如何看待河北省街头铲车大战事件的风向意义？ 第1页

说明一个工业国出现经济减速的时候，恐怖主义的威胁会陡然上升。经济高峰期积蓄的工业设备、技术人员都会成为巨大的隐患。相比之下，斗殴和交通事故倒是小事儿了。我2年前的文章就说过类似的看法：

关于这个对人口密集区下手的方案，我设想过许多变种。比如说在上万小女孩狂热的演唱会上扔几十个老鼠。或者还是在地铁站，不砍不杀，在几个特定的通道上撒百元钞票，引导人流。只要设计的好，这些看似无害的做法都能造成严重踩踏事件。归根结底，这和高铁是一个道理。高速行驶的动车组本身就是炸药，成千上万无组织的人群本身就是杀伤力。你要做的不是去砍杀，只需要把潜在破坏力释放出来。

前面说的，都是间接手段来搞恐怖袭击。其实用直接手段也行。生活在今天的中国，各位肯定对横行霸道的渣土车很熟悉吧。渣土车没牌子，一般和当地的建设管理机关，当地交警都有关系，习惯性超载超速，所以造成的事故很多。但毕竟他们还是在乎交规，在乎人命的。反过来想想，要是他们不在乎呢？要是他们冲着人群去呢？平时不许他们去繁华街道，更不许他们去步行街，有交警和交通规则阻止他们。但如果到了司机不在乎这一切的时候，让警察用手枪和警车去拦住一辆在步行街上狂奔的重型卡车，那就真是螳臂当车了。古代战场有种武器叫镰刀战车，就是在车轴上装一把很长的刀，非常适合追杀步兵，像割稻子一样把人割倒。但这种战车的马力肯定比不上大马力的摩托车，收割人命的能力肯定比不上两辆摩托车中间拖一道钢丝绳。

……高铁的设计者也考虑过这些问题，所以现在高铁都尽量要修桥，高高的架起来，让你不那么容易碰到。但高铁要进站，要和其他铁路交叉，要调整纵断面曲线，总不能一直高高在上。至于我第一次坐高铁就担心的隧道口上方安全问题，目前我还是觉得无解。更何况桥也要架在地上。前面我提到过，高铁对轨道起伏的敏感度是以0.1毫米计算的。现在挖掘机这么普及，要是有人用重型卡车和挖掘机对桥墩下手，或是干脆用油罐车在桥下引发火灾怎么办？我学过一点桥梁设计，知道桥梁要考虑防撞。但那防的是事故，不是故意破坏。真要是处心积虑、不惜代价的来破坏，钢筋水泥和铁丝网远没有看上去那么结实。

当然了，警察和铁路方面也不会看着你搞破坏无动于衷。整个高铁是全程监控的，无论你在哪里下手，很快都会有人赶来制止。不过，以现在的铁路发车密度，只要你能对铁路造成破坏，绝不会等不到车。京沪高铁每天对开100多对列车，扣除半夜检修时间，高峰期三五分钟就会有一列车过去。而且每一列都是以秒为精度通过，昨天是什么时间通过某座桥、某个隧道，今天也会分秒不差。真想做什么事情，绝对可以准确地在火车通过之前一分钟造成破坏。现在的高铁，就算急刹车也要四五公里才能停下，等到发现问题的时候，什么都来不及了。

……我刚才举了好几种可能，都可以用挖掘机造成重大恐慌，但也没听说蓝翔技校招生要政审。这说明什么？说明不出事儿的原因不是隐患少，不是我们在硬件上堵住了恐怖主义的漏洞，而是这个社会在软件上暂时还能应对恐怖主义。