广西平陆运河即将开工建设，对于普通人来说，有什么确定性比较高的投资机会？ 第1页

评论运河最近开始动工建设了，广西很多人又自嗨出了颅内高*潮！

本文，我说的都是一些实话，不是泼冷水。

平陆运河的设想，扯起渊源，那得是100多年前孙中山时期的事情了。关于平陆运河我看了不少文章，给我一个感觉，像极了售楼部卖房小姐对着一个沙盘就开始给你描绘未来的美好画面。

平陆运河的作用到底怎样？我不夸大，就事论事。你得看现在广西内部各城市的经济、人口状况是怎样的，平陆运河通航之后又会改变些什么，对哪些城市有哪些作用。分析完这些，平陆运河的真实作用就体现出来了，而不是自己各种强行脑补。

平陆运河计划投资680亿，10年完工，全长约133公里，起于横州（原横县）西津水库平塘江口，经灵山县陆屋镇然后沿钦江南下出海。需要全新开挖的部分大约20公里，大部分是用于钦江的航道改造升级，改造的目标是通航3000吨货轮。建成之后，南宁从平陆运河出海里程较以前从广州出海打3折。

平陆运河首先它是一条升级改造之后的一条水路，这条路是怎么样的很重要，我们不能把一条羊肠小道发挥高速路的作用这是不现实的。目前中国内河航运的航道分为最高级的3000吨、其次2000吨、1000吨，低于1000吨的基本就没有太大经济作用了。而平陆运河的规划是最高等级的3000吨，按照平陆运河的实际，3000吨是天花板了。而长江的实际通航通常都在5000吨以上，这跟河流的宽度、径流量是直接挂钩的，至少这一点上，再怎么基建狂魔都是不能逆天改命的。

我先说结论再说分析：平陆运河的辐射作用仅限于广西，受益最大的是南宁和北部湾三市。我为什么这么说呢？因为连接云南、规则的河流哪怕按照2035年的远景规划也只是500吨而已，所以没有太大经济作用。

目前贵港-梧州-广东已经通航3000吨，贵港-南宁段目前是2000吨，按照规划未来会提升至3000吨，柳州-来宾通航2000吨，再加上平陆运河全线3000吨，这就是广西全部河流有通航价值的水路了，其他都可以忽略不计。

柳州是广西二哥，工业最强，根据我了解考察的河流实际情况，柳州是完全有能力通航3000吨级别的，为什么又只是2000吨？这规划让我鄙夷，我是个柳州人，所以这一点稍微展开一下，柳州和南宁一样通航3000吨级别货轮难道对整个广西的发展不是更好吗？柳州的红花水利枢纽目前已经在升级改造，预计最近两年完工，但改造完成后能通航2000吨级货轮（之前是1000吨），要知道柳州缺的仅仅是一个水利枢纽的改造升级而已，河流宽度、水流量是完全能够通航3000吨的，为什么就不舍得多花一点钱一步到位做到3000吨呢？这就好比我本来就是8车道的高速路到了收费站这里却收紧成了6车道，简直滑稽。什么原因我就不去讨论了，因为该项目已经动工建设了，没有再更改的可能。

2021年广西GDP总值2.47万亿，南宁5120亿、柳州3400亿、桂林2311亿、玉林2070亿、钦州1647亿。

根据七普的人口数据：南宁874万、玉林580万、桂林493万、贵港432万、柳州416万。以上五市十年前的六普数据对比，南宁人口增长了30%、柳州10%、玉林5%、贵港4%、桂林3%。在全区来说，增长两位数的还有北海、防城港均为20%。人口的流动最能说明当地10年来的经济产业发展。从以上我们可以看到广西10年来发展最快的是南宁和北部湾，其次是柳州，其余城市的人口增长都是个位数可以忽略，人口负增长的有两个：梧州（-2%）和来宾（-1.4%）。

平陆运河的作用按照通航吨位，和出海里程，根据广西GDP前5的城市，与玉林、桂林没啥关系。梧州10年来人口增长为负，它的地理位置也不稀罕平陆运河。广西工业最强的柳州明明河流能够通航3000吨，却只升级到了2000吨级船闸，而且柳州从平陆运河出海或者从广州出海，其实距离没多大区别，所以平陆运河对于柳州的作用也可有可无。所以平陆运河影响最大，改变最大的还是广西首府南宁和北部湾三市。

根据2021年的数据，北部湾三市钦州+防城港+北海，人口为660万，经济总量为3966亿。北部湾三市是北部湾城市群的核心，也是北部湾经济区的核心，根据目前的数据人口超过首府南宁，经济总量仅次于南宁。由此已经可以简单得出结论广西经济的未来就在南宁和北部湾。还有个数据：2021年广西各市GDP增速，柳州全区倒数第一。

综上全文，平陆运河的影响仅限于广西，整个大西南就别异想天开了。仅就广西内部而言平陆运河对于柳州、桂林、梧州都可有可无。

理论上对南宁和北部湾三市的作用是最大的，根据七普的数据这四座城市的人口增长也是全区最高的。那么问题来了，南宁有什么产业能输出到北部湾乃至整个东南亚呢？南宁最近5年又有哪些亮眼的产业落地呢？印象中没有，查了一下，也没有。

我看了最近20年来广西连续4年的五年规划，广西以前的定位和发展确实是西部、西南，云南经济2015年开始快速增长，2018年超越广西维持至今。如果只比省会，三年内，南宁会被贵阳超越。

印象中，贵州有茅台酒、云南有云南白药，广西有什么？南宁有什么？真想不出来。再看A股上市公司的数据对比，广西依旧被碾压。

再看最近5年的招商引资、产业落地，贵阳引进了华为、腾讯、苹果等科技巨头，打造大数据中心，新能源汽车方面引进了宁德时代和奇瑞。广西呢？一个没有。

2018年云南超越广西，也正是这一年开始，广西索性就不公布南宁的工业生产值了，这背后是什么心态你自己体会。

广西的未来是南宁+北部湾三市的一体化，那么南宁的城市扩张是不是应该一路往南呢？平陆运河也是一路往南啊。而根据广西十四五以及2035的远景规划，南宁的发展方向是往北，武鸣划区，最致命的武鸣群山环绕围得跟铁桶一样，这个规划我简直，算了吧~不说也罢。

如果说平陆运河是为广西逆天改命，那么南宁的发展规划无疑与平陆运河南辕北辙。

中国目前的现状是人口不再增长，经济增速大幅放缓，经济转型升级。城市要想继续扩张就需要“抢人”，南宁、北部湾凭什么能从全国抢到人？南宁的产业定位是什么？北部湾的产业定位是什么？

相比于平陆运河，我更关心的是产业定位、营商环境。运河也好、公路高铁也好，终究只能解决硬件问题。一家企业最重要的不是办公室的豪华，而是人才的凝聚、企业的文化、技术。

平陆运河确实从硬件上打通了广西的任督二脉，让广西有了通江达海的出海口。但之后的贸易往来才是财源广进的根本，财从哪里来？房地产吗？是产业，产业从哪里来？营商环境是土壤，这些都属于“软件”、软实力。

产业产生商品，通商贸易才是发展源源不断的动力。广西被云南反超，南宁即将又要被贵阳反超，是政策扶持不够吗？是基建落后吗？是没有通江达海的出海口吗？都不是，是广西没有产业，是广西的营商环境太差，招商引资进来了，存活率也很低，发展壮大就更别谈了。

所以广西最大的问题是什么？第一是营商环境，第二是城市的产业定位规划。这些才是广西真正需要打通的任督二脉！

这些问题都是具体的做事，有人问我给一些建议。首先这不是我能指手画脚的，比较敏感，不管乱说。我常说的一点就是去合肥取经，人家当初是怎么招商引资的。然后就是当地ZF体制、风气、文化、能力等一些问题。这些问题你说要怎么搞？事情是人做出来的，关键还得靠人，看广西这40多年，可以说没一个出色的一号人物。产业定位、发展定位不明确左冲右突，教育拉跨，营商环境极差。

这些问题我要是细说一遍，又得好几千字，这不是重点，重点是估计得被喝茶。

改革开放都已经40多年了，该来的产业转移早就来了，没来的也很难来了。