。

别说国产控制器了，连大陆，德尔福这种可以跟博世扳手腕的巨头，都纷纷卖掉内燃机管理系统这块不挣钱的业务了。想从博世手里分点吃的太难了，等国产控制器做出来，价格又太高，性能又不如人家稳定，根本没有市场给你成长。

3.人才断崖式减少

我上大学那会，大概0910年，正是汽车行业风光的时候，大批的学生投入到车辆工程，发动机这个行业，但是现在，你看看还有多少学生愿意学这个专业，我的导师跟我说，大三选方向的时候，一个400多人的学院只有两个人想学发动机。如今高考毕业生都流向计算机，软件，金融这种来钱的行当了。

4. 行业战略性放弃了

发动机的发展靠汽车公司，因为没有哪个科研机构在搞民用发动机。然而，国家对于汽车行业的政策一目了然：集中力量发展电动汽车，在新一波汽车行业革命中把握先机，在电动车时代成为汽车强国。

所以汽车企业重要投资都往新能源方向倾斜，谁还去研究内燃机呢，市场上有现成的技术买何乐而不为，还便宜。习惯了拿来主义，再去重头再来很难也没必要。所以目前的内燃机汽车行业，大部分钱都被外国人挣走了，我们就喝点汤。

汽车发动机何时能拥有核心知识产权，我看永无出头之日。

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有些人觉得自主品牌也有好的发动机，比如长安这种。

我从不否认长安，比亚迪，奇瑞等企业能造出好的产品

然而本回答探讨的是国产，国产！

如果某天就像美国断供中兴一样，博世不给我们供ECU.，不给我们底层软件，英飞凌不给我们芯片，博格华纳不给增压器，我们能否造出一样水平，一样价格，性能稳定的发动机来呢？

答案很让人失望，不能。

虽然在许多回答里说过了，但是还是要再次强调

我局（SFA）在北约和西方集团那里是有正式编号的。

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  ling-jiu-yao-86 网友的相关建议: 
      

我努力工作，年收入突破百万。我楼下小卖部老板眼红了。

他说他每天7点开店，晚上10点关店，工作时间比我长，收入却比我低，这不公平。为此，他甚至发展出了一套小卖部老板人权理论，要求将卖给我的可乐从一瓶2块钱涨到100块钱。

他说之前他受太多委屈了，等他觉得委屈弥补回来了，他会把价钱降到一瓶4块钱的。但想像原来一样2块钱一瓶那是永远不可能的。

我默默想了一下，走多一百米，用2块钱在另一家店买了一瓶可乐。

这件事被小卖部老板知道了，他生气了，他跑去骂另一家小卖部老板，骂他不尊重小卖部老板人权理论，并且在我家楼下贴大字报隐晦地骂我。

你说我为啥讨厌他？

我不只讨厌他，我甚至想报警呢。可惜警察说这事他们管不了。

……

这件事还有后续。

后来，小卖部老板人权组织找到了我，跟我说我楼下的小卖部老板的小卖部老板人权理论不是正宗的，他们才是正宗的。

我说，那你们的是怎么样的？

他们说，我们卖3块。

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