高铁是因为什么跑的快？ 第1页

就题主给的几种车来看，功率跟速度没什么关系，而是跟车辆构成有很大关系。

其实题主比较错了对象，犯了“牛为啥没有马跑得快”的错误。货运机车对于最大速度一般没有太过分的要求，现在车身上喷的120最大速度其实都很难能跑到，除非拉去客串客运机车而且线路足够好，才有可能让司机开到110+。

列车运行时有三种阻力：机械阻力、坡道阻力、空气阻力。

机械阻力指的是车辆运动部件，比如牵引电机带动的齿轮，车轮与轨道，以及各轴承之间的摩擦阻力，分动静摩擦，一般与车重及轨道平顺度正相关，在总体阻力占比较小。

坡道阻力是指车辆在线路上因为不同坡度而产生的阻力，与对应坡度及车重强正相关，在总体占比里由坡道陡峭情况决定。所以，4000吨货车在平原线路（<6‰）上一台6轴机车即可牵引，而在山区线路（6~13‰）需要两台六轴机车提供足够牵引力以抵消掉坡道阻力，当坡道≥13‰乃至25‰时，需要更多的机车牵引。

空气阻力是指车辆运行时改变车身气流产生阻力，与车速正相关，基本上可以视为与车速的平房成正比，车速越快则空气阻力越大。货运机车由于车辆特性，车头一般是略有弧度的方方正正，后面的车厢则更加方正，在中低速时空气阻力对车速影响不大，所以基本不考虑气动。

高铁列车跑得快的原因，第一条在于车身轻巧，这样机械阻力与坡道阻力就不至于太大，第一条在于气动结构经过相当程度的优化，相比大门板一样的货运机车，空气阻力已经压缩到相当低的地步。

就像卡车相对轿跑车毫无气动一样（当然实际上欧洲各厂商也在死抠卡车的气动，本世代旗舰总要比上一代旗舰优化出几个百分点的油耗），各种铁路车辆的用途不同，对于各部件的关注度就不一样，硬要强行对比就成了关公战秦琼，没什么意义。