人类历史上有哪些疯狂的计划？ 第1页

这是另一个正在发生的超级疯狂计划（1D1L）的「主要部份」：硬生生要把非洲现代化，成为庞大的原料來源及加工中心、生产基地及消费市场。

另一部份是硬生把欧亚大陆的经济连成一体，可以昵称为「大把世界岛」计划（比「世界岛」要大）。

这是「世界岛」：

这是「大把世界岛」：

先引述一个最近官媒的说法：

中国在非洲建设的铁路项目概览中华人民共和国商务部网站

中国在非洲建设的铁路项目概览
2016-10-11

亚吉铁路（埃塞俄比亚、吉布提）
由中国企业采用全套中国标准和中国装备建造的非洲首条现代电气化铁路——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提铁路（亚吉铁路）于10月5日正式通车。
亚吉铁路全长752.7公里，于2010年9月开始设计建造，设计时速120公里，由中国中铁和中国铁建组织施工。铁路建成后，亚的斯亚贝巴至吉布提运输时间将从目前公路运输的3天减少至10小时，将成为埃塞重要的出海运输通道。
亚吉铁路是新时期中非合作不断深化的一个体现，同时也继承了中非铁路基础设施友好合作传统，记者将梳理中国在非洲建设的其它重要铁路项目。

坦赞铁路（坦桑尼亚丶赞比亚）
坦赞铁路东起东非坦桑尼亚港口城市达累斯萨拉姆西至南部非洲赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里，由中国政府提供无息贷款援建。它是中国最大援外成套项目之一，中国曾先后派遣工程技术人员5万人次。项目于1970年10月开工，并于1975年6月全线铺通并投入试运行，1976年7月正式移交坦丶赞两国政府。
坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的大干线，其建成极大改善了坦丶赞两国交通运输状况，为铜矿资源丰富的内陆国家赞比亚提供了出海口，也成为坦赞经济发展的命脉，树立了中非人民友谊的丰碑。

本格拉铁路（安哥拉）
该铁路是继坦赞铁路之后，中国在海外修建的最长铁路。该项目由中国铁建二十局集团建设，全长1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向东途经本格拉丶万博丶奎托丶卢埃纳等重要城市，直抵与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥。铁路全线共设车站67座，设计时速90公里。
2004年，中国铁建二十局集团中标本格拉铁路项目，铁路最终于2015年2月建成通车。项目从设计到施工，全部采用中国铁路建设标准，钢轨丶水泥丶通信设备等材料都从中国采购，投入运营后的机车车辆等设备也由中国企业提供。根据远期规划，未来该铁路还将与安赞丶坦赞铁路及周边国家铁路网接轨，实现南部非洲铁路的互联互通，形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道。

阿卡铁路（尼日利亚）
2006年10月，中土公司与尼日利亚签署尼日利亚铁路现代化项目。该项目南起尼最大城市丶经济中心拉各斯，途经首都阿布贾，北至北部重镇卡诺，线路全长1315公里。
项目第一标段阿布贾－卡杜纳铁路项目（阿卡铁路）全长186.5公里，沿线设9座车站，设计速度150公里/时。阿卡铁路于2011年开工建设，并于2016年7月正式运营通车。

蒙内铁路（肯尼亚）
蒙内铁路目前处于建设阶段，由中交集团总承包，中国路桥承建，连接东非最大港口蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕。铁路全长约480公里，于2014年12月开始动工建设，预计2017年通车。该项目正线采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里丶货运时速80公里，采用中国国铁一级标准进行设计施工。
蒙内铁路是肯尼亚在过去半个多世纪里兴建的最大基建项目，根据远景规划，该铁路还将连接肯尼亚丶坦桑尼亚丶乌干达丶卢旺达丶布隆迪和南苏丹等东非6国。

莫桑梅德斯铁路（安哥拉）
在安哥拉南部，莫桑梅德斯铁路就像一条钢铁巨龙，蜿蜒876公里，横跨纳米贝丶威拉和宽多姆班戈三省。到2002年安内战结束时，这条铁路基本处于废弃和瘫痪状态。2007年，中国民营企业浩远集团对其进行重建，并于2015年使这条铁路“复活”。

亚的斯亚贝巴轻轨（埃塞俄比亚）
亚的斯亚贝巴城市轻轨线路总长34公里，由中国中铁股份有限公司于2012年1月开工建设，于2015年9月正式通车。作为非洲大陆首条正式投入运营的现代化城市轻轨，该轻轨的开通将大大提高亚的斯亚贝巴居民的出行效率，带动整个城市经济的发展。

（来源：新华非洲）

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中国主要援非项目

1. 麦洛维大坝（苏丹）

位于苏丹首都喀土穆以北350多公里，是尼罗河干流上继埃及阿斯旺大坝后兴建的第二座大型水电站，也是中国中标承建的最大国外水电工程。大坝由中国水利电力对外公司作为牵头公司和中国水利水电建设集团公司组成的联营体承建。大坝10个发电机组的电站总装机容量将达到125万千瓦，相当于苏丹全国现有60万千瓦装机容量的2倍以上。

2. 莫桑比克国家体育场（莫桑比克）

占地面积近27万平方米，建筑面积近4.2万平方米，拥有4.2万个座位，是中国政府在非洲国家最大的援建项目之一，2011年4月投入使用。由中国政府援建的莫桑比克国家体育场位于马普托郊区，是一个具有国际标准比赛场地的综合性体育场。

3. 非盟会议中心（埃塞俄比亚）

中国继坦赞铁路后对非洲最大的援建项目，位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，项目耗资2亿美元。而李克强在埃塞俄比亚期间，也将在此演讲，并阐述中国对非洲合作的意愿和努力。2012年1月28日，非盟会议中心落成典礼在这里举行。非盟会议中心是中国援助非洲重点项目之一，也是中国政府继坦赞铁路后对非洲最大的援建项目，非盟第十八届首脑会议在这座会议中心举行。

4. 塞内加尔国家大剧院（塞内加尔）

中塞2005年10月复交后中国无偿援助塞内加尔的重大项目，造价2.335亿元人民币，工期27个月。

5. 亚的斯亚贝巴—阿达玛高速公路（埃塞俄比亚）

埃塞首条丶东非规模第一和等级第一的高速公路，连接着埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和第二大城市阿达玛的物流大通道，不仅由中国企业设计丶施工，而且沿途还有由中国公司联营建设的风力发电场。

6. 马普托国际机场改扩建工程（莫桑比克）

莫桑比克的重点建设项目，工程包括建设一个新的国际航班候机大厅丶一个停机坪丶一个贵宾区丶一个机场指挥塔以及配套的通道和停车场等。工程总投资为7500万美元，由中国政府提供优惠贷款，中国安徽省外经建设（集团）有限公司承建。工程竣工后，马普托国际机场的年客流量将从原来的30万人次增加到60万人次以上。

7. 马里医院（马里）

坐落于马里共和国首都——巴马科东区，是中非合作论坛框架下，由中国政府援建非洲30家综合性医院中首家建成开业的医院；也是将医疗队散点合并到首都医院，为受援国提升医疗服务层次的首次尝试。

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中国在非洲建设的主要铁路项目

1. 亚吉铁路（埃塞俄比亚、吉布提）：752.7公里

亚吉铁路於2010年9月开始设计建造，设计时速120公里，亚的斯亚贝巴至吉布地运输时间将从公路运输的3天减少至10小时，将成为埃塞重要的出海运输通道。亚吉铁路是我国企业承建的海外首条全产业链中国化铁路，被誉为「新时期的坦赞铁路」，是海外首条集设计标准丶投融资丶装备材料丶施工丶监理和运营管理全产业链「中国化」的铁路项目，标志着成套中国铁路「走出去」取得重大突破，是「一带一路」的标志性成果。

2. 坦赞铁路（坦桑尼亚丶赞比亚）：1,860.5公里

坦赞铁路由中国政府提供无息贷款援建。它是中国最大援外成套项目之一，中国曾先後派遣工程技术人员5万人次。项目於1970年10月开工，并於1975年6月全线铺通并投入试运行，1976年7月正式移交坦丶赞两国政府。坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的大干线，其建成极大改善了坦丶赞两国交通运输状况，为铜矿资源丰富的内陆国家尚比亚提供了出海口，也成为坦赞经济发展的命脉，树立了中非人民友谊的丰碑。

3. 本格拉铁路（安哥拉）：1,344公里

本格拉铁路全长1,344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向东途经本格拉丶万博丶奎托丶卢埃纳等重要城市，直抵与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥。铁路全线共设车站67座，设计时速90公里。项目从设计到施工，全部采用中国铁路建设标准，钢轨丶水泥丶通信设备等材料都从中国采购，投入运营後的机车车辆等设备也由中国企业提供。根据远期规划，未来该铁路还将与安赞丶坦赞铁路及周边国家铁路网接轨，实现南部非洲铁路的互联互通，形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道。

4. 阿卡铁路（奈及利亚）：186.5公里

尼日利亚首都阿布贾至中部大州卡杜纳铁路，全长186.5公里，是非洲首条按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路。设计最高时速150公里，投资约8.5亿美元。2013年2月正式开工，2014年3月开始铺轨。期间，参与项目的施工人员克服了埃博拉疫情丶50多度酷暑丶恐怖袭击等常人难以想象的困难。两地间的路上时间将由4小时缩短至1小时，大大提高了出行效率。

5. 蒙内铁路（肯尼亚）：480公里

蒙内铁路连接东非最大港口蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕。铁路全长约480公里，於2014年12月开始动工建设，预计2017年通车。该项目正线采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里丶货运时速80公里，采用中国国铁一级标准进行设计施工。

6. 内马铁路（肯尼亚）

作为东非铁路网的起始段，蒙内铁路是肯尼亚标准轨道铁路东段，西段是从首都内罗毕至肯尼亚丶乌干达边境城市马拉巴的内马铁路，全长487.5公里。肯尼亚政府与中国交建集团下属中国路桥工程签署合同，内马铁路一期工程由该公司承建，中国为该路段铁路建设融资15亿美元。作为蒙内铁路的延长线，内马铁路由中国交建负责设计丶施工丶采购，采用中国国铁一级标准设计，设计时速为120公里。

蒙内铁路和内马铁路是肯尼亚在过去半个多世纪里兴建的最大基建项目，根据远景规划，该铁路还将连接肯亚丶坦尚尼亚丶乌干达丶卢安达丶蒲隆地和南苏丹等东非6国。东非铁路整体规划是从蒙巴萨出发经内罗毕到乌干达，然后分为两路，一路向北至南苏丹，一路向南经卢旺达和布隆迪到达坦桑尼亚，规划全长2700公里，预计总造价250亿美元。

7. 莫桑梅德斯铁路（安哥拉）：876公里

在安哥拉南部，莫桑梅德斯铁路就像一条钢铁巨龙，蜿蜒876公里，横跨纳米贝丶威拉和宽多姆班戈三省。到2002年安内战结束时，这条铁路基本处於废弃和瘫痪状态。2007年，中国民营企业浩远集团对其进行重建，并於2015年使这条铁路「复活」。莫桑梅德斯铁路沿线共56个车站，重建工程为期8年丶耗资13.1亿美元。

8. 亚的斯亚贝巴城市轻轨线路（埃塞俄比亚）：34公里

由中国中铁股份有限公司於2012年1月开工建设，於2015年9月正式通车。作为非洲大陆首条正式投入运营的现代化城市轻轨，该轻轨的开通将大大提高亚的斯亚贝巴居民的出行效率，带动整个城市经济的发展。

9. 尼日利亚沿海铁路（尼日利亚）：1,402公里

西起尼“经济首都”拉各斯，东至卡拉巴，横跨拉各斯州丶三角州丶巴耶萨州丶阿夸伊博州丶十字河州等沿海地区的10个州，贯穿整个尼日尔三角洲产油区，全长折算单线里程达1402公里，设计时速120公里，将带动施工机械丶机车车辆丶钢材丶机电产品等价值接近40亿美元的中国装备出口；另一方面，由于建设用工本土化，施工期间预计可为尼日利亚提供近5万个直接就业机会丶15万个间接就业机会，运营期间还可提供2万至3万个固定就业岗位。

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中国在非洲建设的主要水电项目

1. 吉布3水电站（埃塞俄比亚）

埃塞俄比亚的经济逐年增长，直接提高了电力需求。大多数城镇区域已经建设了电网，但是贫困地区需要电力，几乎所有的乡村地区都没有接入电网。埃塞俄比亚被称为「东非水塔」，拥有丰富水资源，但长期以来受电力匮乏困扰。如今，由中国公司建成的非洲最大水电站——吉布3水电站，不但让衣索比亚彻底告别了缺电时代，而且将该国发电能力提升了一倍，「东非水塔」变「东非电塔」。电站的功能为发电丶防洪和流量调节等。吉布3水电站共安装10台单机容量为18.7万千瓦的混流式水轮发电机组，都是纯正的中国制造。机电设备及金属结构部分从2011年开工，历时5年建成。从2015年10月1日机组投运，到2016年8月全部机组投运，仅用了10个月的时间。吉布3水电站将该国发电能力提升了近一倍。

2. 复兴大坝（埃塞俄比亚）

复兴大坝位於衣索比亚西北部的本尚古勒-古马兹州，临近苏丹边境，完工後的装机容量可达600万千瓦，将是非洲最大的水力发电设施。总耗资预计达47亿美元，使全国发电量翻五番。

3. 泰克泽水电站（埃塞俄比亚）

近几年，埃塞俄比亚一直保持着两位数的经济增长，但是它却面临着电力供应严重不足的困境。此前由於电力短缺，该国不得不经常对其8000万居民实施拉闸限电。泰克泽水电站建在尼罗河支流的上游峡谷中，坝高188米，总装机容量30万千瓦，是非洲最高的双曲拱坝。这座水电设施利用了该国河流的巨大发电潜力，为埃塞俄比亚社会和经济的可持续发展创造了机会。

4. 麦洛维水电站（苏丹）

麦洛维水电站，总装机125万千瓦丶大坝全长9.8公里，被誉为苏丹的「三峡工程」，对苏丹的经济丶社会发展具有重大的战略意义。麦洛维水电站的投产，极大缓解了苏丹的用电紧张局面，结束了苏丹没有国家电网的历史，使苏丹建成了全国性骨干电网的国家。在苏丹国内的电力消费中，家用领域约占60%，商用次之。电力主要向城市供给，但随着很多人进入大城市生活，城镇电力需求的压力在快速增长，电力发展已经制约了城市化进程。由于偏远地区建设电网价格昂贵，目前，苏丹无电人口大约占到全国人口的70%。

5. 凯乐塔水电站（几内亚）

几内亚全国约20％的人还没有用上电。凯乐塔大坝和电厂拥有三台涡轮机组，位于孔库雷河流域，距离几内亚首都科纳克里约120公里。借助中国进出口银行提供的资金，中水电用了约4年时间完成了该水电站及附近输电线路的建设。

6. 吉布洛水电站（赤道几内亚）

维勒河是贯穿赤道几内亚境内的一条主要河流，吉布洛水电站是维勒河流域修建的第一座水电站。因为这座水电站，一个叫吉布洛的当地小山村远近闻名。吉布洛电站的清洁能源满足了赤道几内亚大陆境内90%以上的用电需要，通过巴塔电网的实施，推动了赤道几内亚全境工业和农业的发展，赤道几内亚也成为顺利达搭乘「一带一路」快车，实现基础设施大踏步改善的非洲国家。

7. 卡鲁玛水电站（乌干达）

乌干达大约有90%的人口没有用上电，仍然依靠生物能。而其余10%已经连接电网的人也面临电力短缺问题。2014年7月，乌干达有一座大型水电站完工，电力供应能力有所提高。但是总的来看，社会的经济发展速度已经超过了电力装机速度，使得国家仍然可能面临长期缺电的局面。乌干达卡鲁玛水电站由中国水利水电建设集团承建，项目金额达到近17亿美元，项目工期为5年，建成后将成为东部非洲最大的水电站。

8.英加水坝三期（民主刚果）

大因加（Grand Inga）水电站，将建在民主刚果的刚果河上，建成后发电能力是三峡的三倍，将把整个非洲的发电能力提高三分之一。但该项目还处于初期规划阶段，尚未进入实质性的运作中，资金来源丶建成时期都难以确定，总之还只是一个长远计划。「英加水坝」三期总投资额为800亿美元，发电量达到4万兆瓦，相当于非洲大陆目前整体发电量的3分之一。由于耗资巨大丶位置较偏僻，技术挑战重重，尽管世界银行资助了该项目的报告，但讨论多年依然没有结论。

9. 卡库洛卡巴萨水电站（安哥拉）

由中国企业承建的安哥拉卡库洛卡巴萨水电站，是目前中资企业在非洲承建的最大水电站。项目规划装机容量217.2万千瓦，将为当地提供近万个就业岗位，建成後将满足安哥拉50%以上供电需求，极大促进当地经济及社会发展。

10. 卡里巴南岸水电站（津巴布韦）

卡里巴南岸水电站项目位於赞比亚和津巴布韦两国的界河—赞比西河南岸，距离首都哈拉雷375公里，2014年11月10日正式开工，工期为40个月，由中国水电建设集团国际工程有限公司负责建设，合同金额3.54亿美元，主要承担在原6台机组的基础上进行扩机任务，扩机容量为2台15万千瓦的水轮发电机组。据估计，津巴布韦的电力需求达到2000MW，但装机只有1100MW。但很多电站都建于上世纪70丶80年代，故障频发，也迫切需要解决资金问题，目前津巴布韦还有约80%的地区，约1500万人口无法使用电力。津巴布韦每天限电的时间超过12小时，有时甚至达到长达18小时。但对于医院丶电信丶安全丶供水等部门保障供电。有些小学生，他们一停电就去睡觉，然后早晨赶在来电前去上学。

11. 宗格鲁水电站（尼日利亚）

尼日利亚宗格鲁水电站项目，总装机容量为70万千瓦，合同总金额为12.94亿美元

12. 卡里巴北岸水电站（赞比亚）

扩机项目5号机组正式启用，包含两台18万千瓦水轮发电机组，中国进出口银行为其融资3.15亿美元。

13. 凯富峡水电站（赞比亚）

凯富峡水电站是赞比亚40年来投资开发的第一个水电站，装机容量75万千瓦，将使赞比亚现有电力提高38%，满足该国未来5到10年的电力需求，为其矿业丶农业发展提供稳定的电力保障。

14. 布维水电站（加纳）

加纳仅次於阿克松博电站的第二大水电站

15. 苏布雷水电站（科特迪）

科特迪瓦最大的水电站工程，总装机容量27万千瓦。

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中国在非洲建设的主要港口项目

1. 苏伊士港（埃及）

苏伊士是埃及东部的一个港口城市，位於苏伊士运河南端出口，是尼罗河和红海之间航运的重要中转站。2008年，中国和埃及政府在苏伊士成立了中埃苏伊士经贸合作区，该合作区是中国政府批准的第二批国家级境外经贸合作区，也是集中了国家级资源开发建设的重点境外经贸合作区。2012年，合作区年工业产值达到5553.5万美元。今年4月，在起步区1.34平方公里取得重大发展的基础上，中埃两国正式签约，新增6平方公里拓展区，预计吸引入区企业150-180家，提供4万个以上就业机会。

2. 塞德港（埃及）

中国港湾工程公司作为EPC项目的总承包方。工程建设4个15万吨级货柜泊位，码头岸线总长1200m，前沿设计底高程-17.5m（预留远期疏浚至-18.5m）。该港口位於尼罗河三角洲的东北部，苏伊士运河北端，是埃及的第二大港口城市，距离首都开罗约280km，地理位置显赫。

3. 达米埃塔港（埃及）

2006年，中海（香港）码头公司参股20%股权与埃及当地企业成立埃及达米埃塔国际货柜码头公司，参与埃及达米埃塔港的建造。

4. 苏丹港（苏丹）

苏丹港位於苏丹东北部，规模和吞吐量在非洲东北部居於领先地位，能够完成散货丶散粮丶件杂货丶集装箱，以及畜牧产品的装运能力，也建有专门的液态成品油装运码头。对於苏丹的内陆邻国──乍得丶中非和埃塞俄比亚而言，这座港口也是重要的贸易通道。中国港湾工程公司和苏丹港务局的合作模式以入股的方式一起运营。

5. 舍尔沙勒港（阿尔及利亚）

投资总额33亿美元，由中国建筑和中国港湾承建。建成後拥有23个码头，年吞吐量将达650万标准货柜和3000万吨散货，将是阿尔及利亚最大港口，也将成为地中海最大的海上运输中心，它是该国北海岸上的大型港口，亦被称作「通往亚洲之门」。

6. 马萨瓦港（厄立特里亚）

马萨瓦是厄立特里亚北部港市，东临红海。港区主要码头泊位有6个，岸线长907米，最大水深9.1米。区有货场面积约3.5万平方米，仓库容量为7.5万立方米。中国海湾建设赢得在厄立特里亚城市马萨瓦（Massawa）建设新海港的合约。

7. 多哈雷港（吉布提）

由中国建筑股份有限公司承建的非洲吉布提多哈雷多功能港口（一期）项目，合同金额为4亿217万美元（逾18亿令吉），主要由中建港务建设有限公司和中建八局具体负责实施。施工内容包括1200公尺长沉箱基础深水主码头丶175公尺东侧工作船码头丶90万平方公尺道路堆场丶约8万平方公尺建筑物及其他配套设施。港口设计吞吐量为每年708万吨。

8. 吉布提港（吉布提）

吉布提港，是东非吉布提共和国自由港，埃塞俄比亚中转港。位於吉布提东南沿海塔朱拉湾的南岸入口处，濒临亚丁湾的西南侧，是吉布提的最大海港，也是东非最大的现代化港口之一。2013年1月，中国招商局国际有限公司与吉布提港口管理局签订协议，以1.85亿美元收购吉布提港口23.5%的股份。此次收购不仅不会影响埃塞对吉布提港口的现行使用安排，还将会使港口运营现代化，最终使客户受益。2016年完成集装箱吞吐量98.7万TEU。

9. 蒙巴萨港（肯尼亚）

蒙巴萨港目前是东非最大的港口，是肯尼亚进出口货物的主要集散地。2013年8月，由中国路桥公司承建的蒙巴萨港第19号泊位正式启用，提升了蒙巴萨的货物吞吐能力。2017年，连接东非第一大港蒙巴萨港和肯亚首都内罗毕的蒙内铁路将投入试运行，「港铁联运」战略将进一步促进当地经济发展。

10. 巴加莫约港（坦桑尼亚）

巴加莫约港口以及临港工业区的项目，整个占地9000公顷丶预计总投资可能达到100亿美元的巴加莫约临港工业区。招商局国际有限公司将承建这一预算达到100亿美元的项目。根据合作协议，招商局国际将协助坦桑尼亚政府对巴加莫约经济特区综合开发项目的配套港口丶疏港公路等设施进行总体规划丶设计丶开发丶建设与管理。建成后，新港口集装箱年吞吐能力将成为非洲最大。

11. 达累斯萨拉姆港（坦桑尼亚）

达累斯萨拉姆位於坦桑尼亚东部沿海的达累斯萨拉姆湾内，濒临印度洋的西侧，是坦桑尼亚最大的港口。

12. 马普托港（莫桑比克）

由中国港湾建设率领的国际财团，在莫桑比克首都马普托投资了10亿美元（约78亿港元），希望让港口能够为邻近国家服务。

13. 塔马塔夫港（马达加斯加）

塔马塔夫港是马达加斯加最大的商港，位于东海岸，在东北部一个小半岛上，濒印度洋，首都塔那那利佛的东北方。马达加斯加的塔马塔夫第一大港已呈现饱和状态，该港口扩建工程正式启动，并将分期实施，还包括新建一个客滚混合码头，接纳进出的客滚船。中国交建与马达加斯加签署了连接塔那那利佛和塔马塔夫的塔塔高速公路丶纳林达深水港及5A国道改扩建工程等三个项目的商务合同。

14. 努瓦克肖特港（毛里塔尼亚）

从地图上来看努瓦克肖特濒临大西洋，这么得天独厚的优越地理位置，如果能建一个深水港就好了。中国先后派出一千多人次的技术人员提供3万多吨的设备，奔赴毛里塔尼亚。从1971年项目开工到1986年全部竣工，整个深水港历经15年，耗资达3.3亿元人民币。

15. 科纳克里港（畿内亚）

中国公司与畿内亚政府签署了7亿美元的合同，对首都科纳克里港口进行现代化。将在科纳克里港口东方区域建设三个船坞丶道路和其它基础设施。经现代化改造，这个港口将容纳600台货车，成为西非大多数没有直接出海口国家的货物吞吐中心。总投资54亿人民币，由中国港湾承建，主要工程包括两个通用泊位丶一个铝矾土矿石泊位丶疏港路丶停车场丶陆域吹填及附属工程等。

16. 阿比让港（科特迪瓦）

2013年年初，中国交通建设股份有限公司（中交建）旗下中港公司与象牙海岸阿比让自治港务局签订阿比让港扩建项目EPC商务合同，合同额约9.33亿美元。主要工程包括航道和港池疏浚丶建设1个集装箱码头和1个滚装码头丶航道防波堤的改建等。可为当地提供近600个就业岗位，带动相关产业就业1000人。扩建后的阿比让港将成为西非第一大港。

17. 特马港（加纳）

总投资33亿人民币，由中交四航局和中国港湾共同承建，是特马港迄今为止最大的一次扩建工程，将新建4个15万吨级货柜码头泊位丶3858米防波堤及近130公顷的陆域吹填及相关疏浚工作。合同额约4.75亿美元，工期51个月，特码港是加纳第一大港，承担了加纳80%以上的港口物流，是西非重要的货物集散地和枢纽港。

18. 洛美港（多哥）

洛美港是多哥对外贸易的主要通道，系西非地区唯一深水港，年吞吐能力为800多万吨。多哥90%以上的进出口货物经该港运输，西非内陆国约1/5的进口货物经该港转口。该码头经营岸线达1050米，有4个泊位和53公顷堆场。

19. 拉各斯莱基港（尼日利亚）

尼日利亚莱基港公司与中国港湾公司正式签署莱基深水港口建设合同，中国港湾公司将作为项目承包商，负责项目的设计丶采购和施工，并承担全部责任，包括建造2.2公里长的防波堤丶6公里长的主航道丶一个多功能码头丶三个可停靠装载8000个标准集装箱货轮的码头丶作业船泊位和货物存放堆场等多个港口功能设施。

20. 克里比港（喀麦隆）

中国港湾工程与法国博洛雷公司和法国达飞公司共同拿到位于喀麦隆南部大区的克里比深水港的运营权。喀麦隆克里比深水港项目合同总额4.97亿美元，第一期项目主要工程包括：码头南侧防波堤丶50,000吨位集装箱船舶泊位丶40,000吨位多用途码头，以及防波堤和港机设备等相关配套设施。第二期项目合同额7.94亿美元，项目建设内容包括：7万吨和10万吨级集装箱码头各1个，以及相关配套设施。

21. 黑角新港（刚果（布））

黑角新港项目位于黑角老港北部约8公里处，项目主要工程内容包括：建设1座30万吨级铁矿石出口码头丶1座港区南侧的防波堤丶1座5万吨级化肥泊位丶2座5万吨级多用途泊位，新开辟约4公里的20万吨级航道丶约4.2公里的5万吨级航道，港区堆场陆域总面积约为117.5万平方米，填海造地总面积约为139.6万平方米。此外，还包括19公里疏港公路及29.6公里疏港铁路建设等。中国路桥签署刚果（布）黑角新港项目合同，合同额为23亿美元。

22. 马塔迪港（刚果（金））

在刚果（金）西部河港城市马塔迪，由中铁七局承建的国际港口，按照计划，港口泊位长度３５０米，年吞吐量１２万个标准集装箱。

23. 罗安达港（安哥拉）

罗安达港是安哥拉的主要港口，承担安哥拉逾70%的进出口运输量。港口设有宽约1.5英里的海湾入口，进出十分方便。港口共有2,700米的泊位，露天货场60万平方米，室内货场24000多平方米，年吞吐量超过212万吨。

24. 巴塔港（赤道几内亚）

中交中国路桥签约赤道几内亚巴塔港项目，合同金额3.15亿欧元，由中交中国路桥以设计丶采购丶施工方式总承包，内容包括旧码头修复，新建2万吨至5万吨件杂货码头及防波堤，港机配备和安装，港区现代化规划等内容。

25.圣多美和普林西比港（圣多美和普林西比）

2015年12月27日，非洲岛国圣多美和普林西比与中国港湾工程有限责任公司（中国港湾）就该国修建深水港一事达成一致。该项目预计投资总额达8亿美元，第一阶段施工将于2018年结束。中国港湾发言人称该港计划建设2个7万吨级丶1个15万吨级集装箱泊位以及一系列附属设施。

非洲大陆沿岸国家33个，中国建设港口的有20个国家。中国没有参加的非洲大陆港口建设的国家是：南非丶加蓬丶贝宁丶利比里亚丶几内亚比绍丶塞内加尔丶冈比亚丶西撒哈拉丶摩洛哥丶突尼斯丶利比亚丶厄立特里亚丶索马里等13个国家。（主要是西北非国家和北非国家）

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中国在非洲建设的主要機場项目

1. 恩将纳国际机场（乍得）

查德政府宣布，与中国签署价值10亿美元的协议，在查德首都附近修建一个国际机场。项目由中工国际工程股份有限公司承担。查德基础设施部部长说，工程项目由中国政府提供的贷款兴建，将帮助查德成为非洲飞往中东和亚洲航班的基地。

2. 博莱国际机场（埃塞俄比亚）

博莱机场正在修建的新航站楼，也是由一家中国公司承建。埃塞俄比亚航空的枢纽机场，航线遍布全国丶非洲外，亦飞往亚洲丶欧洲丶北美及南美等地。德国汉莎航空丶土耳其航空及阿联航空皆有由博莱国际机场出发的航班。此地也是非洲最重要的飞行员训练与飞机维修中心。2003年博莱全新的旅客航站楼完工，还有一个长3800米的跑道也同时完工。

3. 恩德培国际机场（乌干达）

中国政府为恩德培机场项目提供优惠贷款支持，项目是继卡鲁玛丶伊辛巴水电站及恩德培-坎帕拉机场高速路项目之后又一个由中国政府提供融资，中国公司承建的大型基础设施项目。恩德培机场扩建项目包括新建客运楼丶货运仓库丶加宽跑道等，工程分两期，约需要5年时间。中国进出口银行将为第一期工程提供2亿美元的优惠贷款。改扩建后，恩德培国际机场每年旅客的吞吐量将从现有的130万增长到300万。

4. 乔莫·肯雅塔国际机场（肯尼亚）

2005年10月14日，肯尼亚机场管理局宣布计划扩建机场，扩建后的机场将比现有机场大一倍，面积从25662平方米扩大到55222平方米，停机坪将从200000平米扩大到300000平方米，还将建设新出租车道。扩建后机场年吞吐量将达900万人，耗资一亿美元，其中世界银行提供一千万美元。2011年6月，该机场正式宣布新建一个国际水准的航站楼，预计建成后每年可接待乘客2000万人次。新航站楼，将拥有50个国际和10个国内值机柜台。

5. 马布多机场（莫桑比克）

於2012年竣工的马布多国际机场，由中国安徽省外经建设集团（AFECC）承建，项目耗资1.25亿美元，全数由中国政府资助。据中方官员称，贷予莫国政府的金额，包括5,000万美元补贴贷款，其馀7,500万美元是商业贷款。整个现代化工程包括兴建新的航站楼，以及提升客流处理能力——由每年处理45万人次倍增至90万人次。

6. 普莱桑斯国际机场（毛里求斯）

普莱桑斯国际机场，也称西沃萨古尔·拉姆古兰爵士国际机场，是毛里求斯共和国首都路易港的国际机场，距市中心48公里，是该国最大的机场，由中国援建，是毛里求斯航空的基地和枢纽机场。

7. 纳辛贝·埃亚德马国际机场（多哥）

多哥洛美机场新航站楼项目，包括新建一座2.2万平方米的航站楼以及相关配套设施。2010年，中国民航机场建设集团公司在全球8家知名企业参与的航站楼方案国际徵集中脱颖而出，一举中标，并获得了该项目EPC总承包合同。该航站楼改扩建项目於2011年12月26日奠基动工，2015年通过竣工验收。

8. 奎托机场（安哥拉）

安哥拉国家机场及航空管理公司委托中国铁建股份有限公司子公司负责扩建中部比耶省的奎托机场，该项目由中铁二十局集团负责，将扩建客运大楼丶营运大楼和控制塔，以及提升货运站丶停车场丶发电站和连接机场等设施。

9. 罗安达国际机场（安哥拉）

中国国际基金有限公司负责相关建设，该机场投资总额38亿美元，设有两条跑道，每年可接待1500万名旅客及容纳3.5万吨货物。

10. 卡宾达机场（安哥拉）

中国铁建股份有限公司负责的扩建和现代化工程，项目预算为1.85亿美元，由中国政府提供信贷额度支持，工程包括扩建机场跑道至3400米长丶60米阔，以及兴建控制塔和面积达1.9万平方米的客运大楼，於繁忙时段可容纳900名旅客。

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孔子学院在非洲

截至2016年12月31日，全球140个国家（地区）建立512所孔子学院和1073个孔子课堂。孔子学院在非洲33国48所。孔子课堂在非洲15国27个。

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未来十年中国海军海外基地港口布局推测示意图

中国在非洲建设的主要工業園和自貿區项目

中国在非投资矿业项目分布

中国在非洲的林业投资

中國在非洲的企業

在非洲的中国人口

中非贸易数据

安利一下笔者有关一帶一路的专栏文章：脱苦海的文摘【一带一路】

专栏短网址：http://blog.tokuhon.org

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1967年，一支神秘的特种兵部队秘密进驻涪陵深山，开挖地下核工厂。这个核工厂需要能承受100万吨当量氢弹空中爆炸冲击，1000磅炸弹直接命中攻击，以及抵抗8级地震的破坏。

它便是代号为816，前后投入6万人，总投资达到7.4亿元人民币（折合现在一千多亿），规模堪比三峡大坝的816地下核工程，主要任务是生产原子弹的原料钚239，并作为我国第二套核反应堆，而随时进入战备生产状态。

816工程，位于今天重庆市涪陵区的白涛镇，滚滚乌江流经这个偏僻的小镇，而在小镇的乌江之畔的金子山内，挖出了一个世界最大的人工洞体：总建筑面积10.4万平方米，总长20余公里，挖出的石方量达151万立方米；其最大洞室，高79.6米，相当于20多层楼，深入乌江江底30余米。

这个曾经国家级绝密工程，曾是全国投入最高、规模最大的工程，在那个特殊的时代所经历的艰难曲折，至今仍让人感到敬畏：

一、历史缘由

冷战时期，美苏争霸让全世界都陷入对“第三次世界大战”爆发的恐慌中，在日益升级的核军备竞赛中，谁掌握了生产核武器的核心技术并拥有更多的核弹头，谁就掌握了“冷战”的主动权。

那是一个疯狂的年代，自然产生了很多让今人感到疯狂的举动。而当时的中国，由于历史原因与美国一直是敌对状态，与前苏联关系也是时好时坏，长期处于在两个超级大国的核威慑阴影下。

上世纪50年代末，中苏关系急剧恶化，在中国参与援建的苏联专家被全部撤回，于是我们的军事工业对外几乎变得无秘密可言。

1964年8月4日，越南战争中，美国炸弹甚至落到了北部湾和海南岛。当时中央认为，工厂集中在大城市和沿海地区不利于备战，于是发起了“三线建设”，“816工程”便是在这一背景下产生的。

二、工程历程

1965年年初，核工业部选址勘测组们跑了云贵川的很多地方，最终将816工程定址在白涛镇，定址后，这个地名便从中国地图上消失了。选择这里的原因是白涛背靠乌江，水量充足，群山环绕，较为隐蔽。

1966年夏，周总理批准“816工程”正式上马，在当地人称为金子山的大山里开凿岩洞，修地下核工厂，建设原子能反应堆，主要生产钚239核燃料，为生产原子弹服务。

1967年该工程正式开工，前期由工程兵进行开凿打洞，8342部队2万多官兵昼夜施工，整整挖了8年，而前前后后参加工程建设约有6万多人，挖出的石方量达151万立方之多。

1975年后由816工厂建设队伍进行厂房建设，文革时期，这里流传着一个“造反派找到816厂里，要借颗原子弹用用”的段子，但重庆最厉害的武斗都未对816建设构成影响。

随后，中国与美国恢复外交关系，苏联实力逐渐削弱，世界核战争威胁进一步减小。而此时中国，开始全面实行改革开放，国家战略由国防优先，调整为经济建设优先。 816工程在此背景下，经历了缓建、复建的过程，最终彻底停建。

1981年4月，国务院确定816工程缓建；1981年10月，国务院又作出恢复816厂施工的批示，重启资金为2.25亿元人民币；1982年5月，产品已属长线，超出国家需要，816厂转为缓建项目；1984年6月，中央正式停建816项目。

2002年4月8日，国防科工委以科工密办(2002)14号文同意对816工程解密；2009年9月，816工程遗址被列入重庆市级文物保护单位。

2010年4月24日，816洞体首次对公众开放。目前出于国家安全方面的考虑，洞体只是开放了其中一部分，并且只对国内游客开放。

三、工程规模
在重庆涪陵山高林密的大山下，隐匿着浩大的816工程，但从外貌看，乌江之畔的金子山除笔直高大的排风烟囱外，看不出任何工程的痕迹。

然而，这座海拔1100多米的山体，内部却有总建筑面积10.4万平方米，总长20余公里的洞体。挖出的总石方量有151万立方米，如果将这些石渣筑成一米见方的石墙，可长达1500公里。

山体周围共有大小19个洞口，里面共有大小洞室18个，根据不同规划，人员出入口、汽车通行洞、排风洞、排水沟、仓库等应有尽有。洞里面共有大小洞室18个，道路、导洞、支洞和隧道等130多条，总长21公里。

工程平面图，结构及其复杂，未开发的地方还很多。进门后，一道长约400米的主隧道，可容纳两辆轿车并排通行。

沿路走去，各种岔道众多，如同迷宫。整个地下工程功能完备，出入口、汽车通行洞、排风洞、排水沟、仓库等应有尽有，就像一座地下城市。

其中，核洞内最大的洞室为反应堆主厂房，高达79.6米，侧墙开挖跨度为25.2米，拱顶跨度为31.2米，并深入乌江江底30余米，面积为1.3万平方米，相当于20多层楼高，大小与一个标准足球场相差无几，形成“洞中有楼、楼中有洞，洞中有河”的壮观场景。

整个反应堆主厂房共9层，核反应堆大厅位于8层，二三十米高的大厅内，依然保存了当年反应堆的支架，支架下密密麻麻的有1984个工艺管道。大厅四周的墙上布有两层钢制的走廊，乳白色油漆漆成的墙面依然闪闪发亮。

核反应堆大厅的底部，有一个圆形锅状的核反应池。该池子的上口直径在20米左右，深有5米，有负责正常生产的生产泵、负责调控温度的控制泵以及可对“失控”者及时制止的安全泵等。

为了方便游客参观浏览，加装了灯光，可以看到核反应堆的“锅底”，基本保存完好。洞内解说员告诉大家，这里未曾进行生产就停止，因此并没有核辐射。

在9层楼是主控制室，安放着当时国内最先进的计算机机体，计算机控制台正对的4个直径约2米的圆形控制盘上，有一种黑科技的感觉。

核反应堆监控仪表，密密麻麻地排列在一起，内部通过复杂的电路结构与反应堆相连。

在主控室另一端的严密系统插销盘上，分序号标注2001个小孔，这些小孔一面同主控室内的计算机相连，一面同核反应堆内的2001个核反应孔相连。

816工程所有露在外面洞口处的铅门，都是由光电控制，只要核爆炸闪光一出现，一秒钟内铅门就会自动封闭。须知这是上世纪70年代的设计，中国自主研发出的这项技术，在当时堪称神奇。

洞体内四季恒温，常年温度25℃左右，其覆盖层厚度均在200余米以上，能承受8级地震的破坏，抗核打击。其工程建设，为我国积累了丰富的经验。

816地工程是一个时代的印记，倾注了数万建设者的心血，是我们艰苦卓绝自力更生的印记。它有着当时最为先进的核技术，也是我们当时军工技术的巅峰之作，具有不可替代的文化价值和历史价值，值得我们致以最高的敬意。

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看很多人留言咨询816地下核工厂的旅游情况和具体攻略，我先简单介绍一下（涪陵本地的朋友，周边有什么好吃好玩的欢迎补充，考验咱们友谊的时刻到了^_^）：

1）门票：

成人门票+观光电车，现场价：70元，携程价：65元

2）交通：

重庆北-涪陵北动车37分钟，涪陵北站出站下行，右手边上公交车站乘101路，至罗家花园下车，对面有个老车站广场，换乘中巴208C直达816核工程基地景区门口，耗时两个小时，参观结束原路返回。

自驾路线：重庆主城—G50S高速（沿江高速）—涪陵南—白涛街道（自驾约1小时）。

3）周边景点：

武陵峡漂流、金沙湾、洪海洋度假村

4）吃住问题：

最好还是在涪陵区或重庆主城区解决

5）最后补充一下景区开放部分的实景照片（前面的为了突出历史感，图片相对比较陈旧）

关注桃源君，关注更多精彩趣闻：

1）桃源君——中国有哪些鲜为人知的世界之最？

2）桃源君——你见过哪些逆天的工程造假手段？

3）桃源君——世界上有哪些著名的、失败的大型工程项目？

2000个工人花费了一年的时间，凿开美国阿勒格尼山脉，铺设一条825英里长的光纤管道就为了1毫秒。

股票价格每天都有很多时候处于异常状态,举个例子,有时候你可以将股指期货合约卖出比组成这个合约的股票总价更高的价格。为了抓紧这一机会赢利,在每个市场上你都必须反应“迅速”。

2009年夏天，2000多个工人不分昼夜的铺设一条从芝加哥南部数据中心，到新泽西北部股票交易市场的光缆。并且一直是秘密进行。

他们打通了沿途的高山，买下沿途的地，就连这2000个工人自己都不知道在做什么。他们以为这是政府的一项秘密工作。

从2007年开始华尔街开始用计算机取代人工进行交易处理，这时候开始交易的速度就取决于你网络速度，主流网络公司提供的网络速度很不稳定，今天是16毫秒明天就是17。当时现有最快的Verizon电信是14.65毫秒就可以完成一次订单传输。这一毫秒在股票交易市场上的价值不可估量。

斯皮维在仔细研究了芝加哥到新泽西的电缆路线后，在经过详细的计算后，他重新规划了一条管道铺设路线，比早前的电缆缩短了100英里。在发现了这一情况后，斯皮维立马开始动身组织人员开始秘密进行管道铺设工程。

08年的时候斯皮维找到建筑商，和他说明了自己要铺设一条网络管道，并且除了不可避免的弯路之外任何一条弯路都不能存在，哪怕是任何天然的屏障都要想尽办法解决。于是他们凿开了阿勒格尼山脉...

他说服了Jim Barksdale为了他这条自己估值超过3亿美金的电缆工程筹钱，他们创立了Spread Networks、Northeastern ITS、Job 8等空壳公司来秘密进行工程。

他们计算出一家华尔街银行利用这条线路，可以带来的现金与期货之间的简单套利就能达到200亿美元。

于是为了筹集资金他们找到200个愿意提前付款的高频交易员，支付了未来5年一共1400万美元的费用。这相当于当时电信线路的10倍价格，就这样他们集资到了28亿美元。当然这些人一开始是有所顾虑的，但是听过他们的计划和方案后全部都大声赞叹。

在经历了种种困难后，这条总长825英里的线路终于在2010年的7月竣工，他们把信号运输时间缩短到了13毫秒。

当时斯皮维去销售线路的时候，告诉对方分期付款是2000万美金，对方回去考虑后，却在下次谈判主动给出了4000万美金的报价，因为谁都不想这条线路落入别人手里。

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该回答由本人整理精简内容。

来自于迈克尔·刘易斯《高频交易员》

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  chang-shao-nian 网友的相关建议: 
      

犁头计划

上世纪60年代，爆破压裂增产天然气的方法已经广泛运用。为了摆脱能源紧张的局面，美国原子能机构和产业界提出以核弹爆破增加天然气产量。这个计划褒贬不一，尼克松明确表示支持，他认为找到更多的天然气将是“未来数年内我们最迫切的能源需求之一”，自己支持“用核爆刺激法从目前无法利用的致密地质结构中开采出天然气的实验”。

在正式开工之前美国人先进性了一系列试验以获取相关数据，其中值得一书的是在1962年7月6日在内华达州沙漠中进行的Sedan试验。使用的是一枚裂变率约30%，聚变率70%的热核装置。核弹直径43cm，长度96.5cm，质量为212.2kg，爆炸的TNT当量为10.4万吨。核弹放置深度为194米，先看看爆破的壮观场景：

这次剧烈的爆炸抛土量达到了惊人的1200万吨，生成了一个直径390米，深100米的巨大弹坑。

这个坑美国历次核试验中产生的最大的一个

1967年年底，第一次正式试验在新墨西哥州进行，引爆了一枚2.6万吨TNT当量的原子弹（一说2.9万吨）。试验取得了一定效果，但产出的天然气辐射超标。第二次引爆的原子弹威力更大、埋藏更深（4.3万吨TNT当量），也取得不错的效果。但此时民间反对声音越来越强烈，约翰逊甚至在广告中阐述其危害。

尽管如此，“犁头计划”的制定者们并未气馁，而是变得越来越野心勃勃。接下来的实验采用的是50万吨当量的炸弹，一次引爆三枚以达到冲击波叠加的效果。倘若成功，原子能委员会与埃尔帕索天然气公司计划在怀俄明州南部每年实施40-50次爆破，也就是每年爆破6000-7500万吨TNT当量的核弹----每年，每年……

然而这种简直是胡闹的行为遭到了公众的强烈反对，加之项目本身费用高昂，试验未能进行下去。

这个够不够疯狂

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  ma-qian-zu 网友的相关建议: 
      

在不靠谱的计划列表中，说一个相对靠谱的吧：

仔细观察北非地形图，可以发现两处面积不小的深绿色——低于海平面的地方。鉴于在距大海如此之近的地方存在深洼地，很多人琢磨挖一条渠道把海水引进来。尤其是东面靠近尼罗河三角洲的那一块。

埃及的卡塔拉低地（Qattara Depression）靠近地中海，和安大略湖一般大小，平均深度低于海平面200米。卡塔拉工程源自德国水利工程师弗雷德里希·巴斯勒（Friedrich Bassler）的一个脑洞，他的想法是：挖一条连通地中海和卡塔拉低地的运河，把海水引入低地，用大约十年时间使低地的水深与海平面基本持平，由于这一地区属于沙漠性气候，低地内的水蒸发迅速，蒸发使水平面降低，而水平面一降低海水便会倒灌，这样一来，水位差产生的流量便可用来发电。与此同时，新形成的“卡塔拉盐湖”也将把荒无人烟的荒漠变成富有生机的渔业社区。然而，挖掘运河所能带来的收益与成本相比微乎其微，因此这个计划从未变为现实，不过中情局再某个时期内对该计划还保有兴趣，当然其目的还是为了把冷战中和苏联走得很近的埃及拉到自己这一边来。

（注：实际上低于海平面100米左右）

上面那个链接里还包括很多不靠谱的计划，比如堵住直布罗陀海峡，从阿拉斯加跨加拿大向美国本土引水，堵住刚果河口制造超级内陆淡水湖等等，这里仅列举了一个比较靠谱的计划（其实我觉得放在中国就不算疯狂了），详情看原文：

相关回答：

战斗民族手把手教你们怎么和平使用核弹

1965年，为了解决塞米巴拉金斯克州恰刚河滩地区的供水问题，苏联决定修水库，什么挖土机实在是太慢太麻烦了，于是苏联军队决定使用核弹实施地下爆破，威力大约为14万吨TNT，结果形成深约100米，直径430米的漏斗形水库。于是水库迅速修好了，从此塞米巴拉金斯克州人民幸福的喝上了清洁干净的水。

1966年，前苏联乌兹别克斯坦哈拉区，乌尔塔布可油气井发生大火，常规手段无法扑灭，一枚当量30千吨的核弹在地下引爆，成功闭锁了油气井。

另外，2011年岛国地震核电站爆了，战斗民族表示，来一发氢弹，立马解决问题。。。

红色高棉，一个疯狂的社会实验场，一百七十万人为这个实验陪葬

柬共领导人“波尔布特大叔”年轻时的理想，是建设一个纯而又纯的、“公平美好”的共产主义社会。在他看来，像中国大跃进时期那样“跑步进入共产主义”真是太慢了，他要的是坐火箭一蹦就蹿入共产主义。

在他领导下的柬埔寨，无阶级差别、无城乡差别、无宗教、无私有财产，这些概念我们都似曾相识，但是他们在除此以外做的更多行为，就让人无法理解了

每个村成立一社，三十至四十家编为一个大组，每组成立一个公共食堂，每十人一桌吃大锅饭（其实是“大锅粥”）

公有制的优越性

全国老百姓和军人只发统一样式的黑色“革命服”禁绝其他服装，姑娘穿花衣服就被定为“资产阶级思想”

革命初期保持思想上的警惕性，尚可理解

人们的生活都被规定好了，何时可以吃饭，何时必须劳动，何时允许性交，都安排得“井井有条”

额。。这个

柬共无货币、无商品交易；杀害商人、教师、医生和僧侣（甚至戴眼镜的人）；将市民送入集体农场；取消夫妻关系，夫妻被分开（私自过男女生活者处死），一个星期只能见面一次；无广播电视、无出版物

看到这里真正令人震惊的是，《1984》中我多年来一直以为只存在小说里的故事在真实世界竟然真切地发生过

柬共领导人是一群纯粹的真正脱离了低级趣味的人，他们行为除了作为暴君的应有之义，不能说没有一点情怀的味道。

消灭家庭，消灭知识，消灭货币，圈养人类这些原本只存在于史书的几行字，就在理我们的国家不远处真正地发生了，黑白的照片仿佛书写一段很遥远的历史，然而仔细一看距今也不过是40年。

这些高度理想化的政策已经远远地超越了一个普通的理性的独裁者的高度。

说起红色高棉，不得不谈的就是波尔布特，他这一生，得到了无数人的信任和追随，经历了起起伏伏的一生。

他的出身在平民家庭，但在早年通过贵人接触到柬埔寨的上层社会和留法的机会。

1953年，在巴黎并不得志的波尔布特回到祖国柬埔寨，此时的柬埔寨刚从漫长的法国殖民历史中解脱，风华正茂的西哈努克亲王主动退位，放弃国王地位，建立民选制度，成立君主立宪的柬埔寨。西哈努克经过大选担任国家首相，获得了举国上下的无上声望，革命运动陷入低谷。不知在此期间波尔布特是否有在某个高地上，远远地望着西哈努克亲王出行的场景，不知还远离国家核心的波尔布特看到那个意气风发的青年，是否也曾说出了“大丈夫当如是”之类的话语？

年轻的西哈努克亲王

柬埔寨排共事件发生后，波尔布特离开城市，进入了这个被折叠的国家的阴暗面。波尔布特在此期间通过战火纷飞的越南，潜入中国，一路北上到达北京，受到了刘少奇的接待，当时的中国经过建国20年的发展，生活水平远高于柬埔寨。这一次中国之行给了他深刻印象，从一定程度上影响了他未来选择的路。波尔布特后来宣称自己是毛主席的学生，在北京，波尔布特向毛主席汇报本国的革命形势，他说：

我们不象老挝，高棉民族单一，阶级结构也不复杂，很有希望超越土地改革、工商业改造等过渡性阶段，而直接进入社会主义，柬共准备取消王室体制，消灭剥削阶级，消灭工农、城乡差别，全国实行供给制，以物品券取代货币……他敬请中国协助未来的“民主柬埔寨共和国”起草宪法。

现在，他对毛主席说出这番话时的表情和心态，和毛主席对这位年青人的印象我们已经无从得知

或许在这个故事的最开头，波尔布特依然是带着满腔热血的青年，他怀着对毛主席无比的尊敬来到北方的大国朝圣，希望从北京带回一粒种子，回到自己的国家，将他培养成庇佑百万人民的参天大树。

20世纪70年代，是柬埔寨人民噩梦的开始，但却是波尔布特人生的转折点。

1970年3月初，西哈努克以治疗肿瘤的名义，前往北京和莫斯科。1970年3月18日，柬埔寨内阁首相朗诺在美国的指挥下，发动了军事政变，废黜西哈努克国家元首，后又判处他死刑。当时，西哈努克正在访问法国、苏联期间，并将路过中国返回金边。在他离开莫斯科之前，苏联领导人将柬埔寨发生政变的消息告诉了他。苏联方面将他视为烫手山芋，急急催他离开。

中国方面，周总理问毛主席如何处理，毛主席指示，仍然按照国家元首之礼接待，毛主席一言九鼎，首都机场以礼炮、鲜花、红地毯赚落了西哈努克亲王和莫尼克公主的眼泪，由此开始了他在中国的五年流亡生涯。

1970年5月22日，毛泽东与林彪会见来访的西哈努克

这个机会波尔布特抓到了，他的反帝国主义斗争和民族解放运动受到和越共和北京方面共同的支持，曾经高高在上的国家元首和亡命之徒只好放下仇恨面对共同的敌人，经过五年的斗争。几乎和越共攻陷西贡，解放南越的同时，红色高棉攻陷金边解放全国。

经过20年的蛰伏，这个像幽灵一样在国家的阴影下徘徊了20年的人，见证了国家的独立，革命的衰败，军队的暴政，他走出炮火连天的丛林，留下血与铁铸成的脚印，终于一步一步走向命运的巅峰，回到金边的时候，军队从他身边穿行而过，他回头望向这篇赤色的海洋时，一定在心里轻轻地问候了那位曾经励精图治、踌躇满志的亲王西哈努克。

那位在毛主席面前毕恭毕敬的年青人的身影从他身上消失，此刻他坐在的是拥有700万人口的属于他的帝国里，用冷酷的眼神扫视坐下的臣民。

然而他的人生到这里才刚刚开始，红色高棉占据金边的第二天，就开始驱赶两百万居民离城下乡，全国城市都成了空城。大部分的金边人没有料到，此次的离开，竟是一条不归之路。他们像暴风雨前的蚁群，在死一般的沉寂中行军，他们的足迹就像高棉民族羸弱的身躯，步入了一条最黑暗的时光隧道

波尔布特没有撒谎，他兑现了要坐火箭的承诺，但是方向却不是共产主义

波氏要在经济基础十分薄弱的柬埔寨进行无阶级差别、无城乡差别、无货币、无商品交易的“社会主义实践”。消灭富人，追求平均；消灭城市，迁出居民下乡务农；毁掉家具、电视、冰箱、汽车等等“奢侈”物品；以革命性的名称更改街名；解体家庭，成立男、女劳动队强制劳动；改造知识分子，如不能脱胎换骨，就从肉体上予以消灭……。

红色高棉不制定法律，只有内部的秘密保卫组织而没有司法机构，对惩处者无判徒刑一说，认定有罪的所谓特务、破坏者以及异国战俘只有一种对待——处决。对民间犯有过失者，则采取警告，三次警告以上也是处决。

这场被柬共领导人称为“前无古人”的“高棉革命”。波尔布特说：党的肌体已经生病了，病菌在何处还不能确定，如果我们听之任之，这些病菌就会产生真正的危害。

许多柬共元老、民柬政府高级官员以“叛国”、“反党”等种种罪名被捕入狱，十余万人遭处决。一些军队干部和党的干部逃往越南寻求政治避难。就像电影里满目对世界仇恨的大反派，充满戏剧性地，波尔布特说：“箱子里的苹果都烂了，还留着箱子干嘛”

在波尔布特执政期间出访过中国，中国对于柬共的态度基本是支持的，越战结束后，经历了珍宝岛事件，越南决定彻底选边苏联站，建立东南亚小天朝，此期美国对柬共的态度也是暧昧不清的，难道中国和世界不知道柬共的所作所为吗？很有可能确实是不知道的，整个世界都对这个弹丸之地提不起太高兴致（柬埔寨面积只稍微比广东大一点），红色高棉执政期间，国民严禁和外国接触，外派的大使全部撤回，国内的各国大使受到严密监视。 中国方面多次提出，希望柬共善待西哈努克家族，可是西哈努克亲王回国后长期受到软禁，与外界失去联系。西哈努克的五个儿子和十四个孙子在此过程中被虐杀。甚至在一段时期，西哈努克自身都身处被处决危险之中，只是在中国政府向波尔布特政府施压后才幸免于难。此后西哈努克以患病为由希望能够出国疗养，但遭到当局拒绝。

在时局纷繁难辨的冷战时期，柬埔寨像是一个与世隔绝的“世外之地”，领国自顾不暇，拥挤的冷寂的世界上，没有人愿意为这个不起眼的国家多留一份意，18万平方公里土地上的人民像玩具一样，整个国家成为他的游乐园

1979年1月7日越南侵占金边后，波尔布特率民主柬埔寨军队退入山区，坚持抗越斗争。同年12月辞去总理职务，出任民主柬埔寨总司令。波尔布特重新找到西哈努克，请求其参加联合国安理会，为柬埔寨争取国际社会的支持，西哈努克在国家利益面前放弃前嫌，去往联合国请求美国援助。

1981年，波尔布特正式宣布解散柬共，自己退到幕后。此后他对属下的一批人明确说：“我们生存的基础是农村，而不是共产主义”。这个过去就以神秘著称的组织，再度回到秘密状态之中，而且还没有明确的政治信仰，成为只讲狭隘民族口号的农村武装集团

1997年6月民柬总司令宋成密谋投诚，波尔布特得知后派人枪杀宋成夫妇及其8个子女。红色高棉官兵忍无可忍，第一次把枪口对准了自己的“一号大哥”。波尔布特仓皇逃命，但为部下抓获，随后被公审判处终身监禁。

他最后也没有看到21世纪的朝阳升起

1998年，70岁高龄的波尔布特孤独地死在丛林中，那个他开始的地方。

2009年9月3日，西哈努克抵达北京首都国际机场。由于西哈努克身体状况不佳，晚年往返于中国与柬埔寨之间接受治疗。

2012年，西哈努克在中国度过了最后的时光，北京时间10月15日凌晨2时20分，柬埔寨王国太皇西哈努克逝世于北京医院，终年90岁。

波尔布特和西哈努克，两个一生的劲敌终于都离开人世，波尔布特一步一步，从平民到领袖，从战士到暴君，从英雄到疯狂，从夺目到凋谢，在腐烂中离世；西哈努克生于人上，一生三起三落，两次即位、两次退位、两次流亡，饱经世间事，一生都受到中国的最高礼遇，最终安详地在异国他乡离去

对于柬埔寨人们来说，一个时代，终于结束了

今天我们谈起这段历史或许不能简单地去归咎于红色高棉

1974年，柬埔寨大米种植区域减少77%，大米产量减少84% 。而大米是柬埔寨的主要口粮。 1975年，柬埔寨人口700多万，其中首都金边有城市居民300万，大部分是战争难民，靠欧美发放的救助生存。 红色高棉接手的是一个，耕地在战争中被大量破坏、人均粮食产量不足中国1960年一半的国家。有着亚洲人口排名靠前的城市，却没有支撑这个城市的产业。

国际上被孤立，依靠“自由”的大旗去喂饱700万国民未必不会走向大混乱和饥荒

波尔布特带领柬共走向疯狂，做了一个20世纪最疯狂的社会实验，留下来的经验恐怕不能仅仅用一句“偶然事件”来概括，需要一代代人去思考背后的原因

柬埔寨暹粒，吴哥城的巴戎寺（Bayon）中，有49座巨大的四面佛雕像，佛像为典型高棉人面容，个个面带笑容，据说是建造巴戎寺的神王阇耶跋摩七世的面容。佛像脸带安详的微笑，这就是令吴哥窟蜚声世界的“高棉的微笑”。

夕阳洒下时，映衬着佛陀微笑的脸庞，这笑容像一朵飘零的花朵，静静地，静静地看着这尘世间的荒诞与悲哀