比亚迪汉，敢买么？ 第1页

这么说吧，有不少人质疑比亚迪汉的销量，认为销量会不理想。

不是比亚迪汉的产品力和性价比

而是质疑品牌力，认为“比亚迪”撑不起这个溢价。

这个质疑也是有一定道理的，比亚迪汽车销量经常高开低走，没有一辆爆款来支撑比亚迪品牌力。再者它是国产品牌。

但是我认为这个理由不能成为比亚迪汉预期销量不佳的理由，因为比亚迪落后的根本原因是产品定位

比亚迪历来都有一个问题，就是产品定位，我惊叹于比亚迪第一次找准了产品定位，让我来说说比亚迪汉的产品定位

在中国b级车很特殊，如果说吉利帝豪能在a级车市场与合资车抗衡，那么b级车市场，国产很难与合资车抗衡，而b级车算是非豪华品牌的天花板，再往上就是bba的天下，所以b级车基本就是各大合资品牌旗舰车型，比如迈腾，亚洲龙，雅阁，君越。等等这些车型，再往上就是豪华品牌34c

先说第一点，比亚迪汉尺寸算是b+，所以比亚迪汉是b级车。model3车身尺寸4米7处于a级车范围，虽然轴距是b级，但是在级别上与比亚迪汉不是一个级别

不同尺寸空间是不一样的，比亚迪汉的空间表现在b级车上属于优秀

第二，比亚迪汉nedc续航605km，看下图

在媒体测试中，比亚迪汉真实续航是600+km，而model3长续航的epa续航是500km。

第三，电池安全。新能源汽车自燃虽然概率很低。但是对于比亚迪汉而言，电池安全是一项加分项。越是家庭用车，安全性越重要，毕竟自燃会让人产生心理阴影的。

最后，b级车市场分为三个层次，选几个代表车型来说，第一层是34c，第二层是亚洲龙，第三层入门级红旗h5。看下图

汉预售价23万至28万，比亚迪汉在价格上与model3重叠不大，model3的潜在用户是第一层。比亚迪汉的潜在客户是第二层，也包括部分第一层潜在客户

说了这么多为什么不说性能呢？请看前面提到三点，空间，安全，续航。

这三点才是比亚迪汉的核心竞争力，加上最后的性价比，妥妥的定义了新能源汽车b级轿车市场的标准。

在限牌城市，比亚迪汉替代的是燃油车领域的迈腾，亚洲龙，君越，和部分34c，它给了这些用户一个选择。

其实能买b级车的家庭都是家庭唯一用车，因此有绿牌指标的家庭，在没有b级轿车可选的情况下，多会去考虑新能源suv作为家庭的唯一用车。

比亚迪汉算是填补这一市场空白。

我观察到，网友对比亚迪汉的关注点都集中在价格和续航这两点上。可见潜在客户的价格敏感和续航焦虑都是非常重要的。

也不是所有客户都有停车位和私人充电桩，长续航的优点在于减少充电频率。说明很多客户都是没有私人充电桩的

比亚迪汉的性价比算是非常高的了，但是23万的最低价格对于客户也有一定负担。毕竟合资b级车主力售价都在20万左右

这两点都说明，比亚迪汉的潜在客户与合资b级车客户是重叠的。

说了这么多，比亚迪汉其实处于一个没有竞品的状态，在b级轿车这一细分领域。没有竞品，品牌也就无所谓了，除非死都不买比亚迪

那么比亚迪汉预期销量究竟如何？去4s店看看，是不是都是中年人再看，或者带个小孩，上看到一个中年妇女带小孩玩中控平板

电动牙刷火的时候，我也想买一把试试，

在一个比较火的国产牌子的网店里挑，

价格从一百多到三百多不等，有各种配置，各色款式，搭配的配件也不同，详情页里吹的各种刷牙性能第几代之类的我也看不太懂 。

挑着挑着我突然想起来，要不看看参数吧，

结果一看不要紧，我发现他们家的牙刷马达的输出功率和参数，是一模一样的，除了一款最低配是用7号电池的跟其他的就不是一个东西，剩下的充电锂电款在标定上没什么区别。

也就是说，这样的初创品牌，无论他宣传是第几代，无论什么款式，大概率是统一采购的一款振动马达，背后原因也好理解，因为都用一种肯定好生产，比大品牌最差的好，也不如大品牌最好的，但卖价形成竞争力，就足够了。

而那些他宣传上的的差别，只是配色，刷毛，刷头数量还有一些软件上的差异而已，

哪怕驱动程序不一样，液晶显示不一样，也没什么本质区别，都是基于相同的硬件开发的，

所以买个价格差不多的，看着比较顺心的就行了，追最贵的款式没有任何意义。

电子产品如此，汽车行业也是如此，我称之为甜区效应，

BBA，或者再狭窄一点，BA，和一般品牌最大的不同就是议价权上的主导地位，同级别的产品都望着他们几个大佬，

所以他们可以用挤牙膏式的产品力来拓展每一层产品的毛利，没必要让消费者抓到“甜区”，消费者甜了，车企的利润就不甜了。

而不如BBA的二线豪华或者国产品牌，比如捷豹这种，xe和xf是共线产，因为规模小，只能爷俩比捷豹，一个鸟样。

他们囿于规模，只能把自己最拳头的一套总成，尽可能地武装在多个产品线上，制造高低差异，其实产品力本身和硬件素质，并没有在内部拉开明显的差距，那个甜区就在那里。

俗话讲宁为鸡口不为牛后，很多人觉得那我买二线高配就赚了，起码是个“鸡口产品”，

其实很多时候，鸡屁股和鸡口都是鸡的底子，而牛后和牛头绝对不是一个东西，牛身上每一个部分都是不同的价格，是牛肉本身的高溢价反过来又让牛的每一个部分得到了精细化的差异，

鸡本身的差异则没那么大，掐头去尾都一样，都叫鸡肉，

所以如果追求牛的本质和牛的品牌，那折损还是有限的，比如人家花100万买，你花50万买，硬件只有人家一半，但品牌力没差那么多，尚属于一分钱一分货的阶段，

但在内部差异不大的品牌上，鸡口和鸡屁股都不是好选择，它已经脱离了“鸡”的甜区了，那么大一块甜区你视而不见，你花30万，人家花20万，或者你花80万，人家花40万，你们硬件的差距绝对小于价格的差距，

离甜区越远，这钱越花得不值当的，

所以很多车评人评价一些品牌都这么说，同样的款式，买中配或者次低配是最值的，同一个品牌的不同款式，买它最走量的中端车型，不要盲目追高，

远郊大别墅，也不如三环三居室，就是这个道理。

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总有人逼我把话说清楚，不然就是听君一席话在评论一个劲拱火，我又没恰饭，得罪人也不能带来什么效益。不是38号那么头铁，无偿说真话你爱看不看划走就完事了，都已经掰开揉碎了还看不懂，怪我浪费五分钟？

自己去查嘛，修车的短视频账号一大堆。

你买一奥迪最低端的干式双离合想着如同pdk那么用，那可能吗？奥迪跟你讲过这玩意能秒天秒地？人家没有。

且a3s3rs3一字排开各自多少钱，直到911gt3，清清楚楚。

甜区你买了就赚了，非甜区你还要上天入地，这是拿着小龙包的预算愣骗自己是小龙女吧。

有这种质疑，太正常了。

比亚迪又不是奥迪，开出去掉面子；

比亚迪汉又不是特斯拉Model 3，凭什么要卖到30万；

……

面对这些质疑，让太多人不敢鼓起勇气花30万买台国产车。

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国产车一直受到歧视。

不可否认，在早年快速发展的过程中，很多国产车都因为质量把控不严，出过大面积的事故。

但凡事都有个过程。

没有哪家车企会眼睁睁看着自家产品的质量水平徘徊不前，如果有，那这几年就算没倒闭也相差不远了。

经过大浪淘沙，如今留下来的几家一线国产品牌，质量早已今非昔比了。

今年1月份，哈弗H6全球累计销量突破300万辆，成为中国市场第一个仅用8年就达成300万辆的车型，名副其实的国民神车。

吉利帝豪上市以来累计销量也突破了280万辆，成为中国市场最受欢迎的家用轿车，并不输于大多数合资品牌。

一两年热销可以说是消费者尝鲜，但能做到十年持续热销，还仅仅是尝鲜两字能解释的吗？

如果质量不行，这两款车如何能走到今日高光时刻？

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再回到汉EV上。

30万可以提台顶配，百公里加速3.9s，比特斯拉Model 3 performance高性能版本百公里加速3.4秒略慢0.5秒，但比差不多价格的Model 3 标准续航版本强悍太多。

而快0.5秒的特斯拉Model 3 performance高性能版本售价高达41.98万元。

汉EV不光跑得快，还刹得住，百公里制动距离为32.8米，是全球新能源车的最好成绩。

特斯拉Model 3标准续航版本汽车之家实测的百公里制动成绩为36.42米，与汉EV相差了将近4米。

汉EV内饰无论是设计、做工、用料，都体现出了旗舰车应有的豪华感。

内饰灵感来源于中国古代文化风格，在给人美感的同时，又赋予美好的历史意义。

Model 3的内饰美其名曰“极简”，只不过是把简陋内饰换了个漂亮的说法。

这种简约跟节省成本大有关系。

并且汉采用的是田忌赛马策略，越级去和特斯拉竞争。

比亚迪汉EV的车身尺寸为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。

国产Model 3的车身尺寸为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。

空间上，汉EV是完全碾压Model 3。

一款性价比爆棚的国产好车，有什么不敢买的？

难道国产车只配卖个10来万，不能走高端路线吗？

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看到评论区很多朋友力挺小鹏汽车，非常感动，谢谢大家支持！

电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，国内已经具备了一定的产业基础和优势，甚至局部还略有领先。

特斯拉Model 3计划2020年底国产率达到100%，正是看中了这点。

依托如此强大的产业优势，小鹏才能够在短时间内造出百公里加速4.3秒，赛道圈速超M4，NEDC最大续航里程706km（后驱超长续航版本），性能惊艳的P7。

可以预见，新能源汽车将是中国汽车工业唯一弯道超车的机会。

中意Model 3的朋友们，可以去看看比亚迪汉、小鹏P7，多比较有好处。

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最后的最后，每一份热爱，都值得被期待！

公司还在招人，特别是优秀的在校/毕业生，欢迎加入我们：

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  fei-fei-31-39 网友的相关建议: 
      

如果你自认算不上社科学者、作家，或者陈道明那样的艺术家，不用多想，看书没用。

书是人类进步的阶梯，我认同这句话。但说到底，真正能让人类得到进步的，只是其中一小部分个体。

我大学毕业后才渐渐养成了阅读的习惯，每年看的实体书，没仔细数，摞起来大概是身高两倍吧。

网文也看，比实体书少一些。

一开始喜欢读《1984》、《动物农场》、《美丽新世界》和《菊与刀》这些，很幼稚地认为，看这些书会让自己卓尔不群，“独立思考”。

包括王小波的书，黑格尔的大部头，史铁生的散文。

后来，小说占比越来越高，人文社科只占大约一成。最后发现自己钟爱的还是侦探小说，阿加莎的书只剩下《帷幕》，一直不忍心读。

统统没用。

借用阿婆书里一句话，这人就没什么品味，你看看他读的都是什么书，西部拓荒故事和侦探小说!

不可否认，看书增长了我的知识量，有效提高了我的写作文笔，让我体会了不一样的人生百态，聚会时更有谈资，思考了一些问题，得到一丢丢答案。

但我要告诉你，所谓的提高就这些，你接受吗？

我估计不会接受。

大部分人追求的提高，是那种看得见的生活质量提升，是社会地位带来的自信，是升职加薪，是生活美满。

这没什么不好意思说出来。每个人都有欲望，每个人都有压力，每个人都要生活。

这个题目下的大部分回答，开头阐述究竟什么样的书才算是好书，只要读了这些“好书”，就能实现自我升华。

这其实是个很难征明的论题。

就比如说，我确实认识一些家庭事业都很成功的大叔，客厅里、书房里一整面墙都是书，他们的成功得益于阅读吗？其实未必。

他们喜欢读书，是因为双亲都是有良好阅读习惯的高级知识分子；他们成功，是因为高智商、勤奋、精力旺盛，加之父母督促，考上了名牌大学。

既然能较为轻松地在事业方面做出成绩，早早实现财务自由，从小被爸妈培养出阅读习惯的他们，选择在闲暇时间读许多许多的杂书。

所以，你看，爱读书说是成功的因，不如说是成功的果。

或者换种思路，我们反证这个问题。

假设读书真的能有效提高一个人。

我们生活在一个高度商品化的社会，如果通过读书提升自我的方法真的被开发出来了，而且被证明切实有效，那么，它就一定可以转化为一种商机，一项可盈利的教育产业。

换句话说，市面上会出现大量的“成人读书班”。

多么大量呢？今天你能看到多少考研班、考证班、职业技能培训班，就该有多少“成人读书班”。

有吗？并没有。

倒是”5分钟带你读XXX“这种短视频火了。瞧瞧吧，就算是想读书的人，仰慕书中思想的人，最终的追求也是”不读书“。

30分钟带你读完《战争与和平》！

乖乖，配上苏联版电影的剪辑，质量真的高，好看。

其实30分钟视频对现代人来说也太长了，所以视频分上中下三部，一部10分钟。

哪怕是给美少女和精神小伙网上刷礼物这种社交需求，都被开发成了一年不知多少亿的直播产业。

再打个比方，有创业的打算，就该脚踏实地地考察项目，结识合伙人，筹集启动资金。闲下来了，看看名人传记，打打鸡血，只是个可有可无的放松项目。

还有那种，认为读书可以提高自身谈吐和综合素质，进而遇到伯乐的观点。

我只能说，我们活在现实世界里，要适当减少一些幻想，放低一点要求。

也许你真的会在一场晚宴中，跟同样喜欢读书的老板、上级所聊甚欢，伯牙子期。但现实中的绝大多数情况是，这顿饭过去，领导就把你忘了，该干啥干啥。

还有一种情况，就是领导寻思这小伙子既然有时间看这么多闲书，怎么工作上就不能多加把劲？可见他事业上没太大野心。

而同事们的看法则刚好相反，觉得你这是削尖脑袋往上爬，是在花样拍马屁。

什么人都有，什么事都可能发生。

现实世界里，我不秀阅读量，也不提自己喜欢看书。

作为一种爱好，绘画和摄影可以拿来给人看，唱歌和乐器可以请人听，舞蹈更是赏心悦目。

阅读呢？大多数情况下，只会让身边的人认为，你自命不凡，且喜好炫耀这点。

包括很多答案里的用词和腔调，恕我直言，从大众的视角看，不是特别让人舒服。

摄影需要购买昂贵的器材，绘画需要天赋，至于读书，大部分人看来，谁都可以读，谁读都一样。

他们也许没有阅读习惯，也许不能坚持阅读，但不妨碍就这么认为。

在这些人看来，之所以不读书，是因为必须忙活事业和学业，得照顾老人和小孩，要张罗无穷无尽的琐事。

而你，有时间看闲书，必然是牺牲了其中不止一项的时间，逃避了家庭和社会的部分责任。

这样的人，也好意思跑我跟前炫耀吗？

这不是对不对、该不该的问题，也不是社会风气的问题，更不是价值观扭曲、礼崩乐坏的前兆。

人性使然，人都倾向于认为，自己的价值观最正确，手头上的事最紧要。

我父母那辈，平时还是有时间和精力看书的。他们对喜欢读书、坚持读书的人也是发自心底地佩服、敬重。

但世界已经变了。

出于这个原因，现实中，我也极少看到有人抱团交流读书体验。

唯一一次意外，是个漂亮姑娘，她喜欢小说，身边自然而然地围拢了一群男生，争相对情节、人物和文笔发表看法。

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  ji-mo-yong-sheng 网友的相关建议: 
      

开源代码没啥可评价的。

但对RISC-V的生态有何影响还得再看，简单说把risc-v带入Android生态，就给risc-v的应用提供了不小的应用场景，但是还不清楚相关的工具链的成熟度。新闻上Android studio/NDK已经支持了RISC-v的交叉编译环境，但还不知道成熟度如何，这些实际上都会对选型有影响。Google对Android的性能调优做了很多工作，也有不少工具，这些东西何时开始支持risc-v也比较重要。

理论上RISC-v依赖Android生态，对Google是好事，但毕竟Google利用GMS还是控制了相当程度上的Android生态，当年号称不作恶的谷歌还是利用开源方案包装了一个半开放系统。依赖Android的任何厂商实际上都面临华为之前的问题。华为被迫选择了HMS之路，但其他中国厂商呢？

我觉得是时候由中国厂商联合比如欧洲或日韩厂商推出一个绕开GMS的，真正开放的andriod生态了。

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