如何看待蔚来六月份销量大涨？ 第1页

按蔚来自己的新闻稿：

“2020年6月共交付了3740台，再创历史新高。二季度累计10331台，单季度破万。2020年累计交付14169台。……交付数连续四个月环比增长，6月成绩同比增长179%。”

这些数字大概什么概念呢，来用乘联会发布的上半年国内高端SUV销量排行建立个坐标系参考。蔚来ES6在单车排名中位列第九。而且，是唯一一个中国品牌。

蔚来这几年真的是有种磕磕绊绊、几进几出杀出一条血路的感觉，在几次从悬崖边拉回安全地带之后，逐渐走上正轨。我作为每天叫嚷着要买ES6的精神股东，想想觉得真是有点热泪盈眶的感觉。

首先，无论是ES6还是ES8早就完成了预售期的交付，现在的销量全部是新近订单，疫情之后已经在走上正轨。

1、客观分析，六月份销量大涨，有疫情过去车市回暖的因素，经济开始逐步恢复，消化着前几个月被疫情压制的购车需求，高端车型会更明显一些。

2、同时有蔚来这段时间“圈层营销”“用户至上”的口碑营销积累爆发的因素，很多时候你看网上写的N篇推荐帖子，不如身边要好的朋友在饭局上说一句“我新买的那辆蔚来真的挺不错”。

蔚来是个从来不跟你讲单纯性价比的品牌，但身边蔚来的车主都清楚蔚来一力打造的品牌附加值——包括终身免费质保/救援、一键换电等品牌服务，也包括来自车友圈层、NIO House等软性价值。吐槽“烧钱服务客户”的都是瞎操心的吃瓜群众，一旦转变为车主视角，谁会抱怨厂家“服务太好”？

3、还有很重要的一点，很多持币观望的准车主们，开始相信电动车有未来，相信蔚来看上去不会倒——甚至比很多每天被讨论会不会退出中国的国际汽车品牌更加坚挺一些。

相信电动车有未来，对电动车口碑的大幅扭转，绝对要感谢Elon Musk他家国产Tesla Model 3的热卖，让大多数在网络有话语权的中产开始正视：纯电在30w左右的价位靠谱了起来。

前两年，闺蜜拿着辛辛苦苦排到的北京纯电新能源牌照，我和她对着电脑把所有纯电车型研究一遍，发现就基本上完全没有靠谱的选择。要不就是某些口碑恼人、续航恼人、性价比恼人、品质感也恼人的“电动爹”，要不就是动辄七八十万的Model S。那个时代纯电车型普遍没有路人缘真的再正常不过。这几年，技术更成熟、性价比更高、选择也更多了，自然支持纯电动的消费者也就多了起来。在网络上的舆论风向也在慢慢转变。

而且，基建狂魔真的铺设充电网络的速度惊人，现在在城市里/高速路网的充电桩已经相当普及，翻看前些年“人肉探桩、充电桩地图”这种当时看上去贼实用的内容，现在基本没人关注了。充电问高德，或者直接问车机AI小助手就好，有时候甚至比加油站排队还方便。上海的朋友说他每天通勤一个月开纯电的电费才200块钱，实名羡慕！

然后就是“相信蔚来不会倒”，这才是超级重要的因素！ ES6是好车简直是圈子里公认的事情，但是“能不能买”绝对要看潜在车主对品牌未来的预期。这几个月蔚来从补贴政策倾斜、到投资落实、到NIO股价大涨，无不在传递着乐观的情绪。产品有颜有实力、三电系统自主研发有核心专利、品牌力做到能和Tesla掰掰手腕，又是在民族意识崛起的这个微妙时期，可以说蔚来最近天时地利人和都占着，销量的增长是水到渠成的事情。

插一句，前两天老同学突然微信和我闲聊说等回国之后一定请我吃饭，日料牛排随便选。我差点以为十多年后他不是要跟我表白就是要跟我借钱！结果这货说：你记不记得去年问过你蔚来的情况，聊了很多你说你持谨慎但乐观的态度。然后他就下手屯了一些蔚来股票，现在挣出了一辆ES8。额，掐大腿，本来我也想入！反思一下当时自己不该谨慎，只小小乐观一下就好了嘛嘤嘤。

再说两句换电，也是蔚来的争议点之一。这种另辟蹊径的换电方案，在初期给企业很大的研发制造压力、单车成本压力，以及换电站网络铺设的成本压力。

这样孤注一掷也有好处：换电这个想法也给了那个时间点的蔚来ES8潜在车主提供了更多的可能。包括日常换电服务、电池包未来的升级/换代，算是给车主们吃下一颗安心丸：很多持币待购的纯电动车车主，会担心现在的电池技术是否不够成熟、或者不够性价比，电池是否会存在随寿命老化而产生电量缩减。蔚来这里把车和电池分开销售的策略，很大程度可以解决这些担忧，还会进一步拉低起售价，降低门槛。

电池不够技术不够新？付费升级就好。这在ES8改款之后得到了印证——不但全车软件可以各种OTA，电池包也可以。

至于蔚来的BaaS电池租用服务方案，斌哥前段时间的采访里也有提到：政策层面有倾斜，很多其他国内品牌也有对换电路线的跟进。蔚来公司层面，会成立一家单独的电池资产管理公司——若真的换电这条路径被推广，那这块电池资产管理的领域充满了想象力，前景广阔。

官方还有个分车型的数据，也有点意思：

“六月ES8交付1264台（自2018年6月启动交付以来累计22938台），ES6六月交付2476台（自2019年6月启动交付至今，累计23144台）。”

ES6显然是销售主力，但相比之下，6月ES8的销量更是增长了不少，在6月单月销量能达到ES6的五成。随手拉出来ES8自交付以来的单月销量：

表里是蓝色是ES8、绿色作为对照的是Tesla Model X的月销量。从2018年6月开始交付起，ES8经历了一个产量爬坡+消化预售订单的阶段，在18年12月达到销量顶峰。在2019年6月ES6发布之后明显被自己的小兄弟抢了热度。而最近改款之后，技术更加成熟、设计更加合理的ES8作为旗舰车型，大有全面复苏的迹象！

其实ES8销量在国内销量超过Model X也并不奇怪，蔚来还是更懂中国消费者：比如堪能对标Lexus的内饰材质质感，就比对工艺/品质感甚是不追求的Model X强上一截。再加上定价更低，服务更好，有换电这个选项，并且NOMI啊女王副驾啊，都更能贴合东方消费者内心很柔软的那一层面。Model X更像很Geek的直男，而ES8则明显更“暖”、更体贴一些，像是个有温度的大伙伴。

结合最近蔚来开始向Global进发，面向海外市场的一波动作，可以猜测不安分的蔚来要开始一波在海外市场用ES8和Model X的直面对线。外媒上也开始有相关的对比报道，大多对NIO保持着好奇而友好的肯定态度，他们喜欢用“中国的特斯拉”来形容蔚来，但其实在我看来这两个品牌的内在性格差异明显，等到老外们真的了解NIO说不定该觉得这是“电动化的Lexus”了——纯个人意见。

忽然想起来去年原Top Gear的三剑客在The Grand Tour中国特辑只是试了试蔚来EP9这款电动超跑，并没有深入了解其他。之后如果有可能他们再来中国的时候，好想看他们把蔚来ES8/ES6、小鹏P7、比亚迪汉一股脑放在面前，听听他们的评价，感受他们的惊讶。好奇毒舌并自信的这老哥仨会如何评价：大洋彼岸，这个努力在弯道超车的神奇时代。