如何看待东海航空机长与乘务长互殴，机长门牙被打掉半颗，乘务长手臂骨折，当事人被停飞一事？ 第1页

历史上类似案例屡见不鲜

可能起因不同，但结果大概一致。

业内的男乘务长和飞行组（机长，副驾驶）发生大小冲突屡见不鲜。

通常飞行犯的错误叫自大，男乘务/安全员是无脑。

航空无小事，在飞机上屁大个事都会过分放大，舆论发酵，严肃处理。

飞行员这个群体是非常有趣的一个群体。

为什么说事件原因通常是起因飞行员的自大。

可笑的是，尊敬同事，认为工作存在管理，社交语言上人人平等的理性机长看不见其他同事的傲慢，而以自我为中心的机长同样也看不见自身的问题，他们十分享受的以为其他同事不想惹事的小心翼翼是对自己的尊敬与谦卑。

航海法律与相关规范要早于航空，并且他们之间有很强的相似性。出发形成一个独立封闭的社会团体。船长和机长的英文也都是captain。船长在航行中的权利至高无上，是绝对的独裁。飞机也是一样，具有最高的领导权。在航空公司行政等级里，飞行员，安全员，乘务员都是一线员工。但在航班上，机长具有绝对领导权力。

飞行员的培养途径，通常有两个主要渠道，一是毕业于各大飞行学院，二是大毕改（本科以上大学毕业后改为飞行员），也就是说大部分的人第一份工作就是飞行员。在各大飞行学院，民航院校还是学生的时候就存在鄙视链，飞行学院是瞧不起乘务专业和安保专业的，这也是高考分数线的差距，这样的鄙视链同样也延续到了工作当中。然而乘务员和安全员缺有很大比例先前从事过其他职业后转行的，这部分人知道但并不认可这份鄙视链，讲究人人平等，这也是90后职场的常态认知。

飞行员工作圈子的特殊，其他工作要有复杂的同事，源源不断的客户，领导的更替等等。飞行员则是上班在驾驶舱里，在单位开会，模拟机训练等一些封闭的环境，和社会交集远低于普遍社会工作，也造成了社会群体对这个行业感觉很神秘很高大的认知，一提到飞行员都特别的尊敬和向往。飞行员在工作外时就会收获其他人的赞美，在工作内因为制度则是最高话语权的职位。加上一些女乘务员不想惹麻烦的捧杀，造成现在不膨胀的机长已经及其稀少了。我曾经亲眼见过一名机长在和重要旅客（某副国级领导）握手时的姿态是：领导坐着，机长站着，一只手插兜的握手姿态。

飞行员的合同方式，其实发生这类事情飞行员是无所畏惧的，我可以想象到这件事是怎么处理的，机长停飞一年，考核后复飞。男乘务长辞退。为什么会这样，因为飞行员是公司资产，在飞行员培养时会有高昂的培训费用，这部分费用由公司承担，飞行员的代价则是永久合同制。白话讲就是必须干到退休，想辞职和跳槽要承担非常大的代价。这是一些有更高理想飞行员的困扰，也是一些垃圾飞行员的保障。处分无非是停飞，降级，取消部分资质，罚钱。饭碗还在。

这不仅是飞行和其他机组成员的矛盾，也是年长职工与年轻职工的职场认知不同。

现在的90后00后不认可职场里尊卑，他们承认上下级关系，管理关系，但不认可语言上的不尊敬甚至是侮辱，不再给领导和年长同事发泄的机会，甚至会反击。这对70.80后的职场认知产生了极大的挑战，私企是以利益为导向，为了更好的压榨90.00后领导会改变管理策略。但航司通常为国企央企，就是私企航司的空勤目光也看不到公司利益的角度。通常就会爆发矛盾，谁也不服，因为70.80后的职场理念是根深蒂固的，他不会认为这是普遍现象，他们会认为这是个体现象，尊严受到了极大挑战，因为他们当年就是这么过来的。

乘务员/安全员的莽

乘务员和安全员的群体整体学历不高，大部分为大专，单线程思想模式。乘务长通常情商较高，以不爱惹事的角度去捧杀和回避飞行员的傲慢。飞行员通常也不会对女性乘务员产生攻击，但会对男性乘务员和安全员发生语言上的挑衅行为，通常为暗示工资高，待遇好，飞上规则权力等体现雄性地位。在有女性的地方这种行为可以从幼儿园延续到未来都屡见不鲜。所以说机上男性之间的矛盾绝不是一次就产生的，而是一直在积蓄。也不是个体之间的矛盾，而是群体上的。在某一刻爆发是，乘务员/安全员也是抱着大不了就不干了的心态，因为在职的通常都不珍惜自己的职业，可以说他们自己都瞧不起自己的职业。尤其空姐通常理解不了为什么有男的干乘务员。

后续更新的内容调整了一下位置，方便大家看着顺畅一点。

以下是原回答：

这种事发生在如今的中国民航，实属罕见。甚至可以说是东海开创了中国民航机组人员空中互殴的先河。

机长被打掉半颗门牙，但把乘务长也直接打成了骨折，随后机组向空管宣布紧急情况，航班正常落地，落地后机长还让两个乘务员自己买票回去。

贴个图给大家，了解下当时的情景。

幸运的是当时飞机接通了自动驾驶并且处于平飞阶段，并没有造成其他影响，否则后果不堪设想，东海航空也发布消息称已经停飞当事人并在配合做进一步调查。

东海在前几年就不断有不安全的事件出现。当然了，这家公司的机长也是一个比一个生猛。

2018年，一名机长未核实当日执飞航班的油量，没有领取飞行计划和资料、放行单，也并未参加航前的机组准备会，便直接上了飞机执行航班；也是在2018年，一名机长私自带其妻子进入飞行中的驾驶舱，而且后续第二段航班其妻子并没有购买机票，但其依然让其妻子留在了驾驶舱内直至到达目的地。而这一次甚至直接出现了机组互殴事件。

这一系列的问题就让人感觉，这个公司内部管理，是有问题的。

对于中国民航立身之本的安全都不重视，机长带头违规操作，那其他的岗位也会有吗？三个敬畏怕是当时一个都没想起来。目前中国民航对于安全的要求是相当严格的，如果有人主动要来打破当下历史最长的安全纪录，那可能就直接顶格处理了。这次万幸的是没有影响到飞行安全，但是也确实是潜在的巨大隐患。

目前深圳和西安的局方单位都约谈了东海方面，估计对于当事人还是会严肃处理，而对于公司的结果就只有拭目以待了。

3.8更一波：

持续关注消息的朋友们，后续来了。

目前据非官方爆料消息是：当事机长停飞一年，当事空少被开除。

如果真是如此，那确实有点大跌眼镜哈。

不过话说回来，就像评论高赞说的一样，飞行员是公司的资产，其他人只是员工。资本的无情在这时候体现得淋漓尽致，当然了，最亏的还是这个乘务员。