ofo 共享单车如何防盗？ 第1页

就摩拜和ofo的运营方式来看，感觉摩拜是真的想做这件事的，而ofo就是来洗钱和扰乱市场的。

防盗根本不是OFO现阶段考虑的问题

他们甚至在默认这种行为，为了是快速增加用户，提高覆盖率和用户占用率，当他成为行业老大的时候，再来考虑防盗问题吧

虽然看上去OFO损失了单车，但是她靠这种方式也抢占了摩拜单车。

就像当年爱奇艺放任账号外泄，打击搜狐优酷是一个道理

1、如果所有的用户都可以方便、低价的骑到自行车时，用户就不会想占有它了

目前的低价可能对于有的用户群来讲还是贵了

所以ofo，自己也留了一些“可乘之机”，比如开锁获取密码之内的2分钟

可以以各种理由“报修”来结束行程从而省钱

甚至都不会根据下一位用户“异地用车”来扣上一个用户的钱

本质都是对用户的充分信任

即使明知道被用户占了便宜也无所谓

这个策略一直没有改，反而从“90秒”的报修时间提到了“2分钟”

侧面反应，ofo回收的数据中，钻空子的比例并不高，至少这个损失是很可控的

2、运营策略

运营可以激发人善的一面

也可以遏制人恶的一面

比如ofo可以上线“纠察小分队”专门鼓励核心的ofo来上报“车被偷”的线索

ofo的忠实用户越来越多

可以以“返卷”“积分”“勋章”的形式鼓励用户上报被偷的信息

随手解救被困小黄车

弘扬社会主义价值观

个人的车被偷了，你可能也就认了，但是公司的车被大量偷盗，可以够上立案标准了

日本人的自行车，赵家人的自行车，资本家的自行车我们都是可以找到的

3、产品改进

产品肯定会在不影响正常使用体验下改进密码锁，比如有部分ofo的密码锁已经做了改进，从之前的转轮锁变成了表盘锁

车子的零部件相应也会有改进

4、防盗也许并非是核心工作

用户用车的场景本身就是解决半径1-3公里的需求的

所以你为了防盗也好，增加用户体验让用户查看到周围有多少车也罢，并不解决问题

比如你用摩拜看到附近有车，但是位置很远，你不一定愿意走过去，走过去，不一定能找到车

但是在走过去的过程中，如果你看到了一辆小黄或者其它的车，你会不会毫不犹豫的用ofo，而不是摩拜

所以牺牲防盗，同样的资金量，摩拜1辆车，ofo10辆，只要做好自行车的调度，也能弥补防盗的不足

即使被盗，被盗的成本放在运营成本当中，应该不是最大的开支