平陆运河对北部湾乃至广西，甚至西南地区的发展分别有什么程度的影响？ 第1页

新的一年，说好的少吹牛逼，多干实事。但这个牛逼我还是决定要吹，因为我是一个广西柳州人。沿海省份一直是中国经济发达地区的代名词，唯独广西是个例外。有人会说了，广西不是省，是自治区。呵呵，就因为这个就落后沿海垫底？2021年的数据沿海省份的GDP数据，广东、江苏、山东、浙江分别包揽了1234，福建排第8、河北排第12、辽宁排第17、广西排第19、天津排第24。（全国31个省、市、自治区，沿海一共9“省”。注：云南全国排名第18，恰好在广西之上，辽宁之下。）

（图片来自国民经略整理）

按这样算，广西倒数第二，天津才是倒数第一，但这依旧无法改变人们尤其是广西人对广西落后的印象。2021年，号称中国的世纪工程，两条运河：赣粤运河、广西平陆运河。很多人又开始拿平陆运河自嗨了，动不动就是逆天改命，再造珠三角。

今天我就来简单谈一下这个事。

2006年北部湾经济区正式成立，包括：南宁、北海、钦州、防城港四座城市。

2008年国家提出把北部湾建设成为我国第一个国际区域经济合作区，加上长三角、珠三角、环渤海，构成中国经济增长的第四极！只是一直搞到今天毫无起色，现在的第四极呼声最高的是成渝城市群。

问：广西区主席和D委书记哪个更大？

答：区主席相当于省长，省长一般兼任省委副书记，所以省委书记大于省长；所以广西区委书记大于广西区主席。

2022年上班的第一天，新官上任的区委书记刘宁调研平陆运河，并亲自挂帅平陆运河建设领导小组组长。由此可见老刘调来广西其实就是办这事来的！看老刘的履历可不得了，正儿八经的清华水利工程的高材生，南水北调总工程师、水利部副部长，来干平陆运河这事，那叫一个专业对口！2021年，广西的老对手云南有一件大事：云南与老挝的昆万铁路通车了。作为最近几年一直被云南压一头的广西人民又坐不住出来骂人了，其实昆万铁路也只是中国泛亚铁路网规划的一个开始而已，详见下图：

从上图我们可以看出，云南有的广西都有，而且广西还有个最大的优势就是沿海。只是广西一直没能把这张牌打好，无论是东盟还是北部湾都被玩得稀烂。不过从最近几年看，形势开始有所好转。

2017年柳钢防城港基地开始动工，2020年一期全线投产。

2021年连接防城港和钦州的龙门跨海大桥开始动工，工期5年。

平陆运河预计2022年9月动工，工期10年。

总体来说北部湾的规划开始有些章法了，总结一句话：广西的未来在北部湾和首府南宁，未来都是围绕这两个中心来发展的。很多人都说是南宁“吸血”其实城市还都给玩坏了，其实这话是比较双标的，广西其他城市的产业在本地被玩坏的也很多。这有点五十步笑百步的意思，广西群龙无首，南宁又镇不住场子，导致广西内部分明谁都不咋地，还谁都看不起谁。本文的重点还是谈谈平陆运河到底能不能帮广西打通任督二脉，对各大城市影响如何。

从硬件上来说，确实算是打通了任督二脉，但最后是否能炼成一身好功夫这还得两说。就云南与广西的地理区位形势分析，无论有没有平陆运河，只要广西也和云南一样能实现自己的产业升级，超越云南一点问题没有。

要分析平陆运河，先来看一张广西的水系图：

水路水路，水也是路，水的深度和宽度就代表了路的等级。目前按照国内内河的航道标准分为一级3000吨、二级2000吨、三级1000吨，一级相当于双向6车道的高速，二级相当于两车道的高速、三级相当于国道。河流总有丰水期和枯水期，所以航运能力也会受到影响，虽然目前国内航运最高配是通航3000吨级货轮（枯水期也可以），但以长江为例5000吨的货轮是可以常年开到重庆的，丰水期万吨货轮更能直达长江第一城宜宾。（重庆的航道也是2020年整改升级完成的，从1000吨升级至3000吨。）

长江经济带起于宜宾，终于上海。按航运价值来说，云南、贵州基本都没有太大航运价值，毕竟1000吨级的航道是标配，更低的则没有太大意义。1000吨以下的航道连接的也基本都是三线以下的城市，进不了中国城市的百强榜。以长江为界，长江以南大部分都是山地、丘陵。湖南省会长沙依托洞庭湖连接长江、江西省会南昌依托鄱阳湖连接长江；两者都有着3000-5000吨级的通航能力。长江以南目前规划的三条运河：赣粤运河（最长）是1000吨级别的，湘桂运河还停留在文件阶段、平陆运河（最短）则是3000吨级别的。赣粤运河主要是通过赣江连接长江与珠江，连接沿岸经济，打造共同富裕。目前3000吨级别可以直达广东肇庆，2000吨级别可以直达广西南宁。平陆运河也是3000吨级的航道标准，开通之后主要是缩短了出海的路程。平陆运河的辐射范围仅限于广西，连接百色、河池的通航能力的天花板就是1000吨，南宁、柳州、贵港、梧州都能达到3000吨，他们都是平陆运河的受益者。就广西纸面上设想就有三条运河：平陆运河、湘桂运河、玉林-梧州的南北运河，设想没问题，但饭总得一口一口吃，目前最迫切的还是平陆运河，并且已经开始进入实施阶段。我经常说柳州的柳江是我去过这么多城市最美的一条河流，主要是水质好且常年江水饱满。这得益于柳江下游的红花水电站，目前红花水利枢纽也已经开始改造升级通航3000吨级货轮，预计最近两年能完工通航。

（柳州市红花水电站）

柳州的柳江和南宁的邕江在贵港桂平交汇，广西的造船、修船产业基本都在这里。平陆运河的最大受益者还是南宁和钦州，柳州、贵港、梧州走珠江或者走之后的平陆运河其实都差不多。所以你不要奢望平陆运河开通之后会对这三个城市多明显的影响或提升，除非北部湾或者南宁能与内陆的几个城市形成产业互补，这也算一个小闭环，云南在这方面就做得很好。下面才到本文的核心内容：产业才是城市发展第一动力，任何基建包括铁路、高速、高铁、航运都只是辅助。

从广西全局来看，我发现柳州才是最危险的城市。

目前陆路连接大西南的是桂林，而不是柳州。桂林的高铁连接贵阳直通广州，柳州要去广州有两条路线，向上走桂林经贺州到达广州、向下走来宾经梧州到达广州。两条路线都大约是4小时车程，桂林到广州约3小时车程，梧州到广州约1.5小时车程。柳州位处广西中部，刚好被金秀大瑶山山脉阻隔，目前看也并没有修建高铁直通广州的意思。

桂林连接贵阳，南宁连接昆明，柳州反而被孤立了。广西“东融”战略叫的很欢，但也仅限梧州，玉林都还没有直通广东的高铁，沿海的高铁也没有联通。桂林无论去哪里都很远，柳州无论去哪里都不进，东融也好、东盟也好，平陆运河也好，对桂柳的意义都不大。桂林无论走长江还是珠江，通航能力都只有1000吨，按解决事情的轻重缓急，这至少得N年之后，桂林无论怎么看暂时都还只能是个广州后花园。柳州才是形势最危急的，居广西之中，却不是枢纽。现在看柳州的工业依旧是广西最强，但随着柳钢防城港基地的投产，柳州的工业如果不能完成产业升级，那么柳州工业的衰落将是必然。柳州的发展中心应该是五菱，打造中国汽车代工第一城。目前看确实走的是这个方向但从招商引资的企业上看并不积极、引进的企业也并非补齐柳州的短板。柳州的招商引资应该是围绕汽车产业展开的，而不是捡沿海过来的剩饭。柳州也应该搞一次国际车展，定位我都想好了，就是10万以下价位的新能源车展。柳州现在中国已经有热度了，不趁热打铁，一旦风停了，再想飞起来就很难很难了。

产业才是根本！

就目前来说，南宁的产业定位是什么？北部湾的产业定位是什么？这个问题我不知道，也看不清楚。别总拿位置、交通喊什么枢纽，那东西没多大用处。“东融战略”是扯蛋！稍微了解广东的都知道，广东的内陆地区发展一塌糊涂，他们论地理位置哪一个不比广西、湖南、江西的位子好，产业转移在都是在他们手上过了一遍的。产业转移是移栽，营商环境决定了是水土不服还是风生水起。中国的城市化、大基建都已经接近尾声了，剩下的都是查缺补漏改造升级。如果你本身没有产业，经济不行，那么也没有改造升级的必要了。一个地方的发展什么最重要？过年这段时间看到柳州马路上时不时总有满载汽车的轿运车路过，我忽然对文化、营商环境有了新的理解。一个地方的发展最重要的就是营商环境，一个城市的营商环境与文化是交融在一起的。在一些互联网的用词中也喜欢用基因、生态等生物名词表示。什么叫特产？当地特色的产物叫特产，升级之后就是特色产业、然后城市就有了标签，广告效应就出来了，比如柳州的螺蛳粉、五菱车，长沙臭豆腐、四川麻将、重庆火锅等。再比如杭州的电商文化、广州的贸易文化、上海的金融文化，一个地方的人在这个环境里，他是会自动学习适应调整的。身边的人在搞什么赚钱，他一定是知道的，然后就是模仿、学习、创新。一个城市的产业一定会在这座城市留下不可磨灭的烙印，比如石油工业、汽车工业、芯片工业、贸易电商、文娱传媒等。

我举个例子：

1. 如果一个地方都是互联网公司的聚集地，那么这个地方的人、孩子就会知道他们整天敲键盘就能赚钱，也会知道这到底是一个怎样的工作，怎样的盈利模式，卖的是什么东西等。

2.如果一个地方是汽车制造业的聚集地，那么首先他就会看到那些大大小小的汽配厂、门店、机床，一个零件是怎么生产出来的，用在哪里，谁的产品好，哪个产品最赚钱等。

这就是两个城市的文化，互联网产业不是虚拟的，代码也是商品、商品不一定得是有形的东西，你去看一部电影，能填饱肚子吗？精神消费也是消费。任何行业也都有假冒伪劣、魑魅魍魉，自古以来邪不压正，这就要看当地ZF对这样的事情如何处理了，如果明知道某些企业是骗补，还合伙欺上瞒下，如此地方的文化就会扭曲，营收环境更是会臭不可闻，比如搞传销、诈骗、炒房等。（后文会有南宁的亲身例子）文化与产业营商环境都是交融交织的，这些东西会像磁铁一样吸引着志同道合同属性的人到来，汇聚到一起，思想互相碰撞，共举大事！人是流动的，适者生长。文化也是一种价值观，中国的工业化发展到今天，隔行如隔山，不是行业内的那些成就也是很多人无法理解的。一个敲代码的看不懂一个造车的难，也看不懂他的牛逼；一个造车也看不懂那个深度近视的宅男一天到晚敲键盘有啥了不起的。你不是这个行业的人，自然也不大可能志同道合。当无数的个体组成一个群体，其实就是企业、城市。这就是文化，文化不可能无缘无故产生的，文化和产业就好比那个鸡生蛋、蛋生鸡的循环。如果这座城市就不生产汽车，那么怎么可能让汽车人才汇集到这里，同样半导体芯片、互联网、化工等行业同样如此。说了这么多，好像有些扯远了，其实没有。我想说柳州的发展方向、标签都是明确的，广西的其他城市几乎都没有自己的产业标签，如此又如何吸引来人才落地扎根呢？桂林有自己的产业吗？至少看不到有能拿出手的东西，旅游业吗？那不算，那只是消费的一个细分市场而已。梧州最近广东，东融的排头兵，那么你的产业定位是什么？北部湾的产业定位是什么？南宁的产业定位是什么？修再好的路、再怎么通江达海都没用，这些都不是基建能够解决的事情。北部湾的龙门大桥需要5年，广西的平陆运河需要10年，从招商引资到落地投产至少也需要3年。任何事情都是一个日积月累的的结果，绝对不是一蹶而就。任何伟大的企业从来都不是一开始就高端如何牛逼的，都是起于微末。产业定位做好了，营商环境打造好了，招商引资也好，产业转移也好，成活率都会很高，慢慢的量变就会产生质变。南宁和北部湾目前来说，都还是一张白纸，它未来会变成一张蓝图还是废纸，全靠绘画的人。说回到平陆运河，平陆运河对桂林、柳州、梧州意义其实不大，对南宁、钦北防的意义最大。一条路要想赚钱，必须上面跑的车子够多，车子上拉的东西够值钱，而且满载而来，满载而去，这才是贸易经济的繁荣。如果有一天柳州没落了，不要说什么因为柳钢“搬”到了防城港导致柳州没落了。柳钢不是柳州的，而是广西的，柳钢在柳州就全国钢铁行业来说，毫无竞争力，本身也比较一般，煤炭、铁矿石都需要太过高昂的运输成本，柳钢放在沿海才是最正确的选择。柳州的柳钢应该转型升级成为“柳州特钢”，柳州的工业输送特钢，比如柳工、东风柳汽、五菱等。目前这一步已经开始落地了，柳钢和五菱、柳汽已经开始这方面的合作。柳州在三线城市中垫底，天花板其实也就是个而二线城市，全国百强城市，谁都不弱，谁都在进步，大家的差距都是相对的。就比如广西和云南，看着差距不大，但你就是追不上。柳州的未来就是围绕着汽车工业展开的，所有的招商引资也应该围绕这个为中心。

广西和云南的差距看南宁和昆明对比都有哪些产业，差距一目了然。

产业才是一座城市可持续发展的基础！我们现在就先设想平陆已经建成完工了，你跟我说一下南宁有什么产业？北部湾有什么产业？它能对外输出什么产品？继续卖水果吗？中国的城市化、基建、人口增长都已经接近尾声了，城市规模基本定型。产业和人口也是一个蛋生鸡的问题，没有产业，人凭什么来你这里，人都没有，哪来的产业？南宁的硬件一点都不差，是全广西最好的，比昆明也好得多。南宁或者广西发展不起来，最大的原因我认为就是营商环境的问题。东盟自由贸易区2002年就开始了，什么是自由贸易？说白了就是零关税，充分开放竞争，促进经济发展。20年过去了，翻开广西区内营收前10的企业南宁占了一半，但一家制造业都没有。20年了，这个成绩，怎么都说不过去，由此可见南宁营商环境之差。

我说一个我亲身体会的例子：2019年我经朋友介绍去南宁拉投资，只是最初步的接触，都是闲聊喝茶而已。我还没开始明确表示要找他们投资我，反而他们先拉着我去看项目。我跟着去了，接触不到1个小时，啥东西我全明白了。就是区块链空气币杀猪盘，回来之后我明确跟老A说了这个事，整个套路运作任何说得明明白白，告诫他不要做。但后来他还是入坑了，一切跟我当初说的一模一样，他是一位酒庄老板，一百多万的家底赔了个精光。大概半年后我又一次去南宁又找他喝茶，没想到这次他又给我介绍了个项目，我又跟着去看了，依旧是杀猪盘，美其名曰“化债”，怎么做的呢？一个很简单的货币学知识：货币因流通产生价值。A欠B100块、B欠C100块、C欠A100块，拿出100块在ABC手上走一遍，大家的负债就全消失了。问题是谁出这100块？这100块不可能是天上掉下来的，ABC都只有1块，于是问题的解决办法来了，也是最吸引人的地方，拉人头找100个人，每个人出1块，凑齐100块，然后走一遍。只花1块钱就能化解100块钱的债务！说得真是天花乱坠，拙劣的套路，我一针见血的提了几个问题，却总是被移花接木的绕过去了。后来我问了老A这个项目是怎么接触到的？万万没想到，还是当初空气币那位介绍的。我当初已经明确跟他说了，那人就是一个骗子，一个托。这件事又让我深刻的体会了一把人性的愚蠢。任何杀猪盘模式都是非常简单的，任何一个参与的人都没有无辜的，聪明如巴菲特都是杀猪盘的受害者。于是这个项目我又一次告诫他了，但他还是又入坑了，这一次是几十万。后来一次聊天他跟我说，现在任何需要投钱的项目他都不碰了，只做拉人头的项目。那么这会是什么项目呢？我想到了一个很经典的例子，拼多多砍单或者领红包。果不其然，有一次他真的给我发来了这个链接，我视而不见，然后就没有然后了。后来听朋友说他把之前的宝马给卖了，换了一辆新能源的哪吒U。北海的传销当初闻名全国，现在怎样我不知道，我知道的是南宁有很多，柳州也有，深圳也有，上海也有，我敢说任何城市都有。我不想用这样的一个个例来打翻一船人，我只是想说：深圳、上海是一个大泳池，几颗老鼠屎掉进去，没人会在意，而类似南宁这样的地方就是一个水桶，同样几颗老鼠屎掉进去，没有人会不在意。2020年，东盟迎来了他的升级版：《区域全面经济伙伴关系协定》，简称RCEP；2022年对各个国家开始陆续生效。从2019年开始，东盟成为我国现在的第一大贸易伙伴（之前是美国），东盟更是广西连续20多年最大的贸易伙伴（2021年，中国对东盟出口额约4800亿美元，按汇率6.3换算约30240亿人民币，其中广西5000亿，占比16.5%。），而这20多年广西对东盟的出口的主力产品也一直都是瓜果蔬菜鱼类等农产品。由此可见广西的工业水平、制造业这20多年的停滞。

工业化的不断深入本质是一个行业不断细分的过程，工作我们说专业对口，城市的产业同样如此。

北部湾的钦北防我暂且不谈，南宁把武鸣划区这算个怎么回事？整个武鸣就是一个天然的牢笼，山脉围得跟铁笼一样，特么往牢笼里钻怎么发展？要闭关修炼吗？邕江是往东流的啊，平陆运河也是在东边，怎么都应该往邕宁方向的大平地发展啊大哥！东南方向，你到钦州的直线距离才100公里啊，广州到深圳也不过是这个距离，你这背道而驰往北边的牢笼里钻算怎么回事？就这规划水平，真让姥姥操心~2019年，云南经济总量首次超越广西，而广西到目前为止一直都被云南压一头。按广西的地理位置怎么都应该比云南发展更好，我目前得出的结论是：云南在矿业上实现了产业升级向新能源靠拢完成了对广西的反超。就A股上市公司数据来看，云南市值百亿以上企业有17家，广西只有8家，还不到云南的一半；云南市值最高的是恩捷股份就是做锂电池隔膜的，市值超过2000亿，而广西市值最高的是桂冠电力460亿，不到恩捷股份的1/4。云南的矿多，广西的矿少吗？并不是，是广西的矿业还只是在低端产业趴窝打转，产业的落后才是广西落后于云南的根本。而我总是看到网上一些人拿地理位置、国家扶持、战略方向等因素在那里依依妖妖。尤其是去年昆万铁路通车，有些人又开始了，广西被放弃了，云南如何如何。一个地方只要经济发展牛逼，腰杆就硬，说话就硬气，就天然正确。一堆人围着分析各种高瞻远瞩。昆万铁路只是泛亚铁路的万里长征第一步而已，越南才是东南亚小霸王，才是大肉，况且你还有北部湾的海岸线呢？平陆运河之后，你也通江达海了，再不行就真没啥可说的了。把这阿斗拉出去毙了吧~写家乡广西，也有几篇文章了，有一篇是说人不行，有一篇是说喀斯特地貌的地理限制，还有一篇说广西会是未来中国发展最快的“省份”，今天这篇我还是想说，广西的发展根本还是人的问题，这个人不是具体的个人或者群体，指的是营商环境、产业定位、文化，这些【软】层面的建设，这些才能真正推动经济发展。花香蝶自来，扫干净屋子再开门迎客。这才是广西当下最急迫需要做的！话说两头，都说南宁没有工业，有一点特别有意思，南宁从2018年起不再公布年度工业总产值了，里面到底是个咋回事，各位自己脑补。2021年广西营收百强榜前十，南宁没有一家是制造业，柳钢、五菱、玉柴全都上榜了。南宁制造业企业最靠前的是富桂精密（南宁富士康）排行第13，南宁的发展定位初步看也是新能源汽车产业，只是各方面推进实在拉跨。所以我一直说，南宁、柳州、北部湾，都应该去合肥取取经，学一下人家当初是怎么招商引资的，完成自己的产业集群布局，别整天只会口嗨。任何省份、城市、企业的发展都不可能是靠扶持、补贴而成长起来的。依靠拐杖永远学不会走路！广西只要完成了自己的产业升级哪怕没有平陆运河也能超越云南，广西如果能把自己的产业定位、营商环境搞好，超越辽宁，甚至重庆都不在话下。踏踏实实做事，认认真真干活。“软件”才是真的硬！