如何看待百度回应华为自动驾驶「绝对第一」：光吹牛的后来都凉了，百度 VS 华为，无人驾驶谁最强？ 第1页

立一个Flag。

自动驾驶是无法解决机器驾车和人类驾车混行的问题的。

就是自动驾驶只有两个结果。一个是凉凉。一个是建设自动驾驶汽车专用道路。让自动驾驶汽车和人类驾驶汽车分开行驶。约等于可以指定目的地的轻轨。

中国每年交通事故撞死十万多人。一个月起码撞死几乎八千多人，大家习以为常。反过来，自动驾驶汽车撞死一个人，直接上报纸。就好像上个世纪的90年代，有一个笑话。别看比尔盖茨是世界首富，如果Win98死机一次，就赔1元钱。比尔盖茨会立刻破产。

这不是科学，这是人类不愿放弃的傲慢。

其实目前造车的局势是比较乱的。

咱先不提这个事本身，就先拿现在闹得比较火热且“绝不妥协”的特斯拉举例吧，现在的电车竞争是很让人有些疑惑的。

从油车到电车，虽然说这看起来只是能源结构上的一次转换，但实则上则是汽车行业的一次整体跃迁，因为这个时候的新能源车从某种意义上来说已经要从过往那种“工业制品”向“电子产品”进行转换了。

这个转换过程的竞争是大家都能看到的，虽然说传统车企必然是具备“工业制品”时代的产业经验的，但“电子产品”本身的属性又决定了其未来是必然要以技术作为落脚点的。

因为两者的迭代速度和逻辑是完全不同的。

就像油车时代的经典车型可以一个型号卖一二十年一般，电车时代或许有划时代的型号在某一时间段力压群雄，但它总归是不可能持续的。

因为在油车时代，技术天花板已经到这达一个瓶颈了，大家都大差不大，那就只能拼细节，拼品牌，拼营销，拼文化。

但在电车时代，哪怕如iPhone4这种跨时代的产品问世，但它的活跃生命周期依旧不长，因为电子产品的本质就决定了它必须更新以赶上时代步伐。

但就最近电车方面的消息来说，电车行业的竞争大多还只是停留在一个“嘴上星辰大海，实际营销卖货”的模式。

这种代际感给人以一种什么感觉呢？

如果大家还有印象，电车领域这时候的竞争是不是有点像iPhone4问世前的混沌期呢，对，就是那个在按键机中添加部分功能便强称“智能机”的时代。

不管是最近特斯拉嘴中决不妥协的“刹车失灵”事件，还是美团王兴口无遮拦吹逼能力拉满的内涵友商行为一般。

虽然坊间看热闹感觉很有意思，但这类事件的出现总归是有些可笑的。

因为这种言论的出现归根到底都只是把他们的产品归结为了传统意义上的“工业制品”而不是电车所应该带来的“电子产品”本身。

实际上目前电车的逻辑远不应该是“简单地在资本市场讲故事”这样存在，又或只是“特斯拉蔚来们”引以为豪的日销量扩多少一般。

说穿了，现在出头的电车产品多少都带了噱头味道，真正好用与否还属于未知之数，这点微不足道的销量根本体现不出电车的未来。

就像潮水退后才知道谁在裸游一般，这些造车言论的终结就在于哪个真正运用技术的车企能够做出像iPhone4一样跨时代的作品。

因为电车区别于油车的基本点本就不在能源，而是其背后蕴藏的无限可能。

就如同iPhone4的出现终结了一切按键智能机一般，电车巨头现在所讨论的营销也好，吹批也罢，都抵不过最终一款经典电车产品的出现给消费者们带来的震撼。

而就这个角度来说，我个人是更希望看到大家去讨论关于电车领域技术之争的，就像这个问题里百度布局多年的Apollo和华为推出来的自动驾驶一般。

就目前来看，Apollo深耕很多年了，做完激光雷达L4，回头再降维做的纯视觉，地图也是高精地图，华为入局晚，现在做的激光雷达是百度之前做过的，高精地图也是刚出来没多久，所以就现阶段来看，百度的优势还是强一些的

而不管再怎么说，电车行业的争议最终都是要靠实力说话的，而且这种实力也不是谁早量产谁就取胜的一个问题。

当真正热衷于造车的企业推出了其具备时代特点的产品之后，那么之前一切量产的伪电车产品或者说概念都将不复存在。

不管友商们把自家产品、技术说得再天花乱坠，电车终究都是一个比拼技术的领域。

落后的制度再美化，也终究不敌先进制度的来袭。

这个问题其实，主要取决于你的团队，以及商业模式。

我假定你一个便携小工具是没打算赚大钱的，只是顺带附送的工具，从这个角度出发的话，「不可能专门为了这个项目去培训或者招聘」。

那么结果就很显然了：你的团队成员会什么技术，那就用什么技术。什么方法能立即上手就用它。——其它的因素都是次要的。因为理论上，现在任何技术，都可以用来写桌面应用。所以技术本身不是痛点，痛点是你的团队成员懂什么，最喜欢用什么，那就赶快用上。

我很难相信为了一个便携小工具你们会专门让团队学习培训新技术或者专门招一个懂新技术的人来带队。如果是这样的话，那参考其它回答。

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