宝马5系明明也很不错，为什么说3系才是宝马的精华呢？ 第1页

5系对三系是全面碾压的，包括运动性。

5系是双叉臂前悬，3系只是麦弗逊改良出来的双球节。

5系用了更多的铝材料减重，3系基本都是钢。

5系可以塞进去更大的动力总成，更大的刹车盘和卡钳，所以历代m5才是bmw在赛道最快的车，而不是m2c或者m3。

除了原地掉头之外，轴距对运动性的影响基本不存在，轴距比3系短的车太多了，原厂qq、f0、smart它比三系还短快一米，运动吗？

3系是精华是因为3系最早国产，最早降到30万附近。

1.大部分没开过3系，直接买5系的车主不太会说3系是精华。

2.开过3系再开5系的车主，有较大可能会说3系是精华。

3.还在开3系，还没开5系的车主，很可能会说3系是精华。

4.说3系不是精华的人，并不太了解3系车主这个庞大群体的心理。

从1开始说吧。5系是大型轿车。空间大，内饰豪华，隔音好，价格也贵。前几年我蛮想买辆5系进口的标轴，希望在豪华与舒适的基础上兼顾一定的运动。跑了不少四儿子店累得够呛。但是进口车现车太少，选择余地很小。各种配额什么的听着都头大，而且四儿子店美女销售总吓人说订进口版本至少要等几个月甚至半年。这谁还敢预定？价格也要比国产的加长版贵四五万的样子。530i进口标轴加上点好玩的选配落地要五十多万。最后就克制住了没买（刚查了下现在2020版530i的竟然降价了，痒了）。525和530国产的Li版本都是加长了轴距的，内饰甚至比进口的更豪华考究。明显在照顾国内商务白领人群。

虽然华晨宝马宣传时还是把宝马5系的运动拿出来当噱头，但是开过的司机都知道，长轴5系的运动成分被削减了不少。四儿子店的导购也直接和我坦白了，为了和奔驰奥迪竞争，国产5系已经基本抛弃了运动这个职能了，走商务舒适路线（显然她没看出来我那颗运动的心，可能我看着太像商务白领人群了吧，让她觉得我并没有运动需求）。

5系那么一个又大又长的车身，就算是国产顶配530Li的2.0T高功率发动机，带动起来也会觉得略有些臃肿。过弯的感觉就更是没法和其他车身短小的轿跑比。但是开着和坐着真的都很舒适，商务人士开起来也高端大气上档次。如果先开了5系开惯了，再去开3系会觉得噪音大，空间小，对3系平台特殊的驾驶上的优势体会会不太明显。所以直接上5系的车主对3系是精华的说法可能并不会太认同。部分5系车主甚至会觉得3系车主自己给自己在贴金吧。也正常。

再说第2点。3系开习惯了的宝马车主，再开5系。虽然5系的确更舒适，安静，高档，但这不足以阻止他们认为3系是宝马的精华。并且，3系是宝马精华的说法，很大程度上也是部分开过5系甚至7系的车主在流传。只是开3系只买的起3系的车主这么说，黄婆卖瓜实际上并没有太大的说服力。但是5系和7系的宝马车主还在夸3系是精华，这个就很有煽动性了。

原因挺有意思的。因为对于很多开过3系的5系车主和7系车主，3系有他们第一辆车的青春回忆，有第一次地板油超车的肾上腺素的刺激，有当年带着妹子在私家车不太多、宝马车更是稀缺的街道上自由放纵的快感，有宝马直列发动机咆哮声（也就是部分5系和7系车主还有奔驰奥迪车主认为的噪音）带来的极大的满足感。当年毕竟年轻，而且那个时候买的起3系，也是很厉害的对吧。美好的回忆，快乐的体验，都在宝马3系。

后来很多3系车主年纪更大职位更高更有钱了。也结婚生子了。3系也和年龄一起慢慢老了。不少3系车主也买了更豪华更舒适更宽敞更贵的5系，甚至7系。但是他们的脑海中一回忆到3系，一想到那些自由欢乐的青春时光，一看到路边放肆地一闪而过的3系，依然多巴胺会加大分泌，内心充满安宁和满足。所以，他们是真正觉得3系是宝马的精华。因为3系开起来的感觉真的很棒，并且，更重要的是，3系融合了他们的青春。

然后说第3点。还在开3系，还没开5系的车主，很可能也会觉得3系是精华。买3系的车主很多都蛮年轻的。年轻意味着自信，意味着张狂。这和理性不太沾边。很多开着马自达锐志高尔夫的年轻人，也觉得自己的车子是车系的精华。很正常的想法。精华不精华，本来就是很主观的东西。年轻人买了第一辆车，或者第二辆车，就是蓝天白云级别了。虽然知道离那些百万豪车有差距，但是心里开心啊。有多少人能买的起百万豪车呢。

30万左右的宝马3，折算成美元要4万多美元，真的很贵了。4万美元买辆车，发达国家人民都会觉得肉疼。能够年轻的时候买辆3系，离开知乎这个平均年薪百万的群体，到哪里都算比较厉害的了。而且3系真的很不错。差根本卖不了那么多辆。而且车子多了，改装的各种配件也多。很青春，很运动，很有趣。所以，还在开3系的车主，自信地认为自己的车子代表着宝马的精华，是很正常的想法。

有人会说宝马4系驾驶比3系强，宝马已经把原来的3系职能转移给了4系。还有人说M2是宝马驾驶的精髓。但是4系性价比太低了，进口车选择也少，且价格贵。2018年进口车减税政策实施后，425i落地也要40万出头。430i目前差不多要50万。减税政策实施前的进口价格差不多接近60万，有钱人都不一定舍得买。而且都是跑车配置，并不适合家用。空间太小，底盘太低，悬架太硬，价格又那么贵，注定小众。425i一年路上也遇不到几辆。430i更是凤毛麟角。至于M2，太贵了不接地气，60多万。当时我也动过心思想剁手，但是想想还要照顾家用，又想到工薪阶级血汗钱肉痛，忍住了。所以，4系和M系是很不亲民的，大部分人年轻的时候是不太可能接触到的。年纪稍微大点又要照顾家里了，不太会买这种性价比很低的跑车。要强行说这个是精华，有些牵强了。车都很好，超好，但是群众基础太差。

最后再说说第4点。不少人都对“不贵”的“毛病多”的3系被奉为BBA3强的豪车宝马的精华持嘲讽态度。他们是犯了当年老蒋看不起小米加步枪的红军一样的错误。3系固然不是百万级别的豪车，也有一些不完美的小毛病。但是宝马这个品牌在中国能够推广，能够让中产阶级消费的起，3系在其中是起到汗马功劳的。

3系在中国的数量极为庞大。我在路上遇到的大部分宝马，都是3系。3系圆了中国人的豪车梦，宝马梦。当年十几亿人都知道的“宁愿在宝马里哭，也不愿意在自行车上笑”、“开宝马，坐奔驰”的说法，是有极其深刻的社会心理学背景的。3系给宝马车主们带来的快乐和体验不是它的一些小毛病可以抹杀的。3系是精华的说法，不是发动机功率内饰豪华程度的问题。它是一个社会现象，是一种群体思想。说3系是精华，是中国大众对3系极其深刻的品牌认同造成的。

3系见证了中国一代人的成长，成熟。随着中国人的购买力继续提高，宝马公司必然会继续在3系做文章，让3系继续在精华的路子上辉煌下去。3系慢慢会成为中国几代人的美好共同记忆，成为中国汽车发展史的一个重要篇章。

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