2020 年上海已查处快递外卖骑手交通违法 4.3 万起，该问题如何才能得到有效解决? 第1页

管平台，没了。

外卖小哥违章一共涉及几方：

• 小哥本人，罚款甚至受伤；
• 无辜受害方，被剐蹭的行人或者车；
• 警察（或者你说社会资源），总要花时间处理；
• 平台，可能的诉讼或者更高的长期保险支出。

这里除了平台，都有动机，希望违章少点。

只有平台是算账逻辑，只要损失收益比合理，那就没有监管动手之前，自己解决。

监管出手，涉及各类制度性建设，海洋法系那种罚到亲妈都不认识的模式不能用。

很多企业就利用了这个时间差。

过去这几年的互联网公司，都是同一套玩法，没人管就野蛮生长。最后刹车，解决问题的都不靠企业自己。

• 什么人注册个app都能开共享出租车，没人管就有一大堆外地牌照车进入大城市；
• 顺风车什么人都可以开，没人管甚至还开始向社交发力；
• 街边的自行车迅速铺开，没人管就铺满街道；

经济学101，负外部性（过多车辆进入城市、出租车安全隐患、影响市容和道路交通）基本不可能靠企业自律完成。

这和当年造纸厂排污一个意思：

• 不上环保设备直接排放挣钱多，钱都落到老板手里，受污染的是周围居民；
• 上环保设备花钱，但是更好地环境主要都是周围居民享受，对于那些不怎么去厂子的老板们甚至都享受不到（短期）。

资本助推的互联网，一样。

股东或者老板的目标是尽可能多的盈利，而上面这些例子包括外卖违章的负外部性主要是社会在承担——交通混乱，事故增多，牵扯更多警力。

通过一些劳务外包或者特许经营的方式，平台甚至可以更彻底的切割公司与违章骑手的关系。

比如公司直接签约骑手，为了预防损失还需要支出保险费用；通过劳务外包，保险费用可以降低甚至有些干脆就没有保险。

你说，

公司盈利的大目标，和不违章以后社会效用提升，是两件事情。经济学101告诉我们，这没法靠企业自身去调和。

有人会说，技术能不能改变？

很难。

技术也被限定在了企业要盈利这个大框架下，有哪个公司的数据是用企业盈利+减少交通违章进行“多目标优化”?你看老板和股东支持不？

所以算法能做的更多是优化路线，优化运力分配，当业务数据达到算法要求的时候，肯定不是停下来让外卖小哥喘口气，不要违章。算法提升以后，当然是进一步提升系统效率，追求更高的业务数据。

算法科学家的年度KPI了解一下。

在这一点上，整个体系的方向错了，技术越先进，问题越大。

最后温馨提示，看新闻要敏感，有些爆款文章不是想发就发，想发就能发，一时兴起发的。

有个行为，叫吹风。

以上，供参考

高赞回答说拿平台开刀罚平台的款，想法是对的，只可惜实际执行会出问题。

你罚款平台，平台如果自己认罚，不转嫁给骑手的话。那骑手只会更加肆无忌惮的违章，毕竟违章不交钱，多送的单可是自己的。如果平台不肯认罚，转嫁给骑手，那么结果也还是一样，和现在没有任何区别。

真正的处罚必须要罚到资本家的痛点上。资本家的痛点是什么？不是在于罚了多少钱，除非你有本事一次性罚破产，不然他总是能赚回来更多的。真正能让资本家肉痛的是市占率，美团饿了么打了那么多年的价格战，不就是为了市占率嘛。现在可以直接设定一个标准，例如骑手违章率达到十万分之五的时候，企业将被警告；骑手违章率达到万分之一的时候，企业将强制歇业整改三天，不能接单派单。假设美团的骑手违章太多导致美团强制歇业三天，美团的用户会因为美团歇业就不吃外卖了吗？等美团3天之后回来怕是市场就已经不是那个市场了。

只有这样倒逼企业自己内部风气进行改革才能真正的解决问，只有让企业自己把违章率加入KPI之一，才能阻止内卷和吸血。