广西一男子驾车坠下 200 米深崖，靠喝雨水和吃野果坚持 5 天后获救，野外遇险哪些方式可帮助生存？ 第1页

还有一个重要因素，是车门内部的被动安全设计。上图是CS35 PLUS的侧面被动安全设计，这款车A柱、B柱用的都是热成型钢，左右B柱之间底板部位也有少量热成型钢使用，从而对前排乘员形成近似“笼式车身”的效果。

热成型钢是一个统称，指代屈服强度≥1500MPa的钢材，是目前汽车领域中强度接近顶级的钢材，但成本较高，车型定位、价格不同，用量也不同。另外，前后车门内侧也有两条热成型钢，以倾斜角度固定，目的是提升车辆在侧面撞击中对人体下半身的保护。同价位的合资车出于成本等因素考虑，一般不会在这里用到热成型钢。

底边梁也就是门槛位置，用的是超高强度钢，比热成型钢稍逊一些，强度也有1180MPa。这次200米裸岩翻滚事故，车身侧面对小伙的生命安全提供了比较重要的保障，侧面并没有出现明显侵入。

另外再给大家破除一个误区，现在很多车都用上结构胶了，也就是车身结构件之间采用胶粘工艺。可能外行人听起来觉得不可思议，胶水粘上的车能结实？其实结构胶工艺之所以能在汽车行业普及，恰恰因为这项工艺用好了，强度并不比焊接工艺差。而且厂商并非只用结构胶，一辆车的白车身往往由多种不同的连接工艺组成，点焊、激光焊接、铆接、结构胶等，会根据加工难度、成本、可靠性、效率等不同因素混合使用。

再说点旁的。国产车往往只有到这个地步，才能唤起人们的关注，其实挺悲哀的。厂商的宣发策略有时候也被带偏了，上长安官网就会发现，CS35 PLUS这款车的宣传重点并不是被动安全，而是主动安全和智能网联，被动安全的介绍，要在车型页面中找到安全那一栏，点击小得不能再小的“探索更多”，再点击10次切换大图才能看到。

像CS35 PLUS这种入门级小型SUV，浑身上下也没什么独一无二的黑科技，看的就是厂商愿意多给点什么。几万、十几万的合资车，给个高端配置还要往顶配上扔，拿来宣传用，被动安全能省一毛绝不多给，将将擦着CNCAP五星线就万事大吉。自主品牌呢，原本下了成本做得不错的方面，消费者却不易感知，因此不得不将宝贵的位置优先分配给行车记录仪、胎压监测这些配置表上一眼就能看到的东西，不还是为了跟合资车争个性价比么，就挺憋屈的。我希望自主品牌能自信一点儿，把这些深层的、提气的东西拿出来好好讲讲，别怕人家说你王婆卖瓜，你说的只要是实话就行。

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总之，槽边往事的读者总能相处得特别轻松。

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我觉得鬼子有点自作多情了，人家泽连斯基讲话是给你们听的吗？在泽连斯基眼里，鬼子和黄皮猴子不见得有啥区别，怎么可能听得懂人话呢？就算听懂了，有什么资格感到不满吗？

所以总结起来，大人说话，小孩别插嘴。你泽giegie和你拜爹爹在唠很重要的事情，你跟那裹什么乱呢？

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