为什么修地铁不干脆挖大一点同时走汽车？ 第1页

好想法。但是不太现实。

第一条被否的意见就是钱。与地铁隧道相比，公路隧道需要更大的净空以容纳换气设备。以下为单纯口胡，莫深究，深究即着道。一个两车道隧道的截面积得是双线单洞地铁隧道的两倍，光是挖掉这多了一倍的土石方就够头疼的。那先不算钱，算一下工程量。

超级明挖法挖个深20米宽20米的巨型壕沟，那样就可以容纳六车道城市快速公路以及包含站台在内的两条普铁。但是如果按开挖量20公里计算，那就需要弃土八百万立方米，按2.5的密度算就是两千万吨，按每车拉走8立方米算，需要100万台次的泥头大卡。

长20公里宽20米的隧道内高架桥算平均桥面厚0.8米，那么光桥面就需要32万立方米的钢筋混凝土，按每32米需要四根高8米，直径1米的圆形承重柱与长10米截面积1平米的横向承重梁算，则需要7万多立方米的钢混，假设隧道面衬砌厚20公分，三个隧道面大致就需要2万多方混凝土。另外还有隧道顶盖，为了保证隧道顶外面地平线上也能走车，就得搞大弧顶钢混结构，算壁厚1.5米，那么也需要60万方钢混。此外还得额外挖掘站台处地下通道的以及上面6车道公路的进出匝道，也有不小的土方量与钢混使用量，再口胡下至少用钢混120万立方米。既然工程量都这么大，那么建设费用也不低，还别说顶上的征拆费用。

我国地铁除了某些地面高架线（如帝都13与八通，魔都3/4），以及实在没办法往山里钻的（如贵阳1号线雅关站前后），基本上都在城市公路或街道下方。换个角度而言可以开另一个脑洞，即在这些交通要道上方再建一层高架，把原本处于地平线上的街道“埋”到地下去。当然这种也是由各类深槽干道引发出来的“奇怪想法”。近似案例有帝都三环永定门立交深槽道加盖，以及川黔线黔灵山（老贵北）至贵阳区间傍山铁路楞被盖成“地下”铁路。这种都比较短，毕竟长度单价太贵。