一汽马自达真的是东瀛宝马吗，还是在吹捧？ 第1页

1.一汽马自达是马自达公司与一汽轿车成立的汽车销售公司，委托一汽轿车代工生产马自达6等车型。

2.马自达从未自称东瀛宝马，这句话只是国内扯评人随口说的。

3.马自达与宝马集团的造车理念差异很大。

3.1 虽然大家都认为两家公司的车型以“操控”见长，但“操控”只是一级标题，包含细节多着呢。个人见解，马自达追求的是驾驶员更容易控制车辆，该公司强调”人马一体“，讲究的是车辆要尽可能跟随驾驶员的想法，比如在转向上，马自达从第一款国产马自达6开始，转向就无虚位，驾驶员转方向盘，车辆就会尽可能跟上你的想法；比如在动力上，马自达强调动力响应时间，驾驶员踩下加速踏板时，动力总成就要输出符合”驾驶员预期“的扭矩。就像你按下手柄按键，游戏角色就要立即做出反应，而不应该存在延迟。以我多年驾驶经验来说，这款发动机只在一种工况下会慢1秒多：行驶中把车速猛刹到低于30km/h，然后直接油门到底加速，发动机会延迟1秒多才开始输出。

我2010年拿驾照，2011年第一次尝试马自达6。我之前一直开自己的国产车，就是路上被人欺负的对象，总是被人加塞。我一直以为是我水平不行，直到我开了一辆车龄5、6年的马自达6，我感觉整个路上的车流都变慢了，到处都是破绽，不由自主就开始S型走线了，驾驶起来，非常非常简单。

宝马的车型非常多，鄙人也只开过国产第一代X1、320Li和最新一代的530Li。以我的个人体验来说，X1没有转向阻尼随速变化功能，320Li虽然有这个功能，方向盘转向阻尼在低速时也比较重，并不适合在车流中走S线，倒车移库也比较费劲。老宝马的自吸发动机我没机会试，但N20B和B48在D挡状态下的表现并没有什么亮眼的地方，当我需要加速，把油门瞬间踩到底时，车辆无法同步跟上我的思路。说实话，驾驶X1和320Li时，在国道上，很多时候我不敢越线超大货车；在市区时，我并线、加塞的信心也不是很足。但毕竟不是我的车，也只是各开了一周多，可能我说得不对。但我驾车风格非常激烈，只要加速，几乎就是油门到底，我对车辆性能非常敏感。

看评测结果，我个人推测宝马的操控极限非常高，麋鹿测试成绩技压群雄，转向支撑也一定非常好，可以用更高的车速通过某一个弯道。只是我水平还不够，体验不出来。

3.2 马自达目前还没有为利润放弃追求。为了适应中、欧的税收政策，大部分车企转向中低端1.5T、高端2.0T的策略，然后各种姿势胡吹；某些车企为了利润，低端走量车型从后驱改前驱，加长轴距，安装1.5T三缸+双离合动力总成；至于品牌主力3系，被38号喷得挺惨，正好朋友最近刚提了一辆325Li，准备约一下，试试车，试完再和大家交流。

马自达在发动机技术上，可以低成本提供给消费者一台动力亮眼、响应飞快、效率惊人、排放优秀、故障率极低的发动机。就算是马自达2，动力总成也是Skyactiv-G 1.5+6AT。

19年更是在欧洲车企全面缩减内燃机研发开支的情况下，推出了部分工况压燃的Skyactiv-X发动机，目前搭载这台发动机的四驱马自达3，是欧洲纯内燃机车型中，在WLTP工况下油耗测试的王者；同时，这台发动机在SPCCI压燃工况下，由于节气门一直全开，扭矩响应速度堪比柴油机。虽然我对于这台成本偏高的新型发动机并不看好，但我做为一名热能与动力工程专业的技术人员，我是明白其中的难度，以及技术差距的。

3.3 马自达具备自研、自造AT变速箱的能力。Skyactiv 6AT自动变速箱可以说毫无黑点，同时成本较低，在国内市场，买一台12万的马自达3，就可以拥有这款变速箱。

4.结论：两家车企理念天壤之别，不要跟着人云亦云。