如何评价 4 月 15 日吉利旗下极氪汽车发布的首款量产车 ZEEKER 001 ？有哪些亮点？ 第1页

一开始我想，比亚迪汉和小鹏p7完了。后来一想，没那么简单。

比亚迪目前还有安全卖点，而且本身品牌劝退下销量稳定且不算太多，应该影响有限。而且成本控制上我还是相信比亚迪。最主要的是，别看比亚迪现在股票高，比亚迪长期以来都是传统车形象，市盈率很低的时候，依然是盈利的。也就是说，没有股价带来的融资优势情况下，比亚迪是足以保持利润的正常运行的。

吉利的成本控制不会好于比亚迪。那么比亚迪永远可以贴着吉利的利润率来打。除非吉利计划长时间亏本。但吉利的股价市盈率是传统车厂水平，它玩不起长时间亏本的。所以我看好比亚迪在新能源上的盈利。而且说不定吉利还会采购比亚迪的刀片电池呢。

实际上现在那款28万的车单电机，从续航来说还有它的内饰来说，其实就对比的是比亚迪汉的低配，现在实际可以22万。等于4万多换悬挂。并没有优势。不是说不好，只是说比亚迪显然不怕这个竞争。

真正受到巨大冲击的应该是特斯拉。modelS的车型卖的比model3还便宜。希望国产车直接狙击特斯拉的销量，让特斯拉完成不了对赌协议。赔钱给上海国资委。

小鹏是对标特斯拉的。小鹏要自救必须随着产能扩张尽快降低成本，拉开和特斯拉的价差。否则太难了。

还有蔚来，他的豪华轿车ET7定价怎么办？就算换电服务价值五万，也不能顶配超过40了。蔚來的销量能保持，但利润率空间影响太大了。新势力的股票市盈率是高度虚高的，必须不断创造利润想象空间。ET7本来给股市的想象空间是50万级别，一下子变成40万级别的。这个影响巨大。如果没有高市盈率，蔚來的资金链问题可不小。别看现在是盈利的，但换电这类子系统是亏本的。之所以能维持，和能低息贷款有关。而贷款和股价也是有关的。

当然，可能最惨的是25-50万的豪华轿车。50万以下的BBA根本上不了面子，相反你来个超越特斯拉的电动车，别人会觉得你真有钱。当然，这不是吉利一辆车能做到的。而是吉利这个车带动的小鹏、蔚來、多种车一起发力。你看比亚迪千年劝退品牌，也能通过一款汉做到5个月销量高企。吉利再来参与，相信2021年国产品牌形象会大翻身。那时候，BBA，大众丰田的标签价还能剩下多少？这才是最重要的。硬拼技术，那BBA其实不值得十几万的差价的。比如Q2L和大众途岳，去掉标后，价差不应该超1万的。