各位大佬，有人知道军舰的高低干舷有什么划分标准吗？ 第1页

一般来说最基本的民船干舷标准来自ICLL R27-R30，计算基于 =.68, L/h=15的无上层结构运输船型所需要的储备浮力。此时船型，船只密闭性一致的情况下干舷的高度与舰长相关，可以自行查阅相关标准。民船的干舷主要用于提供大倾角摇动下的储备浮力。在19世纪中叶之后，随着金属船只逐渐引入基本封闭的金属制上层甲板，船体此后可以被视为一个大型的浮力罐。干舷越高，则储备浮力越大。所以船只越大，需要的储备浮力就越多，所需要的干舷就越高。同理，船只的水密性能越差，干舷就越高。船只的方形系数越大（船体越“方”，越丰满，载货越多），干舷就越高。

海军舰艇而言，其储备浮力要求自然远远高于民船。这一方面由更高的干舷来保证，另一方面由舰型和水密性/结构强度保证。海军舰艇的方形系数往往远小于0.7（战列舰大概在0.59左右）。而其干舷提供的贮备浮力也不能仅仅考虑舰体和“干舷甲板/Freeboard deck(就是upper deck/weather deck)”组成的浮力块。因为在战斗中船体很可能会受到损伤破坏密闭性，舰艇此时更重要的是其装甲防御区内的总体积，也就是所谓的“保护面积/保护体积/Protective Volume”。后者不只是由干舷决定的，而是装甲设计决定的，比如AoN战列舰通常在动力舱段位于主水平甲板和主装组成的装甲堡中，或者有更多次级防护的舰艇/伪AoN舰艇也可以进一步计入对小口径火炮的防御区。

无防护区域内此时最高干舷更重要的是影响舰艇的上浪问题，也就是所谓的“wet ship”和“dry ship”。海军舰艇在战斗中因为航向角和战场态势问题通常无法自由选择航行角度来避免海浪的影响，所以船只自身的适航性是保证恶劣海况下战斗力的关键。总体来说干舷越高，则上浪问题越小，甲板上的精密设备和武器装备越可以自由地使用，舰艇受到海况的影响就越小。这一点尤其适用于高速舰（BC/CR/DD）。当干舷过低就会出现甲板炮/上层结构受损，甚至炮塔结构下部注水，系统短路的问题。有些舰型会使用全通高干舷设计（RN条约巡洋舰），有些舰型会抬高舰首（IJN条约巡洋舰）或者使用高首楼后接低干舷来解决上浪问题（USN条约巡洋舰），此时干舷就不能简单地评价于“高”和“低”了，要基于具体哪一个Frame（以及航速/假想海况）来探讨。

干舷高低的另一个问题是甲板武器/装甲高度带来的重心问题。高干舷解决上浪问题和远洋适航性，低干舷则有助于降低重心。这一方面改善了船只稳定性的问题，一方面稳定性/摇动周期进一步影响船只的生存性和作为射击平台的性能。这就是早就提到过的事情了。重心影响船只的稳心高度，稳心高度和舰宽一起影响摇动性能。GM/b越大，船只摇动周期越短，回正能力越强，抗沉性就越强（BSM，“11秒”纳尔逊）；GM/b越小，则摇动周期越长，作射击平台就越好（VV）。

总的来说，以绝对高度划分的“高低”干舷仅存在于船型固定尺寸固定水密性结构强度固定的模型上。否则干舷高低仍然受制于舰型，储备浮力，分舱，具体运作环境，航速，摇动性能等等的要求。同样干舷高度的舰艇部署在海峡和远东就会有不同的结果，同样高度的干舷应用在无畏和前无畏上也会提供不同的储备浮力。进一步来说，地中海高速舰和北海摇摇乐，CR和BB/BC之间也需要不同的抗上浪能力。一般来说——一般来说，“一般来说”，在非技术文件/列举性表格中如果简单粗暴地描述一艘船的干舷“高”或者“低”而不加任何修饰，大概要么说明此时干舷高度成为了重要设计指标和战术/技术分水岭（Devastation放大内海铁甲舰，1889年Royal Sovereign和Hood，肯特和霍金斯/D/E），要么说明这一性能已经优秀/恶劣到著名了（胡德，K们/沙恩，大多数法日30-35年空子舰··· ··）